一种立体车库用导向装置的制作方法

本实用新型涉及一种立体车库用导向装置。

背景技术：

目前，随着立体车库行程的增加，电梯井中需要的导轨数量也随之增加，而这些导轨需要对接在一起使用，共同为立体车库提供运行轨道。为保证立体车库在电梯井中平稳运行，对应的电梯井中导轨的要求也较高，而多段对接的导轨之间受制造误差、装配误差等因素影响，精度很难满足要求，也就使得立体车库在电梯井中运行的平稳性受到影响，即立体车库在电梯井中无法顺畅的运行，立体车库中乘坐的舒适度较差。

中国专利文献CN 205668853 U公开了一种升降机用弹簧导向轮及导向系统，包括底座、导向轮、轮架和弹簧，导向轮安装在轮架的上端，轮架的下端通过转轴活动安装在底座上，底座上设置有立柱，转轴位于立柱与导向轮之间，立柱与导向轮安装件的下端之间连接有拉簧；立柱的顶部设置有安装板，安装板上设置有弹簧松紧调节件，弹簧松紧调节件与拉簧连接。以通过拉簧拉紧轮架的方式，将导向轮压紧在导轨上，保持导向轮在导轨上有足够的压紧力，同时可通过弹簧松紧调节件调节拉簧的预紧力，以保持该压紧力满足要求。但因拉簧是悬空在弹簧松紧调节件和轮架之间的，所以在轮架摆动的过程中，拉簧各匝圈之间容易出现相互缠绕的现象，导致拉簧出现纠缠失效的问题，引起拉簧损坏失效而无法向轮架提供牵引弹力。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种立体车库用导向装置，以解决现有技术中拉簧容易失效的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型中立体车库用导向装置的技术方案如下：

立体车库用导向装置，包括用于固定在轿厢上的固定座，固定座的一侧设置有轮架，轮架上转动装配有导向轮，轮架上于导向轮的一侧通过铰轴铰接在固定座上、于导向轮的相对另一侧设有与铰轴空间垂直设置的导向螺栓，导向螺栓的一端与轮架配合、另一端设有固设在固定座上的挡台，挡台和轮架中一个与导向螺栓螺纹连接，另一个与导向螺栓的杆部沿导向螺栓的轴向导向滑动配合、且与导向螺栓的头部挡止配合，导向螺栓的杆部上套装有顶装在挡台和轮架之间的弹簧。

轮架包括两块相互平行的侧板，侧板垂直于铰轴，两侧板的一侧通过固定块相连、另一侧通过托板相连，所述铰轴沿轴向穿装在所述固定块中，所述托板垂直于导向螺栓、并与导向螺栓配合。

导向螺栓的头部处于托板背向挡台的一侧，并且在导向螺栓的头部和托板之间安装有套装在杆部上的减震垫圈，减震垫圈挡止在螺栓的头部和托板的侧面之间。

挡台与导向螺栓螺纹连接，托板上开设有与导向螺栓沿导向螺栓的轴向导向滑动配合的螺柱过孔。

固定座上还固设有与挡台处于轮架的同一侧的定位部件，定位部件与轮架间隔设置。

定位部件有两个，其中一个处于导向轮和导向螺栓之间，另一个处于铰轴和导向轮之间。

定位部件包括固设在固定座上的固定台，固定台上固设有与导向螺栓平行布置的固定螺母，固定螺母中螺纹连接有可从固定台朝向轮架的一侧穿出的调整螺栓，调整螺栓的可从固定台的朝向轮架的一侧穿出的一端为用于对轮架限位的限位端。

所述弹簧为碟簧。

所述导向轮的轮轴与铰轴平行布置。

固定座上开设有用于连接在轿厢上的安装长孔，安装长孔的延伸方向平行于导向螺栓的轴向。

本实用新型中弹簧内穿装有导向螺栓，该导向螺栓一方面可通过其在轮架或挡台上的螺纹连接来调节弹簧预紧力，另一方面可通过其杆部对弹簧起到导向限位作用，保证弹簧只能沿轴向伸缩，不会出现折弯扭曲，也就避免了在轮架跳动的过程中弹簧出现纠缠失效的问题，解决了现有技术中拉簧容易失效的问题，因而该导向装置具有使用可靠、性能稳定的优点。

附图说明

图1是本实用新型中导向装置的立体结构示意图；

图2是图1的主视图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中立体车库用导向装置的实施例：如图1和图2所示，该导向装置包括用于固定在轿厢上的固定座1，固定座1的一侧设置有轮架2，轮架2上转动装配有导向轮3，轮架2上于导向轮3的一侧通过铰轴4铰接在固定座1上、于导向轮3的相对另一侧设有与铰轴4空间垂直设置的导向螺栓5，导向螺栓5的一端与轮架2配合、另一端设有固设在固定座1上的挡台11，并且挡台11与导向螺栓5螺纹连接，轮架2与导向螺栓5的杆部沿导向螺栓5的轴向导向滑动配合、且与导向螺栓5的头部挡止配合，导向螺栓5的杆部上套装有顶装在挡台11和轮架2之间的弹簧6。

轮架2包括两块相互平行的侧板21，侧板21垂直于铰轴4，两侧板21的一侧通过固定块22相连、另一侧通过托板23相连。铰轴4沿轴向穿装在固定块22中。托板23垂直于导向螺栓5、并与导向螺栓5配合，托板23上开设有与导向螺栓5沿导向螺栓5的轴向导向滑动配合的螺柱过孔。导向螺栓5的头部处于托板23背向挡台11的一侧，并且在导向螺栓5的头部和托板23之间安装有套装在杆部上的减震垫圈7，减震垫圈7挡止在螺栓的头部和托板23的侧面之间。导向螺栓5的杆部还套装有处于弹簧6和杆部之间的衬套9。

固定座1上还固设有与挡台11处于轮架2的同一侧的定位部件8，定位部件8与轮架2间隔设置。定位部件8有两个，其中一个处于导向轮3和导向螺栓5之间，另一个处于铰轴4和导向轮3之间。定位部件8包括固设在固定座1上的固定台81，固定台81上固设有与导向螺栓5平行布置的固定螺母82，固定螺母82中螺纹连接有可从固定台81朝向轮架2的一侧穿出的调整螺栓83，调整螺栓83的可从固定台81的朝向轮架2的一侧穿出的一端为用于对轮架2限位的限位端。

本实施例中弹簧6为碟簧，导向轮3的轮轴与铰轴4平行布置。固定座1上开设有用于连接在轿厢上的安装长孔，安装长孔的延伸方向平行于导向螺栓5的轴向。导向轮3通过轮架2和铰轴4连接在一起，使得该装置能够实现杠杆式导向功能，并通过导向螺栓5和碟簧相连接，碟簧的弹性使得该装置具有一定的减震功能，而且该部件该构成一个微调杠杆，可以实现运动部件的自动调节。本装置从增加了调整螺栓83，具有调节定位功能，便于现场安装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。