一种电动车电机防水结构的制作方法

本实用新型涉及防水结构，尤其是指一种电动车电机防水结构。

背景技术：

如图1所示，现有技术揭示的电动车电机防水结构，在电机壳体10上形成轴孔101，在轴孔101中安装橡胶密封环20，密封环20内侧形成密封唇201，电机转轴30安装在密封环20中，转轴30与密封环20的密封唇201过盈配合，实现防水功能，保护电机。其缺陷在于：

电机转轴转动时与密封环的密封唇发生摩擦，使得密封唇磨损，密封唇与电机转轴之间的配合间隙变大，此时，借助密封环自身径向弹性补偿磨损量，然而密封环的径向弹性很小，磨损补偿不足，使得密封防水效果变差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车电机防水结构，以增强电机防水效果，且结构简单。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种电动车电机防水结构，包括壳体、密封环、弹性件及限位件；在壳体上形成轴孔，在轴孔中安装密封环，密封环内侧形成密封唇，电机转轴安装在密封环中，转轴与密封环的密封唇过盈配合；限位件安装在轴孔中，在限位件与密封环之间安装弹性件，弹性件一端抵靠在密封环上，另一端抵靠在限位件上。

进一步，限位件为端盖，在端盖上形成外螺纹，而在轴孔侧壁形成内螺纹，端盖螺接在轴孔中。

进一步，密封环为橡胶密封环。

进一步，密封环中形成U型让位腔。

进一步，弹性件为线性弹簧。

采用上述方案后，本实用新型在限位件与密封环之间安装弹性件，弹性件一端抵靠在密封环上，一端抵靠在限位件上。电机转轴转动与密封环的密封唇发生摩擦，使得密封唇磨损，而密封唇与电机转轴之间的配合间隙变大时，弹性件产生较强的轴向力作用于密封环上，使密封环径向变形量较大，补偿密封环的密封唇磨损量，从而增强电机防水效果，且结构简单。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

标号说明

壳体10 轴孔101

密封环20 密封唇201

转轴30

壳体1 轴孔11

密封环2 密封唇21

让位腔22 弹性件3

限位件4 转轴5。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述。

参阅图2所示，本实用新型揭示的一种电动车电机防水结构，包括壳体1、密封环2、弹性件3及限位件4。

在壳体1上形成轴孔11，在轴孔11中安装密封环2，密封环2内侧形成密封唇21，电机转轴5安装在密封环2中，转轴5与密封环2的密封唇21过盈配合。

限位件4安装在轴孔11中，在限位件4与密封环2之间安装弹性件3，弹性件3一端抵靠在密封环2上，另一端抵靠在限位件4上。弹性件3优选为线性弹簧。

限位件4可以为端盖，在端盖上形成外螺纹，而在轴孔11侧壁形成内螺纹，端盖螺接在轴孔11中。当然，限位件4可以为其它结构。

密封环2优选为橡胶密封环，其径向弹性较好。同时，为进一步增强密封环2的径向弹性，密封环2中形成U型让位腔22。

电机转轴5转动与密封环2的密封唇21发生摩擦，使得密封唇21磨损，而密封唇21与电机转轴5之间的配合间隙变大时，弹性件3产生较强的轴向力作用于密封环2上，使密封环2径向变形量较大，补偿密封环2的密封唇21磨损量，从而增强电机防水效果，且结构简单。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。