本实用新型属于焊接夹具技术领域，具体涉及一种催化剂筒体及端锥的一体化焊接定位装置。
背景技术：
汽车的三元催化以及SCR技术中，均涉及到催化剂模块，现有技术中均是将催化剂放置在催化剂筒体内，催化剂筒体两端设置端锥，在连接至排气管路中。现有技术中，焊接催化剂筒体机端锥时，先点焊固定催化剂筒体和端锥，然后再采用焊接变位机顶紧，再进行手工焊接，此种方式焊接需两道工序加工，效率低下；再有催化剂筒体组件两侧端锥全靠人工敲入，端锥无法保证安装到位，容易造成筒体和端锥搭接部分强度不够，装车后有断裂风险。不利于工厂柔性化生产的目标。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种焊接定位快速、准确的催化剂筒体及端锥的一体化焊接定位装置。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种催化剂筒体及端锥的一体化焊接定位装置，包括底板，底板的一侧设置第一安装座，第一安装座上设置有端锥定位装置；底板的另一侧设置有第二安装座，第二安装座上设置有端锥顶紧装置和第一气缸，第一气缸驱动端锥顶紧装置；所述的底板的中部设置第三安装座，第三安装座上设置筒体支撑部，筒体支撑部的为两组且其上部设置有下凹的弧形槽供催化剂筒体安放；所述的第三安装座的背后设置有第四安装架，第四安装架上纵向设置第二气缸，筒体压紧装置连接第二气缸且处于第三安装座正上方，使得筒体压紧装置下压能够压住催化剂筒体；第一气缸连接第一手板阀，第二气缸连接第二手板阀。
进一步地，所述的端锥定位装置为顶部带有U形缺口的矩形板，围绕U形缺口布置有个定位块，定位块与端锥接触的表面为斜面，定位时，斜面与端锥的锥形外表面贴合。
进一步地，端锥顶紧装置的顶紧头为阶梯状的多层圆台形。
进一步地，所述的第一气缸为双活塞杆气缸，其中一个活塞杆用作手柄供无气压时手动预顶紧。
本实用新型的有益效果是：本实用新型能够一次定位、一次焊接，避免了传统工艺中费时费力的缺点；本实用新型的端锥定位装置及端锥顶紧装置均能够适应多种规格的端锥和催化剂筒体，适应性好。
附图说明
图1为所述一种催化剂筒体及端锥的一体化焊接定位装置的正视图；
图2为所述端锥定位装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
如图1所示的一种催化剂筒体及端锥的一体化焊接定位装置，其特征在于，包括底板1，底板1的一侧设置第一安装座21，第一安装座21上设置有端锥定位装置22；底板1的另一侧设置有第二安装座51，第二安装座51上设置有端锥顶紧装置52和第一气缸53，第一气缸53驱动端锥顶紧装置52；所述的底板1的中部设置第三安装座31，第三安装座31上设置筒体支撑部32，筒体支撑部32的为两组且其上部设置有下凹的弧形槽供催化剂筒体安放；所述的第三安装座31的背后设置有第四安装架41，第四安装架41上纵向设置第二气缸42，筒体压紧装置43连接第二气缸42且处于第三安装座31正上方，使得筒体压紧装置43下压能够压住催化剂筒体；第一气缸53连接第一手板阀61，第二气缸42连接第二手板阀62。
如图2所示，所述的端锥定位装置22为顶部带有U形缺口的矩形板，围绕U形缺口布置有3个定位块221，定位块221与端锥接触的表面为斜面，定位时，斜面与端锥的锥形外表面贴合。
端锥顶紧装置52的顶紧头为阶梯状的多层圆台形。
所述的第一气缸53为双活塞杆气缸，其中一个活塞杆用作手柄供无气压时手动预顶紧。
本实用新型工作时，切换第一手板阀61和第二手板阀62，使得第一气缸53和第二气缸42分别退回端锥顶紧装置52和松开筒体压紧装置43；然后将端锥分别套入催化剂筒体两侧，并使用木槌将两侧端锥敲入，再将装配好的总成件放入筒体支撑部32上；将第一手板阀61和第二手板阀62均切换至中间位置，推动第一气缸53的活塞杆使预定位，再将第一手板阀61切换至第一气缸53顶紧状态，使得总成被顶紧，最后将切换第二手板阀62，使筒体压紧装置43随第二气缸42下压紧总成，实现最终的定位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。