叉杆的复位扭簧20，优选所述固定支点位于拨叉杆21中部靠近驱动端212 —侧。这样驱动端212较小行程的移动就可得到头部较大行程的移动。
[0080]所述驱动轮22的凸出部222的轴向的上表面为支撑面，所述拨叉杆21的尾部驱动端212的下表面为与支撑面接触的接触面，所述支撑面包括向上倾斜第一过渡面223、最高支撑面224和斜向下的第二过渡面225，所述接触面包括斜向下的第三过渡面214、最高接触面215和斜向上的第四过渡面216。
[0081]当驱动轮22的转动带动离合套17处于第二位置时，最高支撑面224将拨叉杆21的尾部的驱动端212向上顶起，拨叉杆的头部拨叉211向下移动，对离合套17轴向的限位作用消失，离合套17在离合弹簧和重力的作用向下移动。驱动轮22转动180度，驱动轮22的转动带动离合套17处于第一位置时，复位弹簧16处于压缩状态，拨叉杆21的尾部驱动端212处于自由状态，或者最低支撑面与最高接触面接触，拨叉杆21在自身扭簧的作用下，尾部驱动端212向下移动，头部拨叉211向上移动，拨叉杆21的头部拨叉211将离合轴套17顶起。
[0082]所述驱动轮22的凸出部222的轴向的下表面为支撑面，所述拨叉杆21的尾部驱动端212的上表面为与支撑面接触的接触面，所述支撑面包括向下倾斜第一过渡面223、最高支撑面224和斜向上的第二过渡面225，所述接触面包括斜向上的第三过渡面214、最高接触面215和斜向下的第四过渡面216。
[0083]驱动轮22的转动，最高支撑面224将拨叉杆21的尾部驱动端212向下压下，拨叉杆21的头部拨叉211向上移动，将离合轴套17顶起，驱动轮22转动180度，拨叉杆21的尾部驱动端212只有弧形槽与驱动轮配合，轴向方向上拨叉杆21的尾部驱动端212处于自由状态，或者最低支撑面与最高接触面接触，拨叉杆21在自身扭簧的作用下，尾部驱动端212向上移动，头部向下移动，离合套17在复位弹簧20和重力的作用向下移动。
[0084]实施例4
[0085]如图2至图8所示，本实施例中介绍了一种离合驱动安装结构，所述的离合驱动包括驱动电机25、驱动轮22和拨叉杆21，驱动轮22安装在驱动电机25的输出轴上，驱动电机25固定安装在减速离合器外壳的下端盖5上。优选的，所述的驱动电机25安装在安装罩23中，所述的安装罩23固定在外壳的下端盖5上。
[0086]所述的安装罩23由供驱动电机25容纳的中空罩体构成，安装罩23的一侧为安装侧壁，所述的安装侧壁上设有向外凸出的安装翻边235，所述的安装翻边235经螺栓可拆卸的连接在外壳的下端盖5上。
[0087]如图4所示，安装罩23的安装侧壁和安装翻边235均呈与外壳的下端盖5侧壁形状相配合的弧面，使安装罩23与外壳的下端盖5的侧壁贴合接触，避免外壳与安装罩23之间形成间隙、造成杂物夹持现象的发生。
[0088]本实施例中，安装侧壁的左右两侧分别向外延伸以形成一安装翻边235，安装翻边235上分别设有供螺栓安装的安装孔233。
[0089]本实施例中，安装罩23的外壁上凸出设有多条延伸至安装翻边处的加强筋232，以提高安装翻边235的结构强度，提高安装罩23的安装牢靠程度。如图4所示，优选的，安装罩23的安装侧壁左边或右边的安装罩侧壁为安装罩23的左侧壁或右侧壁，所述左侧壁或右侧壁上设有多条安装罩加强筋232，所述的安装罩加强筋232凸出左侧壁或右侧壁的外侧设置，各安装罩加强筋232分别水平延伸至对应侧的安装翻边235处。
[0090]安装罩23的安装侧壁的下部设有向外壳的下端盖5方向凸出的定位翻边234，所述的定位翻边234与外壳的下端盖5的下表面贴合接触，使安装罩23定位安装在外壳的下端盖5上，实现了安装罩23与外壳的下端盖5之间相对位置的快速定位。同时，在安装翻边235的上部和定位翻边234上分别各设置一安装孔233，使定位翻边234与安装孔233相对设置，以提高安装罩23的固定可靠度。本实施例中，将各安装罩加强筋232等间隔的水平排布在安装罩23的中部；优选的，各安装罩加强筋232设于定位翻边235与安装翻边234上部的安装孔233之间。
[0091]所述驱动电机25的输出轴竖直穿过安装罩23的上侧面或下侧面设置，输出轴的穿出端安装有随输出轴共同旋转的驱动轮22。优选的，安装罩23的下侧面或上侧面由可拆卸的侧壁231构成，可拆卸的侧壁231与安装罩23经卡扣可拆卸的相连接，以使安装罩23的内部空间可打开，以便于内部驱动电机25的维修、替换。进一步优选的，驱动轮22与可拆卸的侧壁231分别设于安装罩23相对的两个不同侧面处，以提高减速离合器维修的便捷性。
[0092]以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。
【主权项】
1.一种减速离合器轴承安装结构，减速离合器包括波轮轴(1)、脱水轴(2)、齿轮箱和外壳，所述的齿轮箱设置在外壳内部，所述的波轮轴(1)同轴可转动的设置在脱水轴(2)内，波轮轴(1)和脱水轴(2)的一端伸至齿轮箱内，另一端伸出外壳；其特征在于，所述的外壳包括上端盖和下端盖(5),上端盖为分体式结构，包括上端盖盖体(3)和上端盖本体(4)，所述的上端盖盖体(3)与脱水轴(2)之间封装至少一个轴承；所述的齿轮箱包括制动轮(6)和设置在制动轮(6)内的轮系，所述的制动轮(6)与脱水轴(2)之间封装至少一个轴承。2.根据权利要求1所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的上端盖盖体(3)为一轴承座，轴承座包括一体成型的基座(32)和轴承安装部(31)，基座(32)连接上端盖本体(4)的上端部，轴承安装部(31)套装在脱水轴(2)上；所述的轴承座(31)与脱水轴(2)之间封装至少一个轴承。3.根据权利要求2所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的轴承座(31)与脱水轴(2)之间封装不少于两个第一轴承(11)。4.根据权利要求1所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的制动轮(6)与脱水轴(2)之间封装不少于两个第二轴承(12)。5.根据权利要求1所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的上端盖盖体(3)与脱水轴(2)之间封装的轴承与制动轮(6)与脱水轴(2)之间封装的轴承之间的距离与脱水轴(2)长度的比值为0.2?0.25。6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的减速离合器还包括输入轴套(7)和可转动的设置在轴套(7)内的输入轴(8)，输入轴(8)的一端伸入齿轮箱内，另一端连接驱动电机；所述的下端盖(5)与输入轴套(7)之间封装至少一个轴承。7.根据权利要求6所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的下端盖(5)的下端部设置轴承座，所述的输入轴套(7)的一端连接制动轮￠)，另一端通过下端盖(5)的轴承座伸出；所述的下端盖(5)的轴承座与输入轴套(7)之间封装至少一个轴承。8.根据权利要求6所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的下端盖(5)与输入轴套(7)之间封装不少于两个第三轴承(13)。9.根据权利要求1所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的上端盖盖体(3)的上端部安装有水封(14)，所述的水封(14)密封安装在上端盖盖体(3)与脱水轴(2)之间封装的轴承上部。10.根据权利要求1所述的一种减速离合器轴承安装结构，其特征在于，所述的上端盖盖体⑶和上端盖本体(4)分别采用不同的材料制成，上端盖(3)所采用的材质的强度大于上端盖本体(4)所采用的材质的强度；或者，所述的上端盖盖体(3)的壁厚度大于上端盖本体⑷的壁厚度。
【专利摘要】本发明提供了一种减速离合器轴承安装结构，减速离合器包括波轮轴、脱水轴、齿轮箱和外壳，所述的齿轮箱设置在外壳内部，所述的波轮轴同轴可转动的设置在脱水轴内，波轮轴和脱水轴的一端伸至齿轮箱内，另一端伸出外壳；所述的外壳包括上端盖和下端盖，上端盖为分体式结构，包括上端盖盖体和上端盖本体，所述的上端盖盖体与脱水轴之间封装至少一个轴承；所述的齿轮箱包括制动轮和设置在制动轮内的轮系，所述的制动轮与脱水轴之间封装至少一个轴承。本发明减速离合器的轴承安装结构，针对分体式减速离合器外壳的结构特点，通过分别在上端盖盖体与脱水轴之间以及制动轮与脱水轴之间封装至少一个轴承，来实现对波轮轴和脱水轴的轴承支撑作用。
【IPC分类】H02K7/10, D06F37/30, D06F37/36
【公开号】CN105239311
【申请号】CN201410308854
【发明人】龚孟虎, 田云, 张刚金, 李峰
【申请人】青岛海尔洗衣机有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2014年6月30日