的面一一接触散热器40的第二板接触部42。
[0072]在第三板73上钻有第一孔731。面对马达接触面735——其为第三板73的面对马达10的面一一接触后框架端20的接触表面21。背向马达接触面736—一其为第三板73的背向马达10的面一一接触散热器40的第三板接触部43。
[0073]根据本实施方式，面对马达接触面715、725、735部分地接触后框架端20 (参照图4)。另外，背向马达接触面716、726、736沿它们的整个表面接触散热器40。
[0074]这里，参照图2至9、12和13对结合后框架端20、散热器40以及连接器壳60的组装进行描述。
[0075]首先，螺钉76从马达10侧插入第一板71的第二孔712中并且紧固至散热器40的螺纹孔412。螺钉77从马达10侧插入第一板71的第二孔713中并且紧固至散热器40的螺纹孔413。螺钉78从马达10侧插入第二板72的第二孔722中并且紧固至散热器40的螺纹孔422。因此，将连接器壳60从马达10侧螺纹紧固在散热器40上。
[0076]螺钉81从远离马达侧插入散热器40的通孔411中并且插入第一板71的第一孔711中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔251。螺钉82从远离马达侧插入散热器40的通孔421中并且插入第二板72的第一孔721中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔252。螺钉83从远离马达侧插入散热器40的通孔431并且插入第三板73的第一孔731，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔253。因此，板71、72、72通过螺钉81、82、83以接触状态与散热器40和后框架端20 二者紧固在一起。
[0077]根据本实施方式，螺钉81、82、83对应于权利要求中的“第一紧固构件”，而螺钉76、77、78对应于权利要求中的“第二紧固构件”。
[0078]另外，螺钉84从远离马达侧插入连接器壳60的第一通孔671中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔254。螺钉85从远离马达侧插入连接器壳60的第二通孔672中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔255。螺钉86从远离马达10侧插入连接器壳60的第三通孔673中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔256。因此，散热器40和连接器壳60紧固在后框架端20上。
[0079]如图10和11中所示，第一板71的面对马达接触面715从第一板基部651朝向马达10侧(S卩，图10和11中的下侧/底侧)突出。另外，密封构件69的压碎率由第一板71的突出量决定。因此，确保了第一板71与后框架端20之间的接触，这提供了其间的防水特性。
[0080]相同的结构实现于第二板72和第三板73。
[0081]另外，在图10中，沿图9的X-B-C-X线截取的连接器壳60的截面图具有定位在图中下侧/底侧的壳60的马达10侧。
[0082]根据本实施方式，通过在后框架端20与盖构件90之间的位置处设置环形形状的连接器壳60，驱动器装置I具有防水结构。
[0083]另外，通过在连接器壳60中插入模制板71、72、73以便与散热板40和后框架端20接触，由在电源模块50中的开关元件的切换而产生的热通过散热器40和板71、72、73从后框架端20消散至装置I的外侧。另外，由于热从后框架端20消散至装置I的外侧，因此散热器40不需要暴露于装置I的外侧，结果是散热器40的表面保护处理一一例如，耐酸铝处理一一变得不必要，从而节省了处理散热器40的工作和成本。
[0084]如以上全部细节所描述的，本实施方式的驱动器装置I设置有马达10、后框架端20、散热器40、连接器壳60以及板71、72、73。
[0085]马达10由供应至绕组线12的电力驱动。后框架端20设置在马达10的一个轴向端上。电源模块50紧固至散热器40。
[0086]连接器壳60设置在散热器40的外侧，并且具有用于与外部装置相连接的第一连接器61和第二连接器62。
[0087]板71、72、73紧固至设置在连接器壳60上的板基部651、652、653，通过面向马达接触面715、725、735接触后框架端20，并且通过背向马达接触面716、726、736接触散热器40。板71、72、73的热导率等于或大于后框架端20的热导率和散热器40的热导率。
[0088]根据本实施方式，由于板71、72、73紧固至连接器壳60，并且构造成具有与后框架端20的金属-金属接触，因此实现了后框架端20与连接器壳60之间的防水性。
[0089]板71、72、73通过面对马达接触面715、725、735接触后框架端20，并且通过背向马达接触面716、726、736接触散热器40。另外，板71、72、73由比用于制造后框架端20和散热器40的铝具有更强的热导率的铜制成。因此，与板71、72、73由铁等一一其热导率小于铝的热导率——制成的情况相比，其上紧固有电源模块50的散热器40的热适当地朝向后框架端20传递。因此，热通过板71、72、73和后框架端20从散热器40消散至外部装置。另外，由于散热器40不需要暴露于装置I的外侧，因此不需要散热器40的表面处理。
[0090]另外，通过将板71、72、73形成为例如板形，与轴环式金属-金属接触相比，金属-金属接触部的面积尺寸大大增加，这通过将轴环插入插入孔中以防止这些孔的蠕变而实现。因此，散热器40的热朝向后框架端20高效地传递。
[0091]在板71、72、73上钻有第一孔711、721、731，螺钉81、82、83插入该第一孔711、721,731中，螺钉81、82、83用于紧固散热器40和后框架20，其中使得那些板71、72、73插置在散热器40与后框架20之间。因此散热器40和后框架端20以联结方式彼此紧固其中使得板71、72、73被保持，以便朝向后框架端20适当地传递散热器40的热。
[0092]另外，在板71、72上钻有第二孔712、713、722，用于将连接器壳60紧固至散热器40的螺钉76、77、78插入该第二孔712、713、722中。因此，第一孔711和第二孔712、713在相同的板71上钻出，并且第一孔721和第二孔722形成在相同的板72上，这在这些孔的装配时有利地减小了尺寸误差。另外，装配过程中尺寸误差的减小导致旋转角度传感器33的检测误差的减小。
[0093]板71、72、73的面对马达接触面715、725、735形成为从板基部651、652、653朝向马达10侧突出。因此，可靠地形成板71、72、73与后框架端20之间的接触。另外，当具有弹性的密封构件69设置在连接器壳60与后框架端20之间的位置处时，密封构件69的压碎率通过设定板71、72、73的面对马达的接触面715、725、735朝向马达10侧的突出量而限定，因此，能够使装配期间的尺寸误差减小。
[0094]散热器40具有形成为分别配装至板基部651、652、653的板接触部41、42、43。因此，可靠地形成了板71、72、73与散热器40之间的金属-金属接触。
[0095]多个板71、72、73被紧固在连接器壳60上。本实施方式的板71、72、73分别具有不同的形状。因此，根据驱动器装置I的上述结构，适当地形成了板71、72、73、后框架端20以及散热器40之间的接触。
[0096](第二实施方式)
[0097]图14和15中示出了本发明的第二实施方式。分别地，图14对应于图8，并且图15对应于图9。
[0098]根据本实施方式，第一板74的形状以及第三板75的形状不同于第一实施方式。第二板72的形状与第一实施方式中的相同。
[0099]紧固至连接器壳160的第一板基部654的第一板74具有与第二板72相同的形状，并且在其上钻有第一孔741和第二孔742。第一板74定位成具有大致安置在弧形部601的中央处的第一孔741。紧固散热器40和后框架端20的螺钉81 (参照图2等)从远离马达侧插入第一孔741中。用于将连接器壳16