本实用新型涉及冲压技术领域，尤其涉及一种汽车控制臂侧整形模具。
背景技术：
悬架系统是现代汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。
采用现有的侧整形模具对汽车控制臂进行侧整形时，会出现对制件的压料不便、整形不够稳定的稳定，从而影响制件的质量。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种汽车控制臂侧整形模具，压料比较方便，整形比较稳定。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车控制臂侧整形模具，包括：上模座及下模座，所述下模座的中心位置连接有下模镶块；还包括：压料芯、楔形滑块、侧整镶块、及斜导块；
所述压料芯设置于所述下模镶块的正上方并与所述上模座连接；
所述楔形滑块与所述上模座连接并可相对于所述上模座水平移动设置；所述楔形滑块与所述上模座之间连接有第一氮气弹簧，所述第一氮气弹簧水平设置；
所述侧整镶块固定连接于所述楔形滑块的朝向所述下模镶块的一侧；
所述斜导块设置于所述下模镶块的侧部并用于导引所述楔形滑块朝向或远离所述下模镶块的方向运动。
进一步地，所述楔形滑块的顶面设置有凸块，所述上模座开设有容纳腔，所述凸块深入所述容纳腔设置；所述第一氮气弹簧的一端与所述凸块连接，所述第一氮气弹簧的另一端抵于所述容纳腔的内侧。
进一步地，所述上模座开设有腰型孔，所述腰型孔内设置有限位销，所述限位销的底端于所述楔形滑块的顶面连接；所述限位销沿所述腰型孔水平移动。
进一步地，所述楔形滑块的朝向所述斜导块的一侧连接有导板，所述斜导块设置有与所述导板匹配的导槽，所述导槽的方向与所述楔形滑块的运动方向一致。
进一步地，还包括用于压制件的压件器，所述压件器竖直穿过所述压料芯设置，所述压件器的顶面连接有第二氮气弹簧，所述第二氮气弹簧的顶面与所述上模座连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提出一种汽车控制臂侧整形模具，压料比较方便，整形比较稳定。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种汽车控制臂侧整形模具的结构示意图。
图中：1-上模座；11-腰型孔；2-下模座；3-下模镶块；4-压料芯；5-楔形滑块；6-侧整镶块；7-斜导块；8-导板；9-第一氮气弹簧；10-限位销。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，一种汽车控制臂侧整形模具，包括：上模座1及下模座2，下模座2的中心位置连接有下模镶块3；其特征在于，还包括：压料芯4、楔形滑块5、侧整镶块6、及斜导块7；压料芯4设置于下模镶块3的正上方并与上模座1连接；楔形滑块5与上模座1连接并可相对于上模座1水平移动设置；楔形滑块5与上模座1之间连接有第一氮气弹簧9，第一氮气弹簧9水平设置；侧整镶块6固定连接于楔形滑块5的朝向下模镶块3的一侧；斜导块7设置于下模镶块3的侧部并用于导引楔形滑块5朝向靠近或远离下模镶块3的方向运动。
上述汽车控制臂侧整形模具中，楔形滑块5的顶面设置有凸块，上模座1开设有容纳腔，凸块深入容纳腔设置；第一氮气弹簧9的一端与凸块连接，第一氮气弹簧9的另一端抵于容纳腔的内侧。
上述汽车控制臂侧整形模具中，上模座1开设有腰型孔11，腰型孔11内设置有限位销10，限位销10的底端于楔形滑块5的顶面连接；限位销10沿腰型孔11水平移动。
上述汽车控制臂侧整形模具中，优选地，斜导块7的导向面的倾斜角度范围为30°～60°。
上述汽车控制臂侧整形模具中，楔形滑块5的朝向斜导块7的一侧连接有导板8，斜导块7设置有与导板8匹配的导槽，导槽的方向与楔形滑块5的运动方向一致。
上述汽车控制臂侧整形模具中，还包括用于压住制件的压件器，压件器竖直穿过压料芯4设置，压件器的顶面连接有第二氮气弹簧，第二氮气弹簧的顶面与上模座连接。
本实用新型提出一种汽车控制臂侧整形模具的工作原理是：楔形滑块5随上模座1下行，当楔形滑块5接触到斜导块7后，带动侧整镶块6朝向下模镶块3的方向移动，而楔形滑块5的顶面的限位销10沿腰型孔11朝向压料芯4的方向水平移动；压件器先压住制件的顶面的对应位置后，压料芯4压住制件的顶面；在压料芯4压紧制件后，安装在楔形滑块5上的侧整镶块6开始接触制件进行侧整形，直至模具运行到闭合状态，侧整形加工完成；完成侧整形后，楔形滑块5随上模座1上行，并在第一氮气弹簧9的弹性回复力作用下回到初始位置。该汽车控制臂侧整形模具压料比较方便，侧整形比较稳定。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。