用于机动车辆的方向盘组件的制作方法

专利名称：用于机动车辆的方向盘组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的方向盘组件。
背景技术：
这样的方向盘组件包括能够(围绕转向轴)可旋转地安装在机动车辆上的方向 盘，该机动车辆具有呈设置在方向盘上预定的使用位置中的安全气囊模块形式的至少一个 功能部件。已知的是，将不直接服务于机动车辆的转向而是接管附加功能的附加功能部件设 置在方向盘上，在所述附加功能部件中间，安全气囊模块在撞车的情况下服务于机动车辆 的驾驶员的保护，并且该安全气囊模块还(可选择地)设置用于通过(手动)施加压力作 用于安全气囊模块的面对驾驶员的前侧来启动机动车辆的鸣喇叭功能。在安全气囊模块设置在方向盘上的情况下，合适乃至必需通过至少一个(可选择 地圆周的)间隙将安全气囊模块与方向盘另外的区域分开，以便获得特定的设计效果和/ 或允许安全气囊模块完成其操作的预期运动，例如在提及的鸣喇叭功能的情况下，安全气 囊模块通过车辆乘客经由手的冲击沿方向盘的运动，由此绕安全气囊模块的外边缘回转的 间隙还同时允许安全气囊一定的倾斜(由于不对称的强迫传递的结果)。在这样的方向盘组件的情况下，重要的是将设置在该方向盘组件上的安全气囊模 块正确地定位在方向盘上的预定的使用位置，例如使得将安全气囊模块与方向盘分开的间 隙的间隙尺寸达到它们的预定值。

发明内容
本发明的目的是提供上述类型的方向盘组件，以允许给定的功能部件在方向盘上 可靠的精确定位。该问题根据本发明通过提供具有权利要求1的特征的方向盘组件得到解决。因此，调整设备设置在方向盘组件上，所述调整设备适于并设置成用于与转向轴L 垂直、并因此尤其地沿与转向轴侧向延续的平面相对于方向盘调整安全气囊模块的空间位 置，以便在该安全气囊与方向盘上的定位期间补偿公差，并因此将安全气囊模块精确地定 位在其使用位置。使用位置是这样的在此为安全气囊模块的功能部件在方向盘上的位置，该位置为 所述功能部件在到方向盘中的预期装配之后应该具有并应该保持的位置，因此在此为安全 气囊模块在方向盘的中心区域中的预期装配位置。在这种情况下，调整设备包括调整装置，借助于该调整装置能产生沿安全气囊模 块的调整方向具有至少一个分力的调整力，并且该调整设备还包括引导设备，通过该引导 设备能够沿安全气囊模块的调整方向引导该安全气囊模块。为了安全气囊模块在方向盘上限定的配置，在所述方向盘上可设置有例如呈凹进 形式的对应容器。
5
分配给安全气囊模块的调整设备从而设计并设置成用于调整在所述凹进的边缘 与安全气囊模块之间沿与所述转向轴垂直延伸的平面延续的间隙、例如回转间隙。尤其地 为了间隙的彼此相对的两部分的宽度不会变得太大，可出现调整。安全气囊模块可具有承载该安全气囊模块的部件(子部件)的托架元件。为了(与转向轴垂直地)调整安全气囊模块，调整设备可具有从安全气囊模块的 (托架)元件或从方向盘组件的另一部件、尤其地从转向轮毂或接触桥伸出的偏心部件(例 如偏心销)，该偏心部件通过(自由)端接合至方向盘组件的从所述(托架)元件偏离的部 件或方向盘组件的所述其他部件的开口，使得通过使偏心部件(偏心销)相对于方向盘组 件的所述部件旋转来调整安全气囊模块。为此，偏心销可以特殊的方式配合在为此也可设 计成狭缝的对应的开口中。偏心部件在下文中将简短地标识为偏心件。根据实施例，偏心件(偏心销)具有中心部分(偏心本体)和伸出并偏移的偏心 部分，在所有情况下在自己的平面中于方向盘组件的所述部件中引导所述中心部分和偏心 部分，由此两个平面彼此平行延续。因此，为了引导偏心件(偏心销)的中心部分和其伸出 的偏心部分，在两个平面中的每个平面中分别设置有例如呈狭缝形式的开口。因此，两狭缝 的纵轴尤其地彼此交叉地延续。根据另一实施例，调整设备为调整安全气囊模块而具有从安全气囊模块的(托 架)元件或从方向盘组件的另一部件伸出的至少一根销，该销通过(自由)端接合到方向 盘组件的从所述(托架)元件偏离的部件的偏心套管或方向盘组件的所述部件中，使得在 偏心套管的旋转期间能相对于方向盘组件的所述部分调整安全气囊模块。此外，为形成引导设备可从安全气囊模块的(托架)元件或从方向盘组件的另一 部件伸出引导元件(导销)，所述引导元件例如(通过自由端)接合在从(托架)元件偏离 的部件或方向盘组件的另一部件的引导连接方式(例如狭缝)中。方向盘组件的最后提及的部件例如可由转向轮毂(作为方向盘组件的从托架元 件偏离的部件)或由接触桥(作为方向盘组件的从转向轮毂偏离的部件)形成。引导设备限定引导路径，在操作调整装置的同时，借助于该引导路径将(沿引导 路径的延伸方向的)运动强加于安全气囊模块，由此引导设备尤其地包括除了调整装置之 外的预期部件。此外，还可向调整设备分配锁定装置，通过该锁定装置能将调整设备锁定在相应 的调整位置，例如尤其地通过螺纹的刚度或自锁形成，为偏心件的旋转位置的锁定提供用 作调整装置或在偏心件的螺纹件上设计成的锁定装置。尤其地在安全气囊模块设置成方向盘组件的调整功能部件的情况下，可提供为解 除鸣喇叭功能以受限制的方式(沿转向轴)可运动地安装的安全气囊模块。此外，根据本发明的布置还可用于调整或定位方向盘的例如开关或按钮的控制元 件、或者方向盘的例如用于覆盖转向轮毂或转向轮辐的面板的设计元件。在首先提及的情 况下，控制元件的调整不是指不同控制单元的例如开关的不同开关位置的调整。相反地，是 指完全地为了公差调整的控制元件的使用位置的调整。调整设备尤其地还可设置用于对设 置在方向盘组件上的多个功能部件的空间位置(在与转向轴垂直的平面中)进行调整。


本发明另外的细节和优点在以下借助于附图的实施例的描述中变得显而易见。附图示出，图IA是具有通过到安全气囊模块上的冲击解除的鸣喇叭功能的方向盘组件的示 意性剖视图；图IB是图IA的方向盘组件的第一变型；图IC是图IA的方向盘组件的第二变型；图2是根据图IB具有用于与转向轴侧向地调整安全气囊模块的位置的调整设备 的方向盘组件；图3A是从图2的安全气囊模块下方看到的视图；图3B是从图3A下方看到的视图的第一变型；图3C是从图3A下方看到的视图的第二变型；图4A是图2的方向盘组件的详细图示；图4B是图4A的详细图示的变型；图5是用于与转向轴侧向地调整安全气囊模块的位置的调整设备的另一实施例；图6A是图4A所示类型的偏心套管的单独图示；图6B是从图6A的偏心套管下方看到的视图；图7A是具有用于调整安全气囊模块的位置的调整设备的元件的两个偏心销的机 动车辆方向盘的顶视图；图7B是图7A的在偏心销的区域中的细节；图8是图2的布置的变型，在该变型中，图2的方向盘由测试设备替代。
具体实施例方式图IA示出具有由转向轮毂10形成的基部的机动车辆方向盘1的示意性剖视图， 经由转向轮辐18以已知的方式将环形回转转向轮缘16(具有轮缘骨架16a)连接到该转向 轮毂10。转向轮毂10限定转向轴L，方向盘通过机动车辆驾驶员的预期使用可围绕该转向 轴L旋转，并且转向轮缘16围绕该转向轴L环形延伸。在由转向轮毂10形成的方向盘1的基部上，经由从转向轮毂10伸出的螺栓14、并 经由设置在螺栓14上的弹动装置14a(在此具有设计成螺旋弹簧的压力弹簧的形式)以相 对于转向轮毂10沿转向轴L受限制的方式可运动地搁置有接触桥2，所述螺栓14以受限制 的方式可运动地接合到接触桥2的对应凹进24中。电接触元件25从接触桥2或者更确切 地从接触桥2的基板20在朝转向轮毂10的方向上伸出，在该转向轮毂10上分配有该转向 轮毂10上的对应的电接触元件15。选择并预加载弹簧装置14a，使得它们沿转向轴L以平衡状态(在无附加的外力冲 击的情况下)将接触桥2或接触桥2的基板20保持与转向轮毂10相距两侧上的电接触元 件15、25彼此不邻接的距离，从而在接触元件15、25之间不出现电接触。安全气囊模块3即在该实施例中经由在此由该安全气囊模块一侧的钩子32形成 的卡扣连接安装在接触桥2上，所述钩子32接合到接触桥2的对应的卡扣开口 23中，并分 别在所述钩子32处提供的弹簧元件F的接触片的作用下以已知的方式达到所述卡扣开口23，参见 US-A 5,380,037。钩子32因此设置在安全气囊模块3的面对转向轮毂10和接触桥2的下侧的托架 元件30上，由此所述安全气囊模块可例如由用于安全气囊模块的充气设备的发生器托架 形成。安全气囊模块3此外包括壳体31，在该壳体31中以已知的方式容纳有用于车辆乘 客的保护的、在此为机动车辆的驾驶员的保护的可膨胀安全气囊，以及可选择地容纳有对 应的充气设备。壳体底部因此也可由托架元件30形成，如果需要，回转侧向壳体壁从该托 架元件30伸出，并且与所述托架元件相对，设置有限定壳体上侧38的盖。在方向盘的面对 驾驶员的前侧上，在安全气囊模块3的背离转向轮毂10和接触桥2的(回转)上侧边缘部 分39与转向轮辐18的朝向安全气囊模块3的内边缘之间形成有间隙S，由此在所有情况下 的间隙部分Si、S2在所有情况下位于方向盘的轮辐18中的一个轮辐与安全气囊模块3的 相对上侧边缘部分39之间。安全气囊模块3在其外部上侧边缘39的区域中与轮辐18或更确切地与轮辐18 的内部边缘部分19隔开的该间隙S或间隙部分Si、S2允许安全气囊模块3沿转向轴L相 对于方向盘1的纵向运动。安全气囊模块3相对于方向盘1的纵向运动所产生的事实是，安全气囊模块3经 由先前描述的卡扣连接23、32、F固定至接触桥2，该接触桥2继而(沿转向轴L)以受限制 的可轴向滑动的方式安装在方向盘1或更确切地该方向盘1的轮毂10上。如果尤其地通过操纵方向盘1的驾驶员的手沿转向轴L在安全气囊模块3的上侧 38的区域中将力K施加在该安全气囊模块3上，则在该力K的作用下与弹簧装置14a的弹 性预载相反地压缩在固定至安全气囊模块3的接触桥2与转向轮毂10之间作用的所述弹 簧装置14a，使得接触桥2沿转向轴L朝转向轮毂10运动，并且两侧上的电接触元件15、25 彼此电接触接合。通过这种方式，电动操作机动车辆的信号喇叭(鸣喇叭功能)，参见DElO 2004 010 098。为了保证因此需要的安全气囊模块3与接触桥2 —起通过外力K的施加沿转向轴 L的轴向可动性，提及的在安全气囊模块3与方向盘1之间的间隙S需要足够的横向尺寸 A(宽度)。具体地，必须使所述间隙S或它们的单个间隙部分Si、S2的间隙尺寸形成为使 得它们还允许安全气囊模块3的通过施加用于实现鸣喇叭功能的力K的较小的倾斜，所述 较小的倾斜例如在安全气囊模块3的上侧38不是中心地而是偏心地施加力K时出现。图IB示出图IA的方向盘组件的相对于用于触发信号喇叭的电接触元件25、35的 布置的变型。在图IB的实施例中，电接触元件25、35—方面布置在接触桥2上、即在面朝 安全气囊模块3的侧面上，而另一方面布置在安全气囊模块3上、即在安全气囊模块3的下 侧、即更确切地在面朝接触桥2的托架元件30上；并且借助于从安全气囊模块3下侧伸出 螺栓34以及沿转向轴L相对于接触桥2可在螺栓34上滑动地布置在螺栓34上的(预载) 弹性弹簧装置34安装该安全气囊模块3，螺栓34沿转向轴L可受限制地滑动地接合到接触 桥2给定的凹进24中。该接触桥2继而经由在这种情况下由接触桥侧的卡扣钩子22和转 向轮毂侧的卡扣凹进12以及方向盘1上给定的支架弹簧F形成的卡扣连接更确切地固定 在该接触桥2的轮毂10上。为了触发鸣喇叭功能，在此通过外力K的冲击沿转向轴L出现安全气囊模块3相对于固定至方向盘1的接触桥2的运动，由此模块侧的电接触元件35通过弹簧装置34a的 变形与接触桥侧的接触元件25邻接。在图IC的实施例中，安全气囊模块3紧邻方向盘1的本体、更确切地其转向轮毂 10以沿转向轴L可滑动的方式安装；并且在安全气囊模块3与转向轮毂10之间没有提供 单独的接触桥，参见DE 195 03 816A1。为此，弹性弹簧装置32a布置在卡扣钩子42上，安全气囊模块3经由所述卡扣钩 子42接合到转向轮毂1的给定的卡扣凹进12中，并且所述卡扣钩子42通过压缩弹簧装置 32a而允许安全气囊模块3相对于转向轮毂10的受限制的轴向运动，由此相应的卡扣钩子 32在其相应给定的卡扣凹进12中沿转向轴L运动。可从安全气囊模块3的下侧伸出有用 于引导该纵向运动的另外的导向销，由此所述销插入转向轮毂10的给定的导向开口 13中。在该情况下，设置用于触发鸣喇叭功能的电接触元件15、35 —方面设置在转向轮 毂10上，而另一方面设置在安全气囊模块3的下侧；并且通过将(通过压缩弹性弹簧装置 32a)导致安全气囊模块3朝转向轮毂10的运动的力K施加到安全气囊模块3的上侧38， 所述电接触元件15、35彼此接合。在借助于图IA至IC图示的方向盘组件的实施例的情况下，间隙S或它们的间隙 部分S1、S2的尺寸在安全气囊模块3的上侧边缘39与相应的转向轮辐18给定的内边缘部 分19之间，因而安全气囊模块3与方向盘1之间的间隙S的间隙尺寸A通常在大约1. 5mm 的范围内。就所述间隙S对于就座在对应方向盘1前面的驾驶员的可见性而论，渴望保持间 隙S的不同的间隙部分Si、S2的间隙尺寸之间的差异尽可能低，例如图1A、1C所示类型的 彼此相对的间隙部分Si、S2明显低于1mm、例如最大0. 4mm。因此，需要通过考虑不可避免的部件和组件公差将安全气囊模块3装配到该安全 气囊模块3的使用位置或其在图IA至IC所示的方向盘1上的位置中，或者更确切地将安 全气囊模块3布置在方向盘1的(中央)容器中，使得得到的方向盘组件关于间隙尺寸遵 守所描述的要求。为此，根据图2在图1所示类型的方向盘组件上提供并在下文中详细地说明调整
直ο更具体地，图2的方向盘组件分配有调整设备5、6，安全气囊模块3借助于所述调 整设备5、6在该安全气囊模块3的使用位置中与转向轴L垂直地、目前尤其地沿与转向轴 L侧向连续的平面相对于方向盘1可调整(可调整或可定位)，以便能够在安全气囊模块的 使用位置中有选择地调整彼此相对的间隙部分Si、S2的间隙尺寸。因此，通过部件的补偿 和安装相关公差应实现的是，在安全气囊模块3处于该安全气囊模块3在方向盘1上的使 用位置中的预期布置中，间隙S的两个彼此相对的间隙部分S1、S2具有相同的尺寸a，并因 而在所有情况下在方向盘1与安全气囊模块3之间、更具体地在相应转向轮辐18的内端部 分19与安全气囊模块3的外部上侧边缘39的给定部分之间具有相同的距离。调整设备5、6在当前情况下包括用于为调整安全气囊模块3产生调整力矩或定向 动力的调整装置51、52、62和另一方面用于安全气囊模块3的确定的引导的调整装置55、 65，以实现调整。调整装置通常可由任何元件形成，采用所述调整装置，因而例如借助于安全气囊模块3与方向盘1相互作用所经由的(与转向轴L侧向延伸的)调整螺钉、通过能锁定在 不同的调整位置中的滑动器、通过合适的齿轮等能产生安全气囊模块3相对于方向盘1与 转向轴L垂直的确定运动。在这种情况下，调整装置由随后简短地标识为偏心件的(可旋转地安装的)偏心 部件51、52形成，该偏心件从安全气囊模块3的下侧、更确切地从设置在安全气囊模块的下 侧3上的托架元件30 (发生器托架)伸出，并具有偏心本体51和从该本体51伸出的呈导 销52形式的引导部分(同样参见图4A)，该导销52相对于偏心本体51以偏移的方式偏心 布置。偏心件51、52的旋转轴D(与导销52—样)从而与转向轴L平行地延续，并相对于 偏心本体51中心地延伸，因此如果该偏心本体51通过给定的螺纹螺栓51a安装在托架元 件侧的内螺纹中，则该偏心本体51能绕旋转轴D旋转。参加图4A，从而由导销52的旋转轴 D与中轴E之间的差异限定的偏心距e垂直于转向轴L。这样的由偏心本体51和偏心布置 于该偏心本体51的销52组成的偏心件同样标识为偏心销。偏心件51、52通过其导销52接合在接触桥2的给定的接纳口 62 (在此具有孔的 形式)中，该接纳口 62以低的游隙包围导销52，该低的游隙与不阻止偏心件51、52围绕旋 转轴D的旋转运动和实现鸣喇叭功能的触发的向下及稍微倾斜的运动的功能对应。因此在安全气囊模块3到方向盘1中的装配之后，如果偏心件51、52围绕其旋转 轴D旋转，并且如果导销52在接纳口 62中也围绕该导销52的相对于旋转轴D偏移的中心 轴E旋转，则由于偏心本体51与经由卡扣连接12、22、F固定有接触桥2的安全气囊模块3 的托架元件30的相互作用，所以触发安全气囊模块3相对于接触桥2并因此还相对于方向 盘1的相对运动。引导元件55从安全气囊模块或者更确切地从该安全气囊模块的下侧伸出，而与 该引导元件55接合的引导连接方式65在接触桥一侧上沿预期的调整方向V延伸，借助于 在此由引导元件55和引导连接方式65(狭缝)形成的引导设备55、65，沿两间隙部分Si、 S2之间的连接距离将与转向轴L侧向的精确运动强加于安全气囊模块3。因此，能相对于方向盘1沿与转向轴L侧向的调整方向V调整安全气囊模块3，使 得两个彼此相对的间隙部分S1、S2在安全气囊模块3于方向盘1中的使用位置中(在预设 的仍然可容许的偏差内)具有相同的侧向延伸(宽度)，从而方向盘1与安全气囊模块3之 间相同的距离分别存在于两间隙部分Si、S2上。(从而，侧向运动的尺寸尤其小于或等于 通过导销34的安装而在构造上确定的游隙)。对于偏心件51、52的使得其实现围绕给定的旋转轴D的旋转运动的操作，参见从 安全气囊模块3下方示出视图的图3A，在偏心件51、52上设置有例如呈导销52上的凹槽形 式的对应驱动部分52A，由此另外地以虚线指示呈狭缝形式指示的接触桥侧上的引导连接 方式65。如稍后将借助于图8所描述地，在安全气囊模块3到方向盘1中的预期装配之后， 对于安全气囊模块3借助于调整设备5、6相对于方向盘1的调整替代性地或附加地，能够 在安全气囊模块3与方向盘1的装配之前、尤其地通过利用测试设备已预先调整调整设备 5、60当具体地涉及图2和图3A的实施例时，可例如在图8所示类型的测试设备T中预 先调整偏心件51、52，使得沿与转向轴L侧向的方向以最佳方式校准相对于测试设备T的容器N的安全气囊模块3，因而尤其地在此讨论的间隙部分Si、S2不是相对于方向盘然而在 此相对于测试设备T的容器N分别具有相同的间隙尺寸a。万一在对应的安全气囊模块到 机动车辆方向盘中的装配之后，由于方向盘侧上的公差，所以间隙部分Si、S2在它们的间 隙尺寸上彼此偏离得比所允许的更多，则可另外地实施借助于调整设备5、6的后调整。图3B以从与图3A对应的安全气囊模块3下方的视图示出图2和图3A的方向盘 组件的变型，在这点上，具体地沿与转向轴L垂直的调整方向V引导安全气囊模块3所使用 的引导设备在接触桥侧上具有分别呈狭缝形式的两个引导连接构件65、66，安全气囊模块 侧上的引导元件55、56在所有情况下均与所述两个引导连接构件65、66接合。两个引导连 接方式65、66从而分别沿调整方向V延伸并且在该实施例中沿相同的距离。由于安全气囊模块3沿调整方向V的双重引导，所以在调整过程期间避免安全气 囊模块3围绕转向轴L的倾斜。为了避免多余的确定，因而在在接触桥2上与调整方向V侧向延伸的形成为狭缝 的接纳口 64中用引导偏心件51、52的在接触桥侧上的导销52引导偏心件51、52。沿着调 整方向V，导销52另一方面基本无游隙地接纳在所述接纳口 64中。图3C示出图3A的布置的另一变型，由此在此偏心件51、52通过其偏心安装的本 体51以及从该本体51伸出的(偏心偏移的)导销52在所有情况下安装在形成为狭缝的 容器63或64中，所述容器63或64接连地处于沿转向轴L布置的平面中。因此，偏心件51、52的偏心本体51安装在呈沿调整方向V延伸的狭缝形式的引导 连接构件63中，并与调整方向V侧向基本无游隙地容纳在其中。与在图3B的情况下一样， 在呈与调整方向V侧向延伸的狭缝形式的接纳口 64中引导并从而沿调整防线V无游隙地 接纳另一侧上的导销52。参见图2，因此在安全气囊模块3相对于方向盘1的调整期间能避免安全气囊模块 3围绕转向轴L的倾斜。图4A再次详细地示出图2的调整设备5、6的调整装置51、52、62，由此还进一步 示出从偏心件51、52的偏心本体51伸出的螺纹部分51a(限定偏心件的旋转轴D)，偏心件 51、52经由所述螺纹部分51a螺纹连接到安全气囊模块3的托架元件30 (设置有作为匹配 螺纹的对应内螺纹)中，使得偏心件51、52能够通过围绕其旋转轴D的螺旋运动而旋转。因此，例如通过足够刚度的螺纹、通过自锁结构的螺纹、通过粘合剂或通过单独的 旋转锁定能获得偏心件51、52相对于旋转轴D的特定旋转位置的维持。图4B示出图4A的调整装置的变型，在这点上，代替从安全气囊模块3伸出的偏心 件，偏心地设计接触桥侧的给定的接收器。图4B所示的调整设备7、8的调整装置具体地包 括销72，其经由安全气囊模块3或者其(抗扭的)托架元件30上的螺纹部分73螺纹连 接；以及呈偏心套管形式的给定的偏心件8，其具有接纳具有低的游隙并因此尤其地可旋 转的销72的接纳口 82。接纳口 82相对其偏心布置的轴向跟随的偏心套管辅助件的部分 81围绕(平行于转向轴L平行延续的)旋转轴D可旋转地安装在接触桥2上、即安装在接 触桥2的支承口 28中，使得图4B所示的偏心距e结果是旋转轴D与偏心轴E之间的距离。 这与图2和图4A的布置的偏心距e对应。由于偏心套管8的接纳口 82相对于旋转轴D的偏心距e，并且由于偏心套管8围 绕其旋转轴D的旋转运动经由设置在接纳口 72中的销72，所以以如借助于图2、3A和4A所示的实施例对应的方式，可解除安全气囊模块3沿调整方向V的调整运动。因此可通过呈齿形式的锁定装置维持呈偏心套管形式的偏心件8的特定调整位 置，所述特定的调整位置对应于安全气囊模块3沿调整方向V的特定位置，并且与偏心件 8 (相对于旋转轴D)的特定旋转位置对应。因此，在偏心件8上和/或在接触桥2上可设置 有对应的锁定装置(齿元件)。关于呈偏心套管形式的偏心件8上的旋转锁定85的布置， 其在图6A和图6B中指示。图5示出两个图4B、6A和6B所示类型的偏心套管8，所述两个偏心套管8在所有 情况下抗扭地布置在接触桥2上、例如压入所述接触桥2。借助于该偏心套管8，例如销(设 置在转向轮毂上)能与在方向盘侧的销相互作用，所述销在所有情况下接合到偏心套管8 中或者更具体地接合在偏心套管8的接纳口 81中。通过这种方式，能够相对于方向盘1沿 调整方向V调整接触桥2。这样的解决方案尤其可应用于图IA所示类型的方向盘组件的情形，在该方向盘 组件中，接触桥2与安全气囊模块3彼此(经由卡扣连接)紧密连接，并一起相对于方向盘 1或转向轮毂10以受限制的方式(沿转向轴L)轴向可调整地安装。在该情况下，安全气囊 模块3沿调整方向V的位置的调整优选地与接触桥2 —起出现，使得为相对于方向盘1调 整间隙尺寸而一起调整所述两个部件2、3。在图7A中提供方向盘1，该方向盘1具有轮毂10和经由轮辐18与该轮毂10连接 的转向轮缘16，在该轮毂10上设置有可从图7B的详细图示更好地推断的两个偏心件9，所 述偏心件9在所有情况下设计成销91 (围绕该偏心件9的纵轴可旋转地安装)，所述销91 具有呈从该销91伸出的凸轮形式的偏心部分92。通过这种方式，基于图IA所示类型的布置，通过接触桥侧的接纳口的相互作用， 或基于图IC所示的无接触桥的类型的布置，通过安全气囊模块侧的接纳口的相互作用，能 与纵轴L垂直地触发对应的安全气囊模块沿调整方向V的调整运动。因此未示出用于沿预 定的调整方向V对调整运动进行校准的给定的引导设备。因此，如以下将进一步描述地可 在方向盘一侧上实现所讨论的间隙尺寸的调整。(例如安全气囊模块的)功能元件相对于 根据本发明的方向盘的相对运动是不重要的，所述两个结构单元(方向盘或者安全气囊模 块)实际上均运动。可选择地，从而也可对图7A和7B所示类型的第二调整装置9附加地提供图2所 示类型的第一调整装置5、7。这意味着，一方面，可提供安全气囊模块3相对于接触桥2的 调整可能性，而另一方面，经由图7A和7B所示的偏心销9附加地提供方向盘1相对于接触 桥的调整可能性。此外，在方向盘1与对应的安全气囊模块的装配之前可通过相对于测试设备对准 偏心销9来预先调整最后提及的偏心销9，该测试设备作为模块模型代表待布置在方向盘1 上的安全气囊模块，从而调整方向盘1与代表安全气囊模块的测试设备之间预期的间隙尺 寸。如果需要，则还能在方向盘1与安全气囊模块的装配之后可选择地出现后调整。如借助于上述实施例变得显而易见地，为了补偿结构单元和装配的公差，尤其地 调整安全气囊模块与方向盘之间的特定的预定间隙尺寸，用于相对于方向盘定位安全气囊 模块的调整设备可在方向盘的不同部件之间起作用。图2至图4A的调整设备5、6在安全 气囊模块3与接触桥2之间起作用，该接触桥2继而固定至方向盘1。图5、7A和7B所示类
12型的调整设备在另一侧于方向盘1与(安全气囊模块再次固定至的)接触桥2之间起作用 或直接在方向盘1与安全气囊模块3之间起作用。最关键的是，因此为了调整安全气囊模 块与方向盘之间至少一个间隙的间隙尺寸，与转向轴侧向地获得安全气囊模块3相对于方 向盘1的相对运动。此外，能够以完全不同的方式实现用于形成先前所描述的类型的调整设备的偏心 机构、以及用于沿预定的调整方向引导安全气囊模块的相应对应的引导设备；此外，还可使 用除了用于触发安全气囊模块的相对于方向盘的调整运动的偏心机构之外的其他机构。此外，为了补偿公差并且尤其地为了间隙尺寸的调整，先前所描述的类型的调整 设备还可应用于定位安全气囊模块的方向盘组件的其他部件，例如开关单元、设计元件等。图8示出相对于安全气囊模块3和接触桥2的设计基于图IB或2的方向盘组件的 布置。这意味着安全气囊模块3与接触桥2可沿转向轴L以受限制的方式朝向彼此移动， 以便能够使相互布置成用于触发信号喇叭的电接触元件25、35彼此接触。此外，根据图2的布置的安全气囊模块3可相对于接触桥2沿调整方向V与转向 轴L侧向地以受限制的方式运动，以便鉴于间隙尺寸的优化能够通过将安全气囊模块3安 装在方向盘1中来补偿公差。图2的布置的差异在于根据图8的接触桥2和安全气囊模块3不是接纳在方向盘 1中而是接纳在由测试设备T形成的接收器N中。为此，接触桥2插入底侧上的保持器H。于是，由测试设备T形成的接收器N以达到安全气囊模块3的回转外部上侧边缘 39的壶状方式包围由接触桥2和安全气囊模块3组成的结构单元。在安全气囊模块3的回转外部上侧边缘39的高度处，在测试设备T上设置有测长 仪M1、M2，参见图4，在转向轮辐18的内部边缘部分19的相应间隙区域Si、S2形成的情况 下，在装配之后因此在方向盘1中相对的安全气囊模块3的外部上侧边缘39上的部分上， 所述测长仪Ml、M2测量安全气囊模块3的外部上侧边缘39的相应部分与接收器N的相对 内侧之间的距离a。此外，测试设备T包括呈拧紧工具W形式的驱动工具，在该实施例中可借助于由控 制单元SE控制的驱动电机驱动该驱动工具，并且参见图3A，该驱动工具接合在设置于安全 气囊模块3的偏心件51、52的销52的驱动部分52a上，以便(通过旋转)驱动所述部分。 通过这种方式，能相对于接触桥2沿调整方向V在借助于图2、3A和4A所描述的类型中调 整安全气囊模块3的位置，使得(在彼此相对的安全气囊模块3的外部上侧边缘39的部分 与接收器N的内侧之间形成的)间隙区域Si、S2具有相同的间隙尺寸a(在可容许的偏差 内)。以此获得的偏心件51、52的调整与安全气囊3的在测试设备T的接收器N中沿调 整方向V的限定的中心校准对应。通过偏心件51、52的该校准，于是如借助于图2所示将 安全气囊模块3装配到方向盘1中。这里，通过安全气囊模块3与测试设备T先前的校准 已补偿追溯到接触桥2和安全气囊模块3的公差。参见图2，安全气囊模块3于方向盘1中的装配之后，则仅在(由方向盘一侧的公 差引起)相关间隙区域Si、S2的间隙尺寸a彼此偏离得比根据规范可容许地更多的情形 下、借助于合适的驱动设备通过驱动偏心件51、52出现再调整。如图7A和图7B所示，间隙尺寸的这样附加的校正还可经由方向盘侧的偏心销9替代性地出现。
权利要求
1.用于机动车辆的方向盘组件，具有-方向盘(1)，所述方向盘(1)能够围绕转向轴(L)可旋转地安装在机动车辆上，以及-安全气囊模块(3)，所述安全气囊模块C3)设置在所述方向盘(1)上的可预定的使用 位置中，其特征在于调整设备(5、6 ；7、8 ；9)，所述调整设备(5、6 ；7、8 ；9)设置在所述方向盘组件(1、2、3) 上，所述调整设备适于且设置成用于为了补偿与所述转向轴(L)垂直的公差而调整所述安 全气囊模块C3)相对于所述方向盘(1)的空间位置，其中所述调整设备(5、6 ；7、8 ；9)包括 调整装置(51、52、62 ；72,81,82 ；91,92)，所述调整装置(51、52、62 ；72,81,82 ；91,92)用 于产生沿着所述安全气囊模块(3)的调整方向(V)具有至少一个分力的调整力，并且其中 所述调整设备(5、6;7、8;9)还包括引导设备(51、63 ;55、65 ;56、66)，所述引导设备(51、63 ；55,65 ；56,66)用于沿着所述安全气囊模块(3)的调整方向(V)引导所述安全气囊模块 ⑶。
2.根据权利要求1所述的方向盘组件，其特征在于，所述方向盘(1)限定了用于所述安 全气囊模块(3)的容器。
3.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，其特征在于，通过在所述方向盘(1)与所述 安全气囊模块( 之间形成至少一个间隙(S)，将所述安全气囊模块( 设置在所述方向盘 ⑴上。
4.根据权利要求3所述的方向盘组件，其特征在于，所述调整设备(5、6；7、8 ；9)适于 且设置成将由所述间隙(S)限定的间隙尺寸(A)调整至可预定的值。
5.根据权利要求3或4所述的方向盘组件，其特征在于，所述安全气囊模块C3)在彼此 空间隔开的至少两个间隙区域(S1、S2)上与所述方向盘(1)分开。
6.根据权利要求5所述的方向盘组件，其特征在于，所述间隙区域(S1、S》沿着与所 述转向轴(L)垂直的方向(V)彼此相对。
7.根据权利要求5或6中任一项或权利要求4所述的方向盘组件，其特征在于，所述调 整设备(5、6 ；7、8 ；9)设计成使得调整所述两个间隙区域(Si、S2)的间隙尺寸(A)，使得所 述间隙尺寸(A)彼此相关。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，在将所述安全气囊模 块C3)定位在所述方向盘(1)上之前已经能够操作所述调整设备(5、6 ；7、8 ；9)，以便在将 所述安全气囊模块C3)定位在方向盘(1)上之前能够实施所述调整设备(5、6 ；7、8 ；9)的预 调整。
9.根据权利要求3或者如果从属于权利要求3的权利要求4至8中任一项所述的方向 盘，其特征在于在所述方向盘(1)与所述安全气囊模块C3)之间的所述间隙( 的这样的 梯度，使得在所述方向盘(1)于机动车辆中的预期装配之后，在所述方向盘(1)的面对机动 车辆内部的前侧上能看见所述间隙。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述调整装置具有偏 心部件(51,52 ；81,82 ；91,92)。
11.根据权利要求10所述的方向盘组件，其特征在于，所述偏心部件(51、52；81,82 ； 9U92)具有与所述转向轴(L)垂直地指向的偏心距。
12.根据权利要求10或11所述的方向盘组件，其特征在于，所述偏心部件(51、52；81、 82 ；91,92)可旋转地安装在与所述转向轴(L)平行地延续的旋转轴⑶上。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述偏心部件 (51,52 ；81,82 ；91,92)设置成用于通过使所述偏心部件(51,52 ；81,82 ；91 ；92)围绕旋转 轴(D)旋转或通过使作为可旋转元件的所述偏心部件(81、82 ；91,92)静止，来产生沿着所 述安全气囊模块(3)的调整方向(V)具有至少一个分力的调整力。
14.根据权利要求13所述的方向盘组件，其特征在于，所述偏心部件(51、5幻具有偏 心本体(51)和引导部分(52)，所述偏心部件(51、5幻经由所述偏心本体(51)围绕旋转轴 ⑶可旋转地安装，而所述引导部分(52)相对于所述旋转轴⑶偏心地布置，以用于在偏心 件(51、52)的旋转运动期间产生沿着所述安全气囊模块C3)的调整方向(V)具有分力的调 整力。
15.根据权利要求13所述的方向盘，其特征在于，所述偏心部件(81、82)具有相对于 所述偏心部件(81、82)的旋转轴(D)偏心地布置的接纳口(82)，元件(72)安装在所述接纳 口(8 中，经由所述元件(7 能够将在旋转运动期间由所述偏心部件(81、8幻产生的调 整力引导到待调整的所述安全气囊模块(3)中。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述偏心部件 (51,52 ；81,82)设计成用于借助于支承口(观、62)和/或借助于螺纹件(51a)可旋转地安 装。
17.根据权利要求10、11或13所述的方向盘组件，其特征在于，所述偏心部件(81、82) 抗扭地布置。
18.根据权利要求10所述的方向盘，其特征在于，所述调整装置由沿着所述安全气囊 模块(3)的调整方向(V)作用的调整螺钉形成，或者由沿着所述安全气囊模块(3)的调整 方向(V)作用的滑动器形成。
19.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述引导设备(51、 63 ；55,65 ；56,66)限定了引导路径，当操作所述调整装置(51、52、62 ；72,81,82 ；91,92) 时，沿着所述引导路径将运动强加于所述安全气囊模块C3)上。
20.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述引导设备(51、 63 ；55,65 ；56,66)包括除了所述调整装置(51、52、62 ；72,81,82 ；91,92)之外提供的部件。
21.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述引导设备至少具 有引导连接构件(63、65、66)，给定的引导元件(51、55、56)沿着所述调整方向(V)插入到所 述引导连接构件(63、65、66)中。
22.根据权利要求21所述的方向盘组件，其特征在于，提供了彼此隔开的至少两个引 导连接构件(63、65、66)。
23.根据权利要求10和权利要求21或22所述的方向盘组件，其特征在于，引导元件 (51)由所述偏心部件(51,52)的元件形成。
24.根据权利要求21至23中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述引导元件 (51、55、56)从所述安全气囊模块(3)伸出。
25.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，锁定装置(8 被分 配给所述调整设备(7、8)，利用所述锁定装置(8 能够将调整方向调整设备(7、8)锁定在相应的设定位置中。
26.根据权利要求25和权利要求12至16中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所 述锁定装置(51a、80设置成用于锁定偏心件(51、52;81、82)的旋转位置。
27.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述安全气囊模块 (3)经由接触桥⑵安装在所述方向盘⑴上。
28.根据权利要求27所述的方向盘组件，其特征在于，所述安全气囊模块C3)能够与所 述接触桥⑵一起或者相对于所述接触桥⑵沿着横向于所述转向轴(L)的调整方向(V) 进行调整。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的方向盘组件，包括能围绕转向轴(L)可旋转地安装在机动车辆上的方向盘(1)，并包括设置在方向盘(1)上可预定的使用位置的安全气囊模块(3)，还包括设置在方向盘组件(1、2、3)上的调整设备(5、6；7、8；9)，所述调整设备适于并设置成用于为补偿与转向轴(L)垂直的公差而相对于方向盘(1)调整安全气囊模块(3)的空间位置。在过程中，调整设备(5、6；7、8；9)包括调整装置(51、52、62；72、81、82；91、92)，其用于产生沿安全气囊模块(3)的调整方向(V)具有至少一个分力的调整力，并且还包括引导设备(51、63；55、65；56、66)，其用于沿安全气囊模块(3)的调整方向(V)引导该安全气囊模块(3)。
文档编号B60R21/203GK102137776SQ200980133953
公开日2011年7月27日 申请日期2009年12月7日 优先权日2008年12月5日
发明者托马斯·马罗茨科 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司