专利名称：汽车传动分离器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动分离装置，特别涉及货车变速箱输出轴与转 动轴的分离装置。
技术背景现有汽车动力传动是发动机一一离合器——变速箱_—传动轴一一 车轮，变速箱输出轴与传动轴用螺丝直接联接，汽车行驶不能分开。改变 汽车的速度和扭力是通过变速器来实现的。大型货车一般是机械式变速 器。机械式变速器的换档要求变速器待啮合的两齿基本同步才能实现换 档，汽车换档要求驾驶员有一定的熟练程度才能实现。也就是说，现有货 车换档比较困难。 发明内容本实用新型的目的是提供一种使换档容易、平稳的分离器。 本实用新型的技术方案是在变速器输出轴与传动轴之间设一分离 器，该分离器与离合器是同步的，即离合器分离，变速器输出轴也与传动 轴同时分离，变速箱输出轴与传动轴分离后，传动轴转动将不再带动变速 器输出轴转动，换档就容易多了。其分离器的结构包括与变速箱联接的分 离器外壳，与传动轴联接的分离体，装在分离体内的压盘，套装在变速箱 输出轴上的摩擦片，摩擦片的一侧与分离体接触，另一侧与压盘接触，控
制压盘离合的控制装置，与分离体和压盘接触的弹簧，通过分离压盘和摩 擦片，从而分离变速箱输出轴与传动轴。本实用新型的优点是，在变速箱输出轴与传动轴之间设分离装置，使 换挡时，传动轴转动不再带动变速箱输出轴转动，使其换挡容易，平稳。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。参照图1所示，分离器外壳2用螺杆联接在变速箱1上，变速箱输出 轴3后部设有花键槽4，摩擦片5套装在变速器输出轴3上，摩擦片5由 两个单片摩擦片及支撑板铆接在一起。在支撑板上设有花键，与花键槽4 相配，摩擦片5可在变速箱输出轴3上前后滑动，变速箱输出轴3的后部 装在分离体7内，用轴承10支承。参照图1所示，压盘12的控制装置包 括分离杆15，压力轴承16，离合器分泵18，推杆19。参照图1所示，在 压盘12与分离杆15联接，分离杆15中后段设有杆座14，用于固定分离 杆15，分离杆15前端位置设有压力轴承16，压力轴承16通过轴承座17 固定在变速箱l上，压力轴承16与推杆19联接，压力轴承16可在轴承 座17上前后滑动。离合器分泵18通过推杆19作用压力轴承16，压力轴 承16向后滑动，推动分离杆15，压盘12随着分离杆15向前，压盘12 与摩擦片5分开，变速箱输出轴3与传动轴8之间不再传递动力，分离器 处于分离状态。当离合器分泵18不作用于推杆19和压力轴承16时，分 离杆15与压力轴承16就不接触，压盘12在压簧13的作用下，压盘12，
摩擦片5，分离体7依次接触，从而使变速箱输出轴3与传动轴8连接， 分离器处于工作状态。分离杆15为3个，呈三角形分布。压簧13为12 盘， 一般不得少于8盘。在分离体7和压盘12上设有凸块，防止压簧13 移位，也可设置凹，将压簧13两端分别放置在凹中。参照图1所示，在分离器外壳2上设有轴承9，分离体7通过轴承9 定位于分离器外壳2上，可相对分离器外壳2自由转动。参照图1所示， 分离体7后段设螺纹，其螺帽20将法兰盘21固定在分离体7上，用螺杆 22将法兰盘21和传动轴8联接，从而联接分离体7和传动轴8，分离体7 与传动轴8采用螺杆联接。
权利要求1、一种汽车传动分离器，其特征在于包括与变速箱联接的分离器外壳，与传动轴联接的分离体，装在分离体内的压盘，套装在变速箱输出轴上的摩擦片，摩擦片一侧与分离体接触，另一侧与压盘接触，压盘的控制装置，与分离体和压盘接触的压簧。
2、 根据权禾接求1所述一种汽车传动分离器，其特征在于控制装 置包括连接压盘的分离杆，分离杆后"端的压力棘承，与压力^fr^"联接的难 杆，离合器分泵。
3、 根据权利要求i所述的一种汽车传动分离器，其特征在于变速 箱输出轴的轴头^在分离体中。
4、 根据权利要求1所述一种汽车传动分^器，其特征在于设有支 撑分离体的轴承。
专利摘要本实用新型公开了一种分离传动轴与变速箱输出轴的装置，它包括与变速箱联接的分离体外壳，与传动轴联接的分离体，装在分离体内的压盘，套装在变速箱输出轴上的摩擦片，压盘的控制装置，与压盘和分离体接触的压簧，通过离合压盘与摩擦片而使传动轴与变速箱输出轴离合，使其换档变得很容易，平稳。
文档编号B60K23/02GK201027833SQ20072007850
公开日2008年2月27日 申请日期2007年2月7日 优先权日2007年2月7日
发明者飞 肖 申请人:飞 肖