一种汽车控制臂的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种汽车控制臂。

背景技术：

控制臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

目前，市场上现有的汽车控制臂，它包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体，三个支臂的端部上分别设置有球头销总成、橡胶衬套总成和连接件总成，由于球头销总成缓冲性能较差，在使用过程中控制臂本体会受到车身或者车轮大力的振动时，会造成控制臂本体极易断裂，从而缩短了使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种延长使用寿命的汽车控制臂。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车控制臂，包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体，所述三个支臂的端部上分别设置有球头销总成、橡胶衬套总成和连接件总成，其特征在于：所述球头销总成包括底座、安装座、缓冲件、第一板块、第二板块、防尘罩、外壳、球头及与球头固定连接的杆体，所述底座、安装座和防尘罩构成紧密的腔体，所述外壳套于防尘罩的外部，所述安装座的内部设置有供球头放入的安装槽，所述缓冲件、第一板块和第二板块均位于安装槽中，所述第一板块的两端朝向底座的一侧均与底座相抵触，第一板块的中部与底座间隙设置，所述第二板块的两端朝向缓冲件的一侧均与缓冲件相抵触，第二板块的中部与球头间隙设置，且该第一板块的中部与第二板块的中部相抵触，所述缓冲件与球头相抵触；所述球头上设置有条形限位槽，所述缓冲件朝向球头的端面上设置有限位凸起，该限位凸起与条形限位槽相抵触。

通过采用上述技术方案，通过缓冲件、第一板块和第二板块均位于安装槽中，第一板块的两端朝向底座的一侧均与底座相抵触，第一板块的中部与底座间隙设置，第二板块的两端朝向缓冲件的一侧均与缓冲件相抵触，第二板块的中部与球头间隙设置，且该第一板块的中部与第二板块的中部相抵触，使得缓冲件受到球头冲击时，缓冲件会挤压到第一板块和第二板块，然后第一板块和第二板块受到挤压后自身有个较强的回弹力，最终带动缓冲件和球头向相反方向运动，从而提高了球头销总成的缓冲性能，该缓冲性能较强，保证在使用过程中降低了控制臂本体受到车身或者车轮的振动，降低了车身或者车轮对控制臂本体的冲击力，保证了控制臂本体不会出现极易断裂，从而延长了使用寿命。且在球头上设置有条形限位槽，缓冲件朝向球头的端面上设置有限位凸起，该限位凸起与条形限位槽相抵触；使得球头冲击缓冲件时，球头不会在安装槽中出现晃动现象发生，起到了限位的作用，从而进一步的保证了球头销总成的缓冲性能。且在外壳套于防尘罩的外部，对防尘罩起到保护的作用。

本实用新型进一步设置为：所述安装座上设置有防止球头从安装槽内脱落的盖板。

通过采用上述技术方案，保证了球头销总成受到外力冲击时，该球头销总成中的球头不会从安装槽内脱落，保证了球头销总成的使用寿命，保证了球头销总成的缓冲性能，从而进一步的延长了控制臂的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述控制臂本体上设置有第一圆形加强凸起和第二圆形加强凸起。

通过采用上述技术方案，增加了控制臂本体的整体强度，从而保证了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为图1中的A-A结构剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种汽车控制臂，包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体1，所述三个支臂的端部上分别设置有球头销总成2、橡胶衬套总成3和连接件总成4，在本实用新型具体实施例中，所述球头销总成2包括底座21、安装座22、缓冲件23、第一板块24、第二板块25、防尘罩26、外壳27、球头28及与球头28固定连接的杆体29，所述底座21、安装座22和防尘罩23构成紧密的腔体，所述外壳27套于防尘罩26的外部，所述安装座22的内部设置有供球头28放入的安装槽220，所述缓冲件23、第一板块24和第二板块25均位于安装槽220中，所述第一板块24的两端朝向底座21的一侧均与底座21相抵触，第一板块24的中部与底座21间隙设置，所述第二板块25的两端朝向缓冲件23的一侧均与缓冲件23相抵触，第二板块25的中部与球头28间隙设置，且该第一板块的中部与第二板块的中部相抵触，所述缓冲件与球头相抵触；所述球头28上设置有条形限位槽280，所述缓冲件23朝向球头28的端面上设置有限位凸起230，该限位凸起230与条形限位槽280相抵触。

通过采用上述技术方案，通过缓冲件、第一板块和第二板块均位于安装槽中，第一板块的两端朝向底座的一侧均与底座相抵触，第一板块的中部与底座间隙设置，第二板块的两端朝向缓冲件的一侧均与缓冲件相抵触，第二板块的中部与球头间隙设置，且该第一板块的中部与第二板块的中部相抵触，使得缓冲件受到球头冲击时，缓冲件会挤压到第一板块和第二板块，然后第一板块和第二板块受到挤压后自身有个较强的回弹力，最终带动缓冲件和球头向相反方向运动，从而提高了球头销总成的缓冲性能，该缓冲性能较强，保证在使用过程中降低了控制臂本体受到车身或者车轮的振动，降低了车身或者车轮对控制臂本体的冲击力，保证了控制臂本体不会出现极易断裂，从而延长了使用寿命。且在球头上设置有条形限位槽，缓冲件朝向球头的端面上设置有限位凸起，该限位凸起与条形限位槽相抵触；使得球头冲击缓冲件时，球头不会在安装槽中出现晃动现象发生，起到了限位的作用，从而进一步的保证了球头销总成的缓冲性能。且在外壳套于防尘罩的外部，对防尘罩起到保护的作用。

在本实用新型具体实施例中，所述安装座21上设置有防止球头28从安装槽220内脱落的盖板30。

通过采用上述技术方案，保证了球头销总成受到外力冲击时，该球头销总成中的球头不会从安装槽内脱落，保证了球头销总成的使用寿命，保证了球头销总成的缓冲性能，从而进一步的延长了控制臂的使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，所述控制臂本体1上设置有第一圆形加强凸5起和第二圆形加强凸起6。

通过采用上述技术方案，增加了控制臂本体的整体强度，从而保证了使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。