本实用新型涉及一种汽车悬挂技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车控制臂。
背景技术：
控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向。控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向。控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。
在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，控制臂可以具有两个衬套均用于实现与车身的连接。在行驶过程中，由于控制臂不但要承受车辆自重和载荷，还要应对路面的震动，有可能造成球头与控制臂臂体之间断裂的可能，或者臂体与衬套连接端断裂的可能，会影响汽车的安全性，从而如何提高臂体的结构强度尤为重要。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种受力效果好、结构强度高的汽车控制臂。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车控制臂，包括第一臂体、第二臂体和第三臂体，第一臂体上设有球头总成，第二臂体上设有第一衬套，第二臂体上设有第二衬套，其特征是：所述第一臂体与第二臂体通过第一支承段连接，第一臂体与第三臂体通过第二支承段连接，第二臂体和第三臂体通过第三支承段连接，第一支承段上设有与第二支承段相连接的第一加强体，第一支承段上还设有与第三支承段相连接的第二加强体，第二支承段上设有第三支承段相连接的第三加强体，第一支承段、第二支承段和第三支承段构成三角形结构的支承体，支承体内设有支承板，第一臂体与支承体的连接端上设有第一应力释放孔，第二臂体与支承体的连接端上设有第二应力释放孔，第三臂体与支承体的连接端上设有第三应力释放孔。
通过采用上述技术方案，第一支承段对第一臂体和第二臂体之间起到支承连接作用，第二支承段对第一臂体和第三臂体之间起到支承连接作用，第三支承段对第二臂体和第三臂体之间起到支承连接作用，第一加强体对第一支承段和第二支承段之间起到加强作用，第二加强体对第一支承段和第二支承段之间起到加强作用，第三加强体对第二支承段和第三支承段之间起到加强作用，第一支承段、第二支承段和第三支承段构成三角形结构的支承体，三角形结构具有较好的稳定性，从而使支承体的结构强度更大，支承板可以进一步增加支承体的结构强度，由于第一臂体受力时，应力容易集中在第一臂体与支撑体的连接端上，所以第一臂体与支承体的连接端上设有第一应力释放孔，由于第二臂体受力时，应力容易集中在第二臂体与支撑体的连接端上，第二臂体与支承体的连接端上设有第二应力释放孔，由于第三臂体受力时，应力容易集中在第三臂体与支撑体的连接端上，所以第三臂体与支承体的连接端上设有第三应力释放孔，上述各应力释放孔均能够形成新的应力集中点，从而降低其他部位内应力，且上述各应力释放孔均为圆形孔，具有良好的结构强度，所以可以提高第一臂体、第二臂体和第三臂体的结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述第一臂体上设有支架，支架包括第一固定部、第二固定部和支承部，第一固定部与支承部通过第一缓冲部连接，第二固定部与支承部通过第二缓冲部连接，第一缓冲部和第二缓冲部均为弧形结构，第一臂体上靠近球头总成的一端与第一固定部连接，第一臂体上靠近支承体的一端与第二固定部连接。
通过采用上述技术方案，支架即用于外接连接部件，也可对第一臂体起到支撑加强的作用，由于第一缓冲部和第二缓冲部均为弧形结构，且第一缓冲部和第二缓冲部均为板体，受力时，具有弹性势能，起到缓冲效果，所以第一缓冲部对第一固定部与支承部之间起到缓冲加强的作用，第二缓冲部对第二固定部与支承部之间起到缓冲加强的作用，从而提高支架的架构强度。
本实用新型进一步设置为：所述第二臂体的侧壁与第三支承段的侧壁连接形成第一弧形壁，第三臂体的侧壁与第三支承段的侧壁连接形成第二弧形壁，第三臂体还包括第一弧形壁，第一弧形壁、第二弧形壁和第三弧形壁依次相连接，第一弧形壁和第二弧形壁均为内凹的弧形结构，第三弧形壁为外凸的弧形结构。
通过采用上述技术方案，由于第二臂体用于安装第一衬套，第二臂体用于安装第二衬套，使用过程中，第一衬套和第二衬套之间会受到作用力，第一弧形壁使第二臂体与第三支承段之间弧形过渡，分散表面应力，降低因应力集中而产生断裂的可能，第二弧形壁使第三臂体与第三支承段之间弧形过渡，分散表面应力，降低因应力集中而产生断裂的可能，第二弧形壁为内凹的弧形结构，第三弧形壁为外凸的弧形结构，弧形结构可以分散表面应力，降低因应力集中而产生断裂的可能，且第二弧形壁和第三弧形壁相连接形成波形结构，波形结构两端受力时，作用力方向会置于波形结构内，所以结构强度更好。
本实用新型进一步设置为：所述第三应力释放孔为多个且均布于第三臂体上。
通过采用上述技术方案，由于第三臂体相对于第一臂体或第二臂体均较长，所以第三臂体上设有多个第三应力释放孔，且可沿第三臂体长度方向设置，提高结构强度。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车控制臂实施例的结构示意图。
图中附图标记为，1-第一臂体，2-第二臂体，3-第三臂体，4-球头总成，5-第一衬套，6-第二衬套，7-第一支承段，8-第二支承段，9-第三支承段，11-第一加强体，12-第二加强体，13-第三加强体，14-支承板，15-第一应力释放孔，16-第二应力释放孔，17-第三应力释放孔，21-第一固定部，22-支承部，23-第二固定部，24-第一缓冲部，25-第二缓冲部，31-第一弧形壁，32-第二弧形壁，33-第三弧形壁。
具体实施方式
参照图1对本实用新型一种汽车控制臂实施例做进一步说明。
一种汽车控制臂，包括第一臂体1、第二臂体2和第三臂体3，第一臂体1上设有球头总成4，第二臂体2上设有第一衬套5，第二臂体2上设有第二衬套6，其特征是：所述第一臂体1与第二臂体2通过第一支承段7连接，第一臂体1与第三臂体3通过第二支承段8连接，第二臂体2和第三臂体3通过第三支承段9连接，第一支承段7上设有与第二支承段8相连接的第一加强体11，第一支承段7上还设有与第三支承段9相连接的第二加强体12，第二支承段8上设有第三支承段9相连接的第三加强体13，第一支承段7、第二支承段8和第三支承段9构成三角形结构的支承体，支承体内设有支承板14，第一臂体1与支承体的连接端上设有第一应力释放孔15，第二臂体2与支承体的连接端上设有第二应力释放孔16，第三臂体3与支承体的连接端上设有第三应力释放孔17。
通过采用上述技术方案，第一支承段7对第一臂体1和第二臂体2之间起到支承连接作用，第二支承段8对第一臂体1和第三臂体3之间起到支承连接作用，第三支承段9对第二臂体2和第三臂体3之间起到支承连接作用，第一加强体11对第一支承段7和第二支承段8之间起到加强作用，第二加强体12对第一支承段7和第二支承段8之间起到加强作用，第三加强体13对第二支承段8和第三支承段9之间起到加强作用，第一支承段7、第二支承段8和第三支承段9构成三角形结构的支承体，三角形结构具有较好的稳定性，从而使支承体的结构强度更大，支承板14可以进一步增加支承体的结构强度，由于第一臂体1受力时，应力容易集中在第一臂体1与支撑体的连接端上，所以第一臂体1与支承体的连接端上设有第一应力释放孔15，由于第二臂体2受力时，应力容易集中在第二臂体2与支撑体的连接端上，第二臂体2与支承体的连接端上设有第二应力释放孔16，由于第三臂体3受力时，应力容易集中在第三臂体3与支撑体的连接端上，所以第三臂体3与支承体的连接端上设有第三应力释放孔17，上述各应力释放孔均能够形成新的应力集中点，从而降低其他部位内应力，且上述各应力释放孔均为圆形孔，具有良好的结构强度，所以可以提高第一臂体1、第二臂体2和第三臂体3的结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述第一臂体1上设有支架，支架包括第一固定部21、第二固定部23和支承部22，第一固定部21与支承部22通过第一缓冲部24连接，第二固定部23与支承部22通过第二缓冲部25连接，第一缓冲部24和第二缓冲部25均为弧形结构，第一臂体1上靠近球头总成4的一端与第一固定部21连接，第一臂体1上靠近支承体的一端与第二固定部23连接。
通过采用上述技术方案，支架即用于外接连接部件，也可对第一臂体1起到支撑加强的作用，由于第一缓冲部24和第二缓冲部25均为弧形结构，且第一缓冲部24和第二缓冲部25均为板体，受力时，具有弹性势能，起到缓冲效果，所以第一缓冲部24对第一固定部21与支承部22之间起到缓冲加强的作用，第二缓冲部25对第二固定部23与支承部22之间起到缓冲加强的作用，从而提高支架的架构强度。
本实用新型进一步设置为：所述第二臂体2的侧壁与第三支承段9的侧壁连接形成第一弧形壁31，第三臂体3的侧壁与第三支承段9的侧壁连接形成第二弧形壁32，第三臂体3还包括第一弧形壁31，第一弧形壁31、第二弧形壁32和第三弧形壁33依次相连接，第一弧形壁31和第二弧形壁32均为内凹的弧形结构，第三弧形壁33为外凸的弧形结构。
通过采用上述技术方案，由于第二臂体2用于安装第一衬套5，第二臂体2用于安装第二衬套6，使用过程中，第一衬套5和第二衬套6之间会受到作用力，第一弧形壁31使第二臂体2与第三支承段9之间弧形过渡，分散表面应力，降低因应力集中而产生断裂的可能，第二弧形壁32使第三臂体3与第三支承段9之间弧形过渡，分散表面应力，降低因应力集中而产生断裂的可能，第二弧形壁32为内凹的弧形结构，第三弧形壁33为外凸的弧形结构，弧形结构可以分散表面应力，降低因应力集中而产生断裂的可能，且第二弧形壁32和第三弧形壁33相连接形成波形结构，波形结构两端受力时，作用力方向会置于波形结构内，所以结构强度更好。
本实用新型进一步设置为：所述第三应力释放孔17为多个且均布于第三臂体3上。
通过采用上述技术方案，由于第三臂体3相对于第一臂体1或第二臂体2均较长，所以第三臂体3上设有多个第三应力释放孔17，且可沿第三臂体3长度方向设置，提高结构强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。