专利名称：一种吊耳及使用该吊耳的悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及一种汽车底盘中将钢板弹簧式非独 立悬架的巻耳固定的吊耳及装有这种吊耳的钢板弹簧式非独立悬架。
背景技术：
汽车悬架是车架与车轴之间的弹性联结装置的总称，它的作用是弹性地
联结车桥和车架，緩和行驶中车辆受到的冲击力；保证货物完好和人员舒适； 衰减由于弹性系统引起的振动。根据汽车导向机构不同，悬架又可分为独立 悬架和非独立悬架。非独立悬架结构简单，被广泛地应用于小型客车、货车 和轿车的前后悬架。非独立悬架的弹性元件采用钢板弹簧时称为钢板弹簧式 非独立悬架。钢板弹簧又称叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加 在一起组合而成一根近似等强度的梁。钢板弹簧的第一片(最长的一片)称 为主片，其两端弯曲成巻耳，用弹簧销与固定在车架上的支架或者吊耳作铰 链连接。钢板弹簧中间用U形螺栓与车架(或车身)固定。
钢板弹簧式非独立悬架起导向机构作用，使得悬架系统大为简化。目前， 这种悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销将钢板弹簧前端巻 耳部分与钢板弹簧前支架连接在一起，有的为减少磨损在前端巻耳孔中装有
衬套。后端巻耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可自由 摆动，形成活动吊耳。当车架受到沖力而使弹簧变形时，两巻耳之间的距离 有变化的可能。由于使用了死吊耳和活动吊耳，存在着不能有效的緩冲地面 传递给车架或车身振动的问题。使车辆的舒适性下降的缺陷。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种吊耳，它可以緩冲部分传递到车身的振 动能量，以达到减小车身振动、提高车辆的舒适性能的目的。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为
一种吊耳，包括第一连接板和第二连接板，在每块连接板上都有上插销 孔和下插销孔，且相对应，所述上插销孔位于第一连接板和第二连接板的上 端，下插销孔位于第一连接板和第二连接板的中部，在第一连接板和第二连 接板的下端还固定有平衡块。
所述的吊耳中，平衡块为一中间有孔的柱状体，安装在所述第一连接板 和第二连接板之间。
所述的平衡块利用螺栓固定在所述第 一连接板和第二连接板下端。
本实用新型的另外一个目的是提供一种及安装了所述吊耳的悬架，增强 汽车的舒适性，最大程度的满足用户需求。
其技术方案是 一种悬架，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的中部固定在 车架上， 一端巻耳与车架相连，另一端巻耳通过一个吊耳与车架相连，所述 吊耳包括第一连接板和第二连接板，在每块连接板上都有上插销孔和下插销 孔，且相对应，所述上插销孔位于第一连接板和第二连接板的上端，下插销 孔位于第一连接板和第二连接板的中部，在第一连接板和第二连接板的下端 还固定有平衡块。
所述的悬架中，平衡块为一中间有孔的柱状体，安装在所述第一连接板 和第二连接板之间。
所述的悬架中的平衡块利用螺栓固定在所述第 一连接板和第二连接板下端。
所述的悬架中，钢板弹簧的前端巻耳与车架相应点是通过一个销铰接， 后端巻耳吊耳、吊耳与车架相应点分别通过一个销4交^接。
本实用新型提供的是一种吊耳和装配有所述吊耳的悬架，由于在吊耳中 增加平衡块，该平衡块可以暂时储存部分传递到车身的振动能量，以达到更 进一步减小车身振动的目的。提高了车辆的舒适性能。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的说明。
闺1为吊耳主视图。
图2为吊耳左视图。
图3为悬架构造示意图。
具体实施方式
图1和图2分别是该吊耳实施例的主视图和左视图，如图所示，吊耳 20包括两块连接板第一连接板2和第二连接板3。第一连接板2和第二连 接板形状大小相适配，在每块连接板的上面分别有用来插入与车架(或车身) 铰接上插销孔1和用来插入与车架(或车身)铰接的下插销孔4，在第一连 接板2和第二连接板3之间利用 一个螺栓栓接一块平衡块5。所述的平衡块 为圆柱状，其中间有一孔可以用来穿过螺栓，使平衡块能用一个螺栓栓在第 一连接板2和第二连接板3之间下端。平衡块可以有多种形式，可以是圆柱 状、也可以是正方体或长方体的形状，平衡块与连接板的连接方式也可以有 多种，也可以将其连接在一块连接板上。可以用螺栓也可以用捆绑、焊接等。 平衡块的重量等特性选择与该吊耳使用的场合有关。
图3是使用了上述吊耳的一个悬架实施例的构造示意图，如图所示，该 悬架，包括钢板弹簧6，所述钢板弹簧的中部用一个U形螺栓8固定在车架 (或车身)上，前端巻耳7与车架(或车身)相连，它是由插销与车架铰接， 后端巻耳通过一个吊耳20与车架(或车身)相连，在吊耳20的连接板2 上具有与车架相连的上插销孔1和与车架相连的下插销孔4,分别利用车架
插销与车架插销与车架和车架相铰接。在吊耳20下端还有平衡块5。这里 可以通过改变平衡块5的质量和改变连接板2、 3臂的长度来实现对各种不 同车辆的匹配。
如图3所示，本实施例的悬架上还有减振器9分别通过插销15和插销 16与车架(或车身)相铰接。有一个限位块安装在悬架的中间。 车辆使用本实施例的悬架有如下优点(1) 、降低由地面引起的对车身的振动 由路面引起的振动是由悬架与车架(或车身)的连接点传递给车身的。
吊耳端平衡块可以緩沖部分传递到车身的振动能量，以达到减小车身振动的 目的，提高车辆的舒适性能。
(2) 、改变钢板弹簧的固有频率
在吊耳端加装平衡块，改变了钢板弹簧的固有频率，尽量的消除了钢板 弹簧与其他元件共振对车身的影响。
(3) 、提高了整车的使用寿命 此种新型吊耳结构改善了在不同工况下车身的振动和受力，车辆使用寿
命与传统结构相比会进一步提高。
权利要求1、一种吊耳，包括第一连接板和第二连接板，在每块连接板上都有上插销孔和下插销孔，且相对应，其特征在于所述上插销孔位于第一连接板和第二连接板的上端，下插销孔位于第一连接板和第二连接板的中部，在第一连接板和第二连接板的下端还固定有平衡块。
2、 根据权利要求1所述的一种吊耳，其特征在于所述平衡块为一中间 有孔的柱状体。
3、 根据权利要求2所述的一种吊耳，其特征在于所述平衡块利用螺栓 固定在所述第 一连接板和第二连接板下端。
4、 一种悬架，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的中部固定在车架上， 一端 巻耳与车架相连，另一端巻耳通过一个吊耳与车架相连，其特征在于所述 吊耳包括第 一连接板和第二连接板，在每块连接板上都有上插销孔和下插销 孔，且相对应，所述上插销孔位于第一连接板和第二连接板的上端，下插销 孔位于第一连接板和第二连接板的中部，在第一连接板和第二连接板的下端 还固定有平衡块。
5、 根据权利要求4所述的一种悬架，其特征在于所述平衡块为一中间 有孔的柱状体。
6、 根据权利要求5所述的一种悬架，其特征在于所述平衡块利用螺栓 固定在第 一连接板和第二连接板下端。
7、 根据权利要求4所述的一种悬架，其特征在于所述钢板弹簧的前端 巻耳与车架相应点是通过一个销铰接，后端巻耳与吊耳、吊耳与车架相应点 分别通过一个销4史接。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车底盘悬架上的吊耳，包括第一连接板和第二连接板，在每块连接板上都有上插销孔和下插销孔，且相对应，所述上插销孔位于第一连接板和第二连接板的上端，下插销孔位于第一连接板和第二连接板的中部，在第一连接板和第二连接板的下端还固定有平衡块。本实用新型还公开了一种使用该吊耳的悬架装置。它包括钢板弹簧，钢板弹簧的中部固定在车架上，一端卷耳与车架相连，另一端卷耳通过一个吊耳与车架相连。该悬架可以缓冲部分传递到车身的振动能量，以达到减小车身振动的目的，提高车辆的舒适性能。
文档编号B60G11/02GK201132476SQ20072019619
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者刘宜高 申请人:奇瑞汽车股份有限公司