专利名称：车辆稳定减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车减振器和横向稳定器。
减振器是现代汽车不可缺少的装置，但传统的减振器功能较单一，仅仅起到减振作用，本发明车辆稳定减振器不仅具有传统的减振功能，还能起到横向稳定器的作用，并且比采用传统的横向稳定器更好。采用本发明，可以使汽车即使采用刚度非常低的弹性元件，也不致在转向的时候发生过大的倾斜，同时可以大大减小汽车在加速和急刹车时车身后仰和前倾。
设计思想 一般高级轿车的弹性元件的刚度较小，在车辆转向的时候容易发生较大倾斜，因而常常需要安装横向稳定器，以减小转向时车身的倾斜。但是加装横向稳定器后对各车轮悬挂的独立性会造成不利影响，本发明正是为了克服这个缺点。本发明的设计思想是，在传统的减振器上加装加速度感应柱塞，用来感应汽车转向以及汽车加速、减速时车身的加速度，将此加速度转化成压力信号后传递给减振器，控制减振器中压缩阻尼孔的开启和闭合，使减振器在汽车转向和加减速的时候发挥稳定作用，减小车身前后左右倾斜的幅度。
组成结 构根据上述思想设计出的车辆稳定减振器的结构示意图如附图1所示，由图可见，车辆稳定减振器是在传统减振器的基础上进行了改造，加装了功能部件，主要是在活塞杆的上部侧面加装有两个加速度感应柱塞(1)，加速度感应柱塞(1)可在套筒(3)内一定范围滑动，两个加速度感应柱塞的轴线应当在水平面内，并且互相垂直。在减振器活塞杆(2)中开有通孔(4)，用于液压传力。在减振器活塞(9)的压缩阻尼孔(7)的侧面开有导向孔(10)，与通孔(4)相通，导向孔(10)中装有楔形截流柱塞(12)，节流柱塞设计成楔形是为了更好的感应减振液(11)压强的变化。其他的零部件均采用现有技术结构。附图1主要起说明示意作用，有些结构细节没有一一画出，例如为加工导向孔(10)，需要从活塞(9)的柱面钻孔，图中并未示出。附图1所示的车辆稳定减振器装有两个加速度感应柱塞，一个用于感应汽车转向时产生的加速度，另一个用于感应汽车加减速时的加速度，其中用于感应汽车加减速的加速度感应柱塞并非必需，可根据需要设置。零件的相关参数将根据具体情况确定。
安装要求 车辆稳定减振器活塞杆的一端应与车身(车架)相连，工作缸的一端应与车轮相连。由于车辆稳定减振器的一个加速度感应柱塞只能响应一个方向的加速度，因此，在安装车辆稳定减振器的时候，应当保证两个加速度感应柱塞的方向能够分别正确响应汽车转向时的离心加速度和汽车加速减速时的加速度。
工作过程 汽车在匀速直向行驶的时候，由于两个加速度感应柱塞的轴线在水平面内，只能响应水平面内的加速度，汽车在垂直方向上下振动的加速度不会被加速度感应柱塞响应，此时车轮跳动产生的减振液的压力会使楔形截流柱塞退回到导向孔中，楔形截流柱塞不起截流作用，车辆稳定减振器只起减振作用。当汽车转向时，由转向而产生的离心加速度会被一个加速度感应柱塞响应，在离心力的作用下，相应的加速度感应柱塞在套筒中移动，压缩通孔(4)中的液体，从而将楔形截流柱塞(12)从导向孔(10)中推出，进而将压缩阻尼孔(7)封闭。由于压缩阻尼孔(7)被封闭，减振器的活塞(9)将停止压缩行程，从而防止了汽车的倾斜。当然如果此时车轮受到较大的向上冲击，使减振器下部的减振液(11)的压力大到足以将楔形截流柱塞(12)压回导向孔(10)时，压缩阻尼孔(7)将会重新打开，重新发挥正常的减振作用。车辆稳定减振器对汽车加减速的响应过程与上述过程类似，在此不再赘述。
附图1和摘要附图中加速度感应柱塞(1)、活塞杆(2)、套筒(3)、通孔(4)、工作缸(5)、簧片(6)、压缩阻尼孔(7)、伸张阻尼孔(8)、活塞(9)、导向孔(10)、减振液(11)、楔形截流柱塞(12)本发明车辆稳定减振器结构较简单，效果良好，尤其适于在中高档轿车、越野车等车辆上使用。
权利要求
1.一种车辆稳定减振器，其特征在于在现有减振器的活塞杆上加装了加速度感应柱塞，用以感应车辆在转向和加减速时的加速度；活塞杆中开有通孔，其中有液体用以传递加速度感应柱塞的压力信号；活塞的压缩阻尼孔的侧面开有导向孔，导向孔中装有可滑动的楔形截流柱塞，楔形截流柱塞在受到加速度感应柱塞传递过来的压力时可以截流活塞的压缩阻尼孔。
全文摘要
本发明车辆稳定减振器属于汽车减振器和稳定器，其不仅具有减振功能，而且具有稳定车辆的作用，即防止车辆在转向和加速、减速时车身前后左右发生过大倾斜，其设计比传统的横向稳定器更加科学。本发明主要在现有的减振器上假装了加速度感应柱塞，用以感应车身转向和加减速时的加速度，并将加速度信号转化成压力信号来控制减振器活塞的压缩阻尼孔的开启和关闭，从而达到稳定车辆的目的。如果车辆上安装了本发明车辆稳定减振器，即使汽车采用刚度很低的弹性元件，仍可保证车辆在转向和加减速时不发生大的倾斜。本发明在中高档轿车和越野车等车辆上尤其适用。
文档编号B60G17/00GK1415496SQ0214387
公开日2003年5月7日 申请日期2002年10月8日 优先权日2002年10月8日
发明者向兵 申请人:向兵