他可能的场合。
[0049]图1是本发明一实施例的可挠性线路载板的俯视图。请参考图1，在本实施例中，可挠性线路载板100包括可挠性基材110以及图案化金属层120，其中可挠性基材110具有多个封装区111、位于这些封装区111的相对两侧的传动区112以及多个位于传动区112内的传动孔113。
[0050]通常而言，传动机台(未绘示)上的齿轮/滚轮/夹具(未绘示)可藉由传动孔113/传动区112来带动可挠性线路载板100平顺地前进。可挠性基材110大部分为软性绝缘材质所构成，其例如为聚酰亚胺(Polyimide, PI)、聚乙烯对苯二甲酸酯(polyethyleneterephthalate, PET)、聚謎(polyethersulfone, PES)、碳酸脂(polycarbonate, PC)或其他适合的可挠性材料，本发明对此不加以限制。
[0051]这些封装区111及这些传动孔113分别沿着可挠性基材110的长度方向LD接续排列，且传动区112沿长度方向LD延伸。这些传动孔113分别对称设置于各个封装区111的相对两侧，也就是说，各个封装区111的相对两侧的传动区112内的传动孔113数量相等，藉以提高传动机台(未绘示)带动可挠性线路载板100时的流畅度。此外，这些传动孔113是以固定间距沿着长度方向LD接续排列，以作为各封装区111的长度计算及方便传输之用。另一方面，图案化金属层120设置于可挠性基材110上，并暴露出这些传动孔113。图案化金属层120的材质可为铜或其他适当的导电金属，其包括多个引脚121以及线路图案122，其中这些引脚121分别位于这些封装区111内，以与位于这些封装区111内的芯片10电性连接。
[0052]另一方面，线路图案122具有对应于各个封装区111设置的至少一个导电环线122a以环绕这些传动孔113的至少其中之一。此处，各个封装区111的相对两侧的传动区112内皆具有一个导电环线122a，而各个导电环线122a分别环绕对应的封装区111的相对两侧的传动区112内的其中一个传动孔113，亦即导电环线122a的数量例如是小于传动孔113的数量，但本发明不限于此，各个封装区111的相对两侧的传动区112内的导电环线122a的数量，当视实际设计需求而有所调整。详细而言，被导电环线122a所环绕的传动孔113的外缘与导电环线122a之间维持一间距G，也就是说可挠性基材110于间距G的区域为裸露的，其中间距G约介于60微米(μπι)至80微米(μπι)之间，而导电环线122a的线宽W约介于60微米(μπι)至200微米(μπι)之间。如图1所示，除了导电环线122a之外，任两相邻的传动孔113之间的可挠性基材110上未设置有图案化金属层120,也就是说，本实施的图案化金属层120仅局部覆盖传动区112内的可挠性基材110，并非如已知的图案化金属层完全覆盖传动区内的可挠性基材而仅暴露出传动孔。此外，本发明的可挠性线路载板100尽可能缩减传动区112内图案化金属层120的布设面积，以减少传动机台磨损图案化金属层120而产生金属微粒的情形。
[0053]当置放可挠性线路载板100于传动机台(未绘示)上，并通过齿轮(未绘示)来带动可挠性线路载板100前进时，齿轮(未绘示)会与传动孔113相互干涉，但由于导电环线122a所环绕的传动孔113的外缘与导电环线112a之间维持间距G，而间距G可作为齿轮(未绘示)与导电环线122a相接触时的缓冲，因此可以有效地减少可挠性线路载板100在传动过程中发生齿轮(未绘示)磨损导电环线122a而使导电环线122a被刮落的情形。如此一来，不仅可提高制程的洁净度，亦可避免导电环线122a被刮落产生的金属粉尘(或称金属微粒)与引脚121接触而导致电性短路。再者，通过导线环线122a与传动机台的接触可使可挠性线路载板100上的静电荷均匀分散，而不致于发生静电荷集中于特定区域的现象，或可使静电直接经由传动机台导出。
[0054]此外，线路图案122可更具有至少一个金属细线122b以及对应于各个封装区111设置的至少一个连接线122c，其中金属细线122b位于传动区112内且沿着长度方向LD延伸。此处，这些封装区111的相对两侧的传动区112内皆具有一个金属细线122b，其中各个金属细线122b例如是位于这些封装区111与这些传动孔113之间。各个封装区111的相对两侧的传动区112内皆具有一个连接线122c，其中各个连接线122c连接对应的导电环线122a与金属细线122b，且各个连接线122c的延伸方向实质上垂直于长度方向LD，亦即平行于可挠性基材110的宽度方向WD。也就是说，连接线122c的数量与导电环线122a的数量相对应，且连接线122c会沿着宽度方向WD以最短距离连接对应的导电环线122a与金属细线122b，以减少传动区112内的金属布线范围。
[0055]在本实施例中，金属细线122b的线宽W1介于50微米(μ m)至200微米(μ m)之间，其中沿着长度方向LD延伸的金属细线122b并不会通过任两相邻的传动孔113之间的区域，且金属细线122b与对应的传动孔113的外缘之间的最短距离D1介于0.5毫米(mm)至1.8毫米(mm)之间。此外，任两相邻的传动孔113之间的距离D2介于2.7毫米(mm)至3.4毫米(mm)之间，其中距离D2是指任两相邻的传动孔113的两相对外缘之间的最短距离。而任两相邻的传动孔113之间无布设图案化金属层120的距离D3介于2毫米(mm)至3.4毫米(mm)之间，其中距离D3是指任两相邻的传动孔113之间暴露出可挠性基材110处的最短距离。详细而言，通过上述线路配置，可增加可挠性线路载板100的导电路径，亦即可挠性线路载板100上产生的静电可经由导电环线122a、金属细线122b及连接线122c与传动机台(未绘示)接触，而均匀分散于可挠性线路载板100上或自传动机台(未绘示)导出，以达到良好的静电放电防护功能。
[0056]以下将列举其他实施例以作为说明。在此必须说明的是，下述实施例沿用前述实施例的元件标号与部分内容，其中采用相同的标号来表示相同或近似的元件，并且省略了相同技术内容的说明。关于省略部分的说明可参考前述实施例，下述实施例不再重复赘述。
[0057]图2是本发明另一实施例的可挠性线路载板的俯视图。请参考图2，可挠性线路载板100A与图1的可挠性线路载板100大致相似，惟二者主要差异之处在于:此处，线路图案122的金属细线122b位于这些传动孔113与邻近这些传动孔113的可挠性基材110的侦U边之间。
[0058]图3是本发明另一实施例的可挠性线路载板的俯视图。请参考图3，可挠性线路载板100B与图1的可挠性线路载板100大致相似，惟二者主要差异之处在于:此处，线路图案122的金属细线122b分别位于这些封装区111与这些传动孔113之间以及这些传动孔113与邻近这些传动孔113的可挠性基材110的侧边之间。也就是说，各个传动区112内分别具有两个金属细线122b，而这些传动孔113位于这两个金属细线122b之间，其中各个金属细线122b分别通过连接线122c以最短距离连接对应的导电环线122a。
[0059]图4是本发明另一实施例的可挠性线路载板的俯视图。请参考图4，可挠性线路载板100C与图1的可挠性线路载板100大致相似，惟二者主要差异之处在于:此处，导电环线122a的数量为多个，且这些导电环线122a的数量等于这些传动孔113的数量。也就是说，各个传动孔113均被对应的导电环线122a所环绕，其中连接线122c的数量亦为多个且等于这些导电环线122a的数量，各个连接线122c分别连接对应的金属细线122b与导电环线122a0
[0060]图5是本发明另一实施例的可挠性线路载板的俯视图。请参考图5，可挠性线路载板100D与图4的可挠性线路载板100C大致相似，惟二者主要差异之处在于:此处，线路图案122的金属细线12