一种汽车变速器壳体压铸模具结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车变速器壳体压铸模具结构。该结构包括动模框、定模框、定模芯和动模芯，模具型腔包括深型腔和浅型腔，浇注口与深型腔对准，浇注口内设有整体熔杯和小熔杯，小熔杯与深型腔连通，定模框上设有定模抽芯，定模抽芯与浇注口竖直面之间具有夹角，模具型腔的伸展方向与定模抽芯的长度方向一致。有益效果是：1）、浇注口设置在深型腔端面，让铝液从深型腔到浅型腔，从复杂到简单，从要求高到要求低的循序填充，压铸出来的铸件无气孔、无缩孔、无冷隔等缺陷，完全满足客户要求；2）、浇口对准深型腔，有效保证深腔部位的气密性要求；3）、产品和定模抽芯转了一定角度，刚好定模抽芯与整体熔杯避开不干涉，便于操作。
【专利说明】一种汽车变速器壳体压铸模具结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压铸模具，尤其是涉及一种汽车变速器壳体压铸模具结构。【背景技术】
[0002]压力铸造是使熔融金属在高压、高速下充满模具型腔而压铸成型，在工作过程中反复与炽热金属接触，因此要求压铸模具有较高的耐热疲劳、导热性耐磨性、耐蚀性、冲击韧性、红硬性、良好的脱模性等。随着我国汽车摩托车工业的迅速发展，压铸行业得到快速发展，同时也对压铸模具的综合力学性能、寿命等提出了更高的要求。压铸模锻工艺是将金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。在各种模具中，压铸模具的工作条件是较为苛刻的。目前，一些压铸模具存在着定位不准确，加工精度低的问题，成为制约压铸模具业发展的瓶颈。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要是针对现有变速器壳体压铸模具所存在的有气孔、容易缩孔、气密性差的问题，提供一种无气孔、不易缩孔、气密性好的汽车变速器壳体压铸模具结构。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种汽车变速器壳体压铸模具结构，包括动模框和定模框，定模框上连接有定模芯，动模框上连接有动模芯，动模框和定模框围成模具型腔，定模框上设有浇注口，所述的模具型腔包括深型腔和浅型腔，深型腔与浅型腔平滑过渡连接，所述浇注口与深型腔对准，浇注口内设有对接在一起的整体熔杯和小熔杯，小熔杯与深型腔连通，定模框上设有定模抽芯，定模抽芯与浇注口竖直面之间具有夹角，模具型腔的伸展方向与定模抽芯的长度方向一致。该压铸模具的模具型腔分为深型腔和浅型腔，浇注口设置在深型腔端面，让铝液从深型腔到浅型腔，从复杂到简单，从要求高到要求低的循序填充，压铸出来的铸件，无气孔，无缩孔，无冷隔等缺陷，完全满足客户要求。浇口方向完全对准深腔部分，让铝液大部分都冲入深腔部分，有效保证深腔部位的气密性要求。产品和定模抽芯摆放与常规完全不一样，产品转了一定角度，刚好定模抽芯与整体熔杯避开不干涉，便于操作。
[0005]作为优选，所述的模具型腔内设有左滑块、右滑块和上滑块，动模框上设有凸台，凸台靠近左滑块、右滑块和上滑块。在滑块旁增加凸台起到定位的作用，有效的提高了滑块上孔位及产品外形的精度。很好的满足了客户的要求。
[0006]作为优选，所述的所述的动模框的一侧设有两个模脚，两个模脚之间设有可移动的顶板，顶板上固设有顶杆固定板，顶杆固定板上连接有贯穿定模框的顶杆，定模框上设有与顶杆连接的推板导柱。脱模时，顶板用于将产品顶出。
[0007]作为优选，所述的定模抽芯与浇注口竖直面之间的夹角角度为23°。定模抽芯产品转了 23°，刚好与整体熔杯避开不干涉，便于操作。
[0008]作为优选，所述的动模框内嵌设有导套，导套内设有导柱，动模框通过导柱与定模框连接。定位准确，不易错位。
[0009]作为优选，所述的动模框上设有分流锥。
[0010]因此，本实用新型的有益效果是:1)、模具型腔分为深型腔和浅型腔，浇注口设置在深型腔端面，让铝液从深型腔到浅型腔，从复杂到简单，从要求高到要求低的循序填充，压铸出来的铸件无气孔、无缩孔、无冷隔等缺陷，完全满足客户要求；2)、浇口方向完全对准深腔部分，让铝液大部分都冲入深腔部分，有效保证深腔部位的气密性要求；3)、产品和定模抽芯摆放与常规完全不一样，产品转了一定角度，刚好定模抽芯与整体熔杯避开不干涉，便于操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]附图1是本实用新型的主视图；
[0012]附图2是本实用新型的一种纵向剖视图；
[0013]附图3是本实用新型中定模的一种示意图。
[0014]图中所示:1_定模框、2-定模芯、3-导柱、4-导套、5-动模框、6_模脚、7_推杆固定板、8-推板、9-整体熔杯、10-小熔杯、11-动模芯、12-分流锥、13-推板导柱、14-推板导套、15-左滑块、16-上滑块、17-右滑块、18-定模抽芯、19-凸台。
【具体实施方式】
[0015]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0016]实施例:
[0017]如说明书附图1、3所示，一种汽车变速器壳体压铸模具结构，包括动模框和定模框，动模框内嵌设有导套，导套内设有导柱，动模框通过导柱与定模框连接，定模框上连接有定模芯，动模框上连接有动模芯，动模框和定模框围成模具型腔，定模框上设有浇注口，动模框上设有分流锥，模具型腔包括深型腔和浅型腔，深型腔与浅型腔平滑过渡连接，浇注口与深型腔对准，如说明书附图2所示，浇注口内设有对接在一起的整体熔杯和小熔杯，小熔杯与深型腔连通，定模框上设有定模抽芯，定模抽芯与浇注口竖直面之间具有夹角，夹角角度为23°模具型腔的伸展方向与定模抽芯的长度方向一致，模具型腔内设有左滑块、右滑块和上滑块，动模框上设有凸台，凸台靠近左滑块、右滑块和上滑块。动模框的一侧设有两个模脚，两个模脚之间设有可移动的顶板，顶板上固设有顶杆固定板，顶杆固定板上连接有贯穿定模框的顶杆，定模框上设有与顶杆连接的推板导柱。
[0018]该压铸模具的模具型腔分为深型腔和浅型腔，如说明书附图1所示，A处表示深型腔，B处表示浅型腔，浇注口设置在深型腔端面，让铝液从深型腔到浅型腔，从复杂到简单，从要求高到要求低的循序填充，压铸出来的铸件无气孔、无缩孔、无冷隔等缺陷，完全满足客户要求。浇口方向完全对准深腔部分，让铝液大部分都冲入深腔部分，有效保证深腔部位的气密性要求。产品和定模抽芯摆放与常规完全不一样，产品转了一定角度，刚好定模抽芯与整体熔杯避开不干涉，便于操作。在滑块旁增加凸台起到定位的作用，有效的提高了滑块上孔位及产品外形的精度。很好的满足了客户的要求。
[0019]应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种汽车变速器壳体压铸模具结构，包括动模框和定模框，定模框上连接有定模芯，动模框上连接有动模芯，动模框和定模框围成模具型腔，定模框上设有浇注口，其特征在于，所述的模具型腔包括深型腔和浅型腔，深型腔与浅型腔平滑过渡连接，所述浇注口与深型腔对准，浇注口内设有对接在一起的整体熔杯和小熔杯，小熔杯与深型腔连通，定模框上设有定模抽芯，定模抽芯与浇注口竖直面之间具有夹角，模具型腔的伸展方向与定模抽芯的长度方向一致。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的模具型腔内设有左滑块、右滑块和上滑块，动模框上设有凸台，凸台靠近左滑块、右滑块和上滑块。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的所述的动模框的一侧设有两个模脚，两个模脚之间设有可移动的顶板，顶板上固设有顶杆固定板，顶杆固定板上连接有贯穿定模框的顶杆，定模框上设有与顶杆连接的推板导柱。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的定模抽芯与浇注口竖直面之间的夹角角度为23°。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车变速器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的动模框内嵌设有导套，导套内设有导柱，动模框通过导柱与定模框连接。
6.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车变速器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的动模框上设有分流锥。
【文档编号】B22D17/22GK203804191SQ201420190949
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】陆逵 申请人:宁波博大机械有限公司