车辆用通信装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及安装在汽车等车辆的车辆用通信装置，特别是涉及适于紧急通信的用途的通信装置的技术领域。
[0002]现有技术文献
[0003]专利文献
[0004]专利文献1:日本特开2006-4180号公报
[0005]专利文献2:日本特开2012-172334号公报
【背景技术】
[0006]近年来，作为所谓的车载通信系统，已知有车辆和外部系统介由基站进行各种通信的技术。
[0007]在车载通信系统中，设想将与车辆有关的信息、道路交通信息等提供到车辆侧，或进行紧急通信。
[0008]在此，在上述专利文献I中，公开了利用车辆所具备的无线通信装置与车辆外部进行信息通信的车辆的信息通信系统。
[0009]在上述专利文献2中，公开了为了在车辆中利用无线电子钥匙对门锁进行上锁/开锁，作为天线而设置有车外用天线和车内用天线。
【发明内容】
[0010]技术问题
[0011]然而，通过上述的车载通信系统，在车辆遭遇到碰撞等事故的情况下能够进行紧急通信对人身的安全确保、救护等有很大益处，因此，当然必须确保紧急情况的通信。
[0012]然而，产生碰撞事故等的情况下，设置在车辆的天线和/或对天线的布线受损的可能性高，由此容易设想到成为不能通信的局面。
[0013]另一方面，设想天线受损，用于备用而在车辆上过度地设置多个天线，从配置设计、车辆设计、成本等方面受到的制约较大。
[0014]因此，本发明的目的在于通过利用尽可能少的天线，能够尽量确保紧急情况下的通信。
[0015]第一发明，本发明的车辆用通信装置，采用从基站向车辆侧利用相同频带的多个通道进行无线数据传送，因此在车辆侧使用多个天线进行接收，而从车辆侧向基站的无线数据传送中使用车辆侧的一个天线的通信方式，包含:第一收发信号天线，配置于车辆的车室外的顶板后方位置，且通常状态下用于根据上述通信方式的信号接收和信号发送；第二收发信号天线，为了实现上述通信方式，配置于车辆的车室内前方位置，在通常状态用于根据上述通信方式的信号接收；控制部，检测紧急状态，且检测到上述第一收发信号天线不能发送信号的情况下，使用上述第二收发信号天线进行紧急数据的发送的执行控制。
[0016]在进行上述通信方式的情况下，一个收发信号天线和一个接收专用天线合计两个天线为需要的最低限度，本发明的构成中，至少设置第一收发信号天线和第二收发信号天线。此处，第一收发信号天线和第二收发信号天线在车室外的车辆后方和车室内的车辆前方分开配置，从而在产生车辆事故时减少两者都受损的危险性。另外，将第一收发信号天线设置在车室外的顶板上，考虑到用于无线数据通信的电波环境时，作为天线配置位置是优选的。
[0017]第二发明，在上述的本发明的车辆用通信装置中，上述第一收发信号天线优选配置在顶板上部后方的车辆宽度方向上大致中央的位置。
[0018]车辆的宽度方向的大致中央的位置是不易受到碰撞影响的位置。
[0019]第三发明，在上述的本发明的车辆用通信装置中，上述第二收发信号天线优选配置在车室内前方位置中仪表盘内的空间。
[0020]仪表盘内的空间(仪表板的里侧的空间)不仅不易受到后方碰撞的影响，而且根据车种，也经得住前方碰撞。而且，是乘员通常不会触及的空间。
[0021]第四发明，在上述的本发明的车辆用通信装置中，优选的是，上述控制部检测车辆的碰撞作为上述紧急状态的检测。
[0022]碰撞时车室外的第一收发信号天线受损的可能性高。这种情况下，优选利用第二收发信号天线进行紧急通信。
[0023]有益效果
[0024]根据本发明，至少利用第一收发信号天线，第二收发信号天线，在不过度配置多个天线的情况下，在紧急情况下能够尽量确保可通信的状态。
【附图说明】
[0025]图1是本发明的实施方式中采用的通信方式的说明图。
[0026]图2是实施方式的车辆用通信装置的框图。
[0027]图3是实施方式的天线和单元的配置状态的说明图。
[0028]图4是实施方式的天线切换处理的流程图。
[0029]图5是实施方式的碰撞时的状况的说明图。
[0030]符号说明
[0031]I…车辆，
[0032]2…主天线，
[0033]3…副天线，
[0034]4…GPS 天线，
[0035]5...DCM，
[0036]6L、6R…扬声器，
[0037]7…用户应对控制台，
[0038]8…安全气囊ECU，
[0039]21…控制部，
[0040]22…网络通信部
【具体实施方式】
[0041]以下，参照图1?图5，对本发明的实施方式进行说明。实施方式涉及搭载在作为汽车的车辆上的对应于车载通信系统的车辆用通信装置。
[0042]首先，对本实施方式中设想的车载通信系统的概要和通信方式进行说明。
[0043]本实施方式的车载通信系统是通过各个车辆(和乘员)与服务提供商之间的通信，对各个车辆提供各种服务的系统，例如设想有以下的服务。
[0044].紧急通信
[0045]在识别出例如由于碰撞事故等而安全气囊工作的状况等紧急状态的情况下，自动地发送当前位置等信息，或自动地打开通话线路，乘员能够在服务操作人员、医疗机构、警察机构等之间进行对话。
[0046].道路服务
[0047]在车辆故障、燃气不足等的情况下，发送车辆的当前位置信息，或通过声音通话进行用于传达状况等的通信。
[0048].有关车辆
[0049]对乘员通知机油更换和/或定期检查等维护信息，或进行故障诊断警告。
[0050].防盗/有关安全
[0051]在车辆被盗的情况下，在服务端通过通信获取车辆的位置信息，通知车主，或通过数据通信监控车辆的状况，产生任何异常情况时都向车辆主人的移动终端发送报警。
[0052]以上只不过是车载通信系统中可实现的服务的一个例子，还考虑到除了这些以外的各种服务，设想通过利用车载通信系统，对各驾驶员提供安全、放心的驾驶环境，行驶时的便利。并且，本实施方式的技术是特别基于确保紧急通信的观点的技术。
[0053]在本实施方式的车载通信系统中，是从基站向车辆侧利用相同频带的多个通道进行无线数据传送，由此为了在车辆侧使用多个天线进行接收，而从车辆侧向基站进行无线数据传送中使用车辆侧的一个天线的通信方式。作为具体的例子，是与3G/3.9G( “G”为Generat1n:代)的 LTE(Long Term Evolut1n:长期演进)对应的 MIMO(multiple-1nputand multiple-output:多输入多输出)方式。众所周知，MIMO方式是使用多个天线以相同的频带的多个路径(通道)同时收发数据的技术。通过增加天线数可使通信高速化，但当增加天线数时通道也增加，收发信号时的终端的电力负荷量变大。
[0054]本实施方式的车载通信系统是在车辆侧使用两个天线的系统。
[0055]图1A示出了基站天线100A、100B和车辆I。未图示的服务提供商和车辆I的通信介由设置于各个地方的基站而进行。
[0056]车辆I中作为最小限值的天线构成需要有收发信号天线2和接收专用天线3A。
[0057]在下行通信(基站一车辆)中，如图1A所示，从两个基站天线100A、100B，利用两个通道进行无线数据传送。在车辆I中，使用两个天线(收发信号天线2、接收专用天线3A)接收数据。
[0058]另一方面，在上行通信(车辆一基站)中，如图1B所示，使用车辆I侧的收发信号天线2利用一个通道进行无线数据通信。从车辆I发送信号通过一个通道，因此作为车辆I侦U，为了发送信号，具有一个收发信号天线2即可。
[0059]因此，车辆I侧的最小限值的天线构成是收发信号天线2和接收专用天线3A这两个天线。
[0060]但是，当安装有收发信号天线2和接收专用天线3A时，收发信号天线2产生不能通信的故障时无法应对。因此，在本实施方式中，车辆I上设置收发信号天线3代替接收专用天线3A，使用两个收发信号天线:收发信号天线2和收发信号天线3。
[0061]由此，在图1A、图1B的无线数据通信中加入以下通信:如图1C所示使用收发信号天线3，能够由车辆I对基站执行无线数据发送。
[0062]图2示出了实施方式的车辆用通信装置的构成例。该车辆用通信装置构成为，介由基站100可与服务提供商110进行通信的车载通信系统的车辆侧通信终端系统。
[0063]实施方式的车辆用通信装置具备收发信号天线2 (以下称