一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的锁闭装置的制作方法

本发明涉及机车车门的开锁门传动机构。

背景技术：

现有轨道车辆、公交车辆的车辆门系统的锁闭装置有以下几种。

第一种是无源锁闭装置，其通过丝杠导程的变化方式来实现，其最大特点在于升角螺杆的螺旋槽分两段，一段是大升角螺旋槽，末端连接锁闭段，其结构包括变升角螺杆、普通螺母、扭簧、螺套、接触销及手动解锁部分。变升角螺杆的螺旋槽分两段，一段是大升角高效率传动的螺旋槽，其末端连接一小段螺旋升角小于摩擦角的螺旋槽而形成锁闭段。门的锁闭与解锁是通过自适应螺母进入、退出变升角螺杆的锁闭区来实现的，手动关门时，借助于普通螺母与自适应螺母的相对转动来实现门锁闭。

第二种是通过锁止块上凹槽卡住运动滚轮的方式达到锁闭目的，此种无源锁闭装置可以应用于双开门或单开门的门系统锁闭结构中，其实现的关键在于锁止块和凹槽之间配合，可简单叙述为：1、在关门的过程中，滚动销沿支承滑道前进，到关门位置时带动螺母和扭簧一起转动从而使锁止块进入到凹槽内；2、在开门过程中，丝杠带动螺母和扭簧反转将滚动销旋出凹槽，并在丝杠带动下沿支承滑道移动，直到开门到位。

第三种是全程锁闭，装置实现电机和丝杠间传动的锁闭，对门扇没有直接的锁定，其主要通过主动轴正反转传递动力到从动轴，而从动轴仅单向传递动力到主动轴，因此用于螺旋传动的车辆门系统中，实现全程锁闭，即门在任意位置（非关门到位位置和关门起始位置），手动状态下，门仅能朝关门方向运动。

对于第一种锁闭机构，只能在门关到位之后才能起到锁闭作用，该装置的缺点在于，丝杠上螺距是变化的，丝杠不易加工，且在锁闭段出现磨损后丝杠不易更换。

对于第二种锁闭机构，该锁止块承受护指胶条作用力，为易损件，限位凸块不是刚性固定导致开关门过程中门扇易跳动。

对于第三种锁闭机构为全程锁闭，安装精度要求高并实现了全程锁闭，但是未考虑端齿盘与端齿轴啮合吻合度的问题，在使用过程中也会出现锁闭装置零件损坏不易更换的问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的锁闭装置，使其结构简单，锁闭可靠、迅速。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的锁闭装置，包括主动部分和从动部分，主动部分包括电机、连接套、内齿轮、套筒，电动机与连接套刚性连接，电动机的轴与套筒通过键连接，连接套内腔中固定内齿轮，从动部分包括外齿轮、花键套、弹簧、挡板、丝杆，外齿轮套在花键套外，弹簧套在外齿轮的外面，弹簧一侧由外齿轮的齿盘限位，弹簧另一侧由挡板限位，挡板固定在丝杆上，花键套内部与丝杆通过键连接，主动部分和从动部分通过主动部分的内齿轮和从动部分的外齿轮进行连接，平常状态时，内齿轮与外齿轮啮合在一起，电机转动时，套筒离心而移动使外齿轮脱离内齿轮时，从动部分能够转动。

上述丝杆与车辆门系统相连，通过其对车辆门系统进行开门或锁门。

更好地，上述连接套内腔中沿圆周设置凹槽，内齿轮相应设置突起，内齿轮突起通过凹槽嵌入连接套中。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、电动机旋转产生力直接作用于丝杠进行锁闭来使车辆门系统解锁和锁闭，而无需其他动力源，这样即节省空间又增加了锁闭的及时性。

2、通过齿啮合形式进行锁闭，更加有效、可靠，能解决其他锁闭装置如销、止推块等不稳定的缺点。

附图说明

图1是本发明实施例用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的锁闭装置的分解图。

图2是本发明实施例锁闭装置主动部分的结构示意图。

图3是本发明实施例锁闭装置从动部分的结构示意图。

图4是本发明实施例电机没有工作时套筒与外齿轮的位置关系图。

图5是本发明实施例电机工作时套筒与外齿轮的位置关系图。

图6是本发明实施例用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的锁闭装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步描述。

如图1、2、3、6所示，一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的锁闭装置，主要包括主动部分和从动部分，图中1为电机，2为连接套，3为内齿轮，4为套筒，5为外齿轮，6为花键套，7为弹簧，8为挡板，9为丝杆。

主动部分如图2所示，其包括电机1、连接套2、内齿轮3、套筒4。

电动机1与连接套2刚性连接，电动机1的轴11与套筒4通过键41连接。

连接套2内腔中沿圆周设置凹槽21，内齿轮3相应设置突起31，内齿轮3突起31通过凹槽21嵌入连接套2中，内齿轮3能沿凹槽21滑动。由于内齿轮3嵌入连接套2的凹槽中，可以完成轴向运动，不能转动。

从动部分如图3所示，其包括外齿轮5、花键套6、弹簧7、挡板8、丝杆9。

外齿轮5套在花键套6外，弹簧7套在外齿轮5的外面，弹簧7一侧由外齿轮5的齿盘51限位，弹簧7另一侧由挡板8限位，挡板8固定在丝杆9上，花键套6内部与丝杆9通过键连接。

上述丝杆9与车辆门系统相连，通过其对车辆门系统进行解锁或锁闭。

上述主动部分和从动部分通过主动部分的内齿轮3和从动部分的外齿轮5进行连接，平常状态时，内齿轮3与外齿轮5啮合在一起，从动部分不能转动，因此门被锁住。当外齿轮5脱离内齿轮3时，从动部分能够转动，因此通过丝杠9的转动而使门解锁。

上述套筒4上设置突起42，相应地外齿轮5上设置斜槽52，突起42抵住斜槽52后，迫使外齿轮5克服弹簧7的弹力而向外移动，至外齿轮5脱离内齿轮3后，整个从动部分特别是丝杠9可以脱离内齿轮3的限制而转动，从而对门进行解锁。

如图4、5所示，当电机1处于断电状态时，外齿轮5将在弹簧7作用下无法往右移动，此时，内齿轮3与外齿轮5啮合，而内齿轮3在连接套2的凹槽中是无法转动的，因此处于锁闭状态。

当电机1通电时，电机1带动套筒4转动，此时套筒4上凸出的肩对外齿轮5产生力的作用，往后推动外齿轮5于图5状态，此时内齿轮3与外齿轮5脱离啮合，解锁完成，丝杆9转动，门开始打开。

当门完全关闭时，电机1断电，外齿轮5由于弹簧作用会回复到图5所示位置，成为锁闭状态。