一种滚轴式停车管理装置的制作方法

本实用新型涉及停车管理装置技术领域，尤其涉及一种滚轴式停车管理装置。

背景技术：

随着社会经济的增长和人们生活水平的提高，乘用车的数量也在不断的增加，随之而来的是停车、取车的问题，通常，设置在相应的区域设置停车位，并配置相应的管理人员对停车位进行管理，包括忙时警示、停车计费、阻隔装置或阻隔物的搬移等等，或者在停车位设置自动车位阻隔装置，对车位进行自动管理，但在发生停车纠纷，或者驾驶员无意中在阻隔装置未完全撤离或未完全恢复放行状态时，将车辆从停车位中驶出，则易造成车辆的划伤、碰伤或者阻隔装置的损坏，给停车管理造成不便。

因此，需要提供一种新的技术方案以解决上述现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种滚轴式停车管理装置，避免在阻隔装置未完全撤离或未完全恢复放行状态时将车辆从停车位中驶出，而造成车辆划伤、碰伤或者阻隔装置损坏。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种滚轴式停车管理装置，包括升降装置、滚轴拦截装置和动力传动装置，所述滚轴拦截装置设置在所述升降装置上，所述动力传动装置用于驱使所述升降装置上升或下降，从而将所述滚轴拦截装置升起或降落；所述滚轴拦截装置包括套管和滚轴，所述套管通过所述滚轴与所述升降装置连接，并且所述套管可沿所述滚轴的轴线转动。

作为上述技术方案的改进，所述套管的两端设置有限位槽，所述升降装置上设置限位块，当所述升降装置下降至所述套管贴靠在地面上时，所述限位块嵌入所述限位槽中。

作为上述技术方案的进一步改进，所述限位槽为方形槽孔，所述限位块为方形块，所述限位块通过设置在所述升降装置上的电机推出或退回，从而嵌入所述限位槽中或退出所述限位槽外。

作为上述技术方案的进一步改进，所述升降装置包括相连的纵杆和横杆，所述横杆与地面平行，所述滚轴拦截装置设置在所述横杆上，所述动力传动装置带动所述纵杆沿垂直地面的方向转动，使所述横杆上升或下降。

作为上述技术方案的进一步改进，所述升降装置还包括连接杆，所述连接杆与地面平行，所述纵杆的一端与所述连接杆相连，所述动力传动装带动所述连接杆转动，使得所述纵杆绕所述连接杆的轴转动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述纵杆与所述横杆的中部连接，使所述横杆和所述纵杆呈T字形。

作为上述技术方案的进一步改进，包括两个同步运动的所述升降装置，两个所述升降装置分别设置在所述套管的两侧并分别与所述套管的两端连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滚轴拦截装置包括两个所述套管，两个所述套管分别通过滚轴与位于所述纵杆两侧的所述横杆连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的滚轴式车辆管理装置，包括升降装置、滚轴拦截装置和动力传动装置，滚轴拦截装置设置在升降装置上，动力传动装置用于驱使升降装置上升或下降，从而将滚轴拦截装置升起或降落；滚轴拦截装置包括套管和滚轴，套管通过滚轴与升降装置连接，并且套管可沿滚轴的轴线转动。从而在套管位于地面上空或未完全下降至地面时，使得套管在车轮碾压或跨越套管的时候发生滚动，相当于车轮处于‘打滑’状态而无法驶离，可避免在阻隔装置未完全撤离或未完全恢复放行状态时将车辆从停车位中驶出，而造成车辆划伤、碰伤或者阻隔装置损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做简单说明：

图1为本实用新型滚轴式车辆管理装置第一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中滚轴拦截装置的一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型滚轴式车辆管理装置第二个实施例的示意图；

图4为本实用新型滚轴式车辆管理装置第三个实施例的示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型中所涉及的上、下、左、右等方位描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。本实用新型中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

图1为本实用新型滚轴式车辆管理装置第一个实施例的结构示意图，图2为本实用新型中滚轴拦截装置的一个实施例的结构示意图，同时参考图1、2，本实施例中，滚轴式停车管理装置设置在地面A上，包括升降装置1、滚轴拦截装置2和动力传动装置3，滚轴拦截装置2设置在升降装置1上，动力传动装置3用于驱使升降装置1上升或下降，从而将滚轴拦截装置2升起或降落；滚轴拦截装置2包括套管21和滚轴22，套管21通过滚轴22与升降装置1连接，并且套管21可沿滚轴22的轴线转动，当车辆驶入停车位，升降装置1上升，套管21位于汽车前轮和后轮之间的位置，此时该滚轴停车管理装置处于忙时状态，车辆如要驶离，不管是前进还是后退，其总有最少一个车轮必须与套管接触，并且要碾压或跨越悬于地面A上空的套管21才能离开，但车轮碾压或跨越套管21的时候，车轮与套管21之间的摩擦作用，使得套管21发生滚动，相当于车轮处于‘打滑’状态而无法驶离，避免了在阻隔装置未完全撤离或未完全恢复放行状态时将车辆从停车位中驶出，而造成车辆划伤、碰伤或者阻隔装置损坏的问题。当升降装置1下降，使套管21贴紧地面A，滚轴式停车管理装置处于放行状态，车辆可从车尾中驶出，车轮压过套管21时，套管21与地面A之间的摩擦力可防止套管21滚动，从而避免车轮打滑。

为了更好地保证套管21在贴紧地面A时的稳定性，避免因地面A不平，套管21在地面上发生原地滚动而使得车轮打滑的情况，在套管21的两端设置限位槽23，升降装置1上设置限位块4，当升降装置1下降至套管21贴靠在地面A上时，限位块4嵌入限位槽23中，从而限制套管21的滚动。本实施例中，限位槽23为方形槽孔，限位块4为方形块，限位块4通过设置在升降装置1上的电机(未示出)推出或退回，从而嵌入限位槽23中以限制套管21的滚动或退出限位槽23外避免干涉套管21的滚动。限位块4通过电机推动的方式为现有的常规驱动方式，此处不赘述。

本实施例中，滚轴拦截装置2包括一个套管21，升降装置1包括相连的纵杆11、横杆12和连接杆13，横杆12与地面A平行，套管21设置在横杆12的一端，横杆12的另一端与纵杆11的一端连接，纵杆的另一端与连接杆13的一端连接，连接杆13与动力传动装置连接，动力传动装带动连接杆13转动，使得纵杆11绕连接杆13的轴转动，从而将套管21升起或降下，实现对车辆的拦截或放行。

动力传动装置3为常规的动力装置通过常规的传动方式实现动力的传输，以实现升降装置升起或降下，例如采用电机和齿轮传动机构，使升降装置与齿轮传动机构连接，电机带动齿轮转动从而带动升降装置的运动，因此采用现有技术中的动力传动装置即可实现升降装置升起或回落，故本实用新型不对动力传动装置的具体结构做限定。

图3为本实用新型滚轴式车辆管理装置第二个实施例的示意图，本实施例与图1所示的第一个实施例的不同在于：滚轴式停车管理装置包括两个同步运动的升降装置1，滚轴连接装置2包括一个套管21，两个升降装置1分别设置在该套管21的两侧并分别与套管21的两端连接，其中一个升降装置1与图1所示的第一个实施例的升降装置相同，另一个升降装置1可以与第一个实施例的升降装置相同，也可以不同，如图所示，左边的升降装置1a与第一个实施例的升降装置1的不同之处在于，升降装置1a仅包括纵杆11a和横杆12a，套管21连接在横杆12a上动力传动装置3带动纵杆11a沿垂直地面A的方向转动，使横杆12a上升或下降，从而将套管21升起或降下，实现对车辆的拦截或放行。

在套管21两侧设置同步运动的两个升降装置，使得套管21的拦截作用更稳定可靠。

图4为本实用新型滚轴式车辆管理装置第三个实施例的示意图，本实施例与上述两个实施例的不同之处在于：升降装置1b包括相连的纵杆11b和横杆12b，纵杆11b与横杆12b的中部连接，使横杆12b和纵杆11b呈T字形。滚轴拦截装置2包括两个套管21，两个套管21分别通过滚轴22与位于纵杆11b两侧的横杆12b连接，升降装置1b可同时将该两个套管21升起或降下，实现对车辆的拦截或放行。

综上，本实用性的滚轴式车辆管理装置可避免在阻隔装置未完全撤离或未完全恢复放行状态时将车辆从停车位中驶出，而造成车辆划伤、碰伤或者阻隔装置损坏，在一定程度上减少了停车纠纷，有利于提高停车管理的合理性和便捷性。

上述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型并不限制于上述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可以做出多种等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。