一种油气分离系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种油气分离系统及汽车。
【背景技术】
[0002]现有的国内大多数发动机厂家油气分离系统采用的是将油气分离器集成在气门室罩里的形式，简化了发动机的布置，但是因此发动机曲轴箱内混合气只能经过一次分离，这样分离效率就会降低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种油气分离系统及汽车，通过设置单独的外置式油气分离器，使混合气通过两次分离，分离更加彻底。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种油气分离系统，所述油气分离系统包括:
[0005]设置有第一油气分离器的气门室罩、第二油气分离器、第一导管、第一回油管、第二导管和第三导管；其中，
[0006]所述第二油气分离器的第一端口与所述第一导管的一端连接，所述第一导管的另一端连接所述气门室罩的第一端口；
[0007]所述第二油气分离器的第二端口与所述第一回油管连接，通过所述第一回油管将经过分离后的机油导入到汽车的油底壳内；
[0008]所述第二油气分离器的第三端口与所述第二导管的一端连接，通过所述第二导管连接到汽车的进气歧管；
[0009]所述第二油气分离器的第四端口与所述第三导管的一端连接，所述第三导管的另一端通过压力调节阀连接至汽车涡轮增压器压气机入口前；
[0010]所述第二油气分离器的第五端口与汽车的曲轴箱连接。
[0011]其中，所述第二导管包括:第一支管和第二支管；其中
[0012]所述第一支管的一端与所述第二油气分离器的第三端口连接，所述第一支管的另一端经一单向阀与所述第二支管的一端连接，所述第二支管的另一端连接所述进气歧管。
[0013]其中，所述气门室罩包括:与曲轴箱连接的第二端口 ；
[0014]与所述油底壳连接的第二回油管，通过所述第二回油管将经过分离后的机油导入到所述油底壳内。
[0015]为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的油气分尚系统。
[0016]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0017]在本实用新型的实施例中，发动机高速高负荷时，曲轴箱内压力大于增压器压气机前第三导管的压力，曲轴箱内的油气混合气首先进入到气门室罩，经第一油气分离器进行第一次油气分离。经第一次油气分离后的油气混合气由气门室罩经第一导管流入到单独设置的第二油气分离器中进行第二次油气分离，二次油气分离后，分离率已经达到要求。分离出的机油可由第二油气分离器流出，通过第一回油管将导入到汽车的油底壳内再利用，而分离出的废气由第二油气分离器经第三导管、压力调节阀连接至汽车涡轮增压器压气机入口前，经排气歧管直至燃烧室烧掉。最终通过气门室罩内集成设置的第一油气分离器和单独设置第二油气分离器的二次油气分离，提升了油气分离的分离效率，避免了浪费。
【附图说明】
[0018]图1表不本实用新型实施例的油气分离系统结构不意图一；
[0019]图2表示本实用新型实施例的油气分离系统结构示意图二。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0021]本实用新型针对现有的油气分离系统是将油气分离器集成在气门室罩里，仅进行一次油气分离，存在分离效率低的问题，提供一种油气分离系统，通过设置单独的外置式油气分离器，使混合气通过两次分离，分离更加彻底。
[0022]如图1、图2所示，本实用新型的实施例的一种油气分离系统，所述油气分离系统包括:设置有第一油气分离器的气门室罩1、第二油气分离器2、第一导管3、第一回油管4、第二导管5和第三导管6 ;其中，所述第二油气分离器2的第一端口 21与所述第一导管3的一端连接，所述第一导管3的另一端连接所述气门室罩I的第一端口 11 ;所述第二油气分离器2的第二端口 22与所述第一回油管4连接，通过所述第一回油管4将经过分离后的机油导入到汽车的油底壳内；所述第二油气分离器2的第三端口 23与所述第二导管5的一端连接，通过所述第二导管5连接到汽车的进气歧管；所述第二油气分离器2的第四端口 24与所述第三导管6的一端连接，所述第三导管6的另一端通过压力调节阀7连接至汽车涡轮增压器压气机入口前；所述第二油气分离器2的第五端口 25与汽车的曲轴箱连接。
[0023]在该实施例中，结合图1和图2，在发动机高速高负荷时，曲轴箱内压力大于增压器压气机前第三导管6的压力，曲轴箱内的油气混合气首先进入到气门室罩1，经气门室罩I内集成的第一油气分离器进行第一次油气分离。之后，经第一次油气分离后的油气混合气由气门室罩I的第一端口 11经第一导管3到单独设置的第二油气分离器2的第一端口21，流入到第二油气分离器2中进行第二次油气分离，二次油气分离后，分离率已经达到要求，对于分离出的机油可由第二油气分离器2的第二端口 22流出，通过第一回油管4将其导入到汽车的油底壳内再利用，而对于分离出的废气为了不污染环境，由第二油气分离器2的第四端口 24导出，经第三导管6、压力调节阀7连接至汽车涡轮增压器压气机入口前，经排气歧管直至燃烧室烧掉。通过气门室罩内集成设置的第一油气分离器和单独设置第二油气分离器的二次油气分离，提升了油气分离的分离效率，避免了浪费。
[0024]需要了解的是，第二油气分离器内设低压腔和高压腔，在发动机高速高负荷工作是，是通过高压腔进行油气分离的，而在发送机低速低负荷时，油气分离是在低压腔进行的。在发动机低速低负荷时，曲轴箱内的油气混合气首先由第二油气分离器2的第五端口25进入到第二油气分离器2内进行分离，分离出的机油同样的可由第二油气分离器2的第二端口 22流出，通过第一回油管4将其导入到汽车的油底壳内再利用，而此时对于分离出的废气，是由第二油气