专利名称：车辆用门的下部构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及以开闭自由的方式对乘员进行乘降的门开口进行覆盖的车辆用门的 下部构造。
背景技术：
作为车辆用门的下部构造，已知一种构造，其具有对门主体的下部及车身间进行 密封的弹性密封件和设在门主体的下部的装饰件。这种车辆用门的下部构造是在门主体上分别安装弹性密封件和装饰件的构造。作为这样的车辆用门的下部构造，已知一种构造，其通过螺钉或扣件将装饰件安 装在门主体上(例如，参照专利文献1、2。)。专利文献1的车辆用门的下部构造如下所述，通过装饰件覆盖门主体的侧面及下 部，通过扣件将该装饰件的侧面上部安装在门主体上，将装饰件的下部通过安装螺钉安装 在门主体的下表面，或通过安装螺钉经由托架进行安装。专利文献2的车辆用门的下部构造如下所述，门主体由外面板和内面板构成，通 过装饰件对内面板的开口及外面板的侧面进行覆盖，通过扣件将该装饰件的下部固定在内 面板上。但是，在专利文献1的车辆用门的下部构造中，通过安装螺钉将装饰件的下部安 装在门主体的下表面，或经由托架通过安装螺钉进行安装，因此，存在导致零件数量增加的 问题。另外，在专利文献2的车辆用门的下部构造中，由于通过扣件将装饰件的下部固 定在内面板上，因此，与专利文献1的车辆用门的下部构造相同，存在导致零件数量增加的 问题。专利文献1 日本实开平2-117945号公报专利文献2 日本实公昭64-3687号公报
发明内容
本发明的课题是提供一种车辆用门的下部构造，其不需要另外的紧固部件以及托 架等，将能将装饰件的下表面固定在门主体的下部，由此，能够实现零件数量的降低。本发明技术方案1的车辆用门的下部构造，具有以能够自由开闭的方式安装在 车身的门开口上的门主体；覆盖该门主体的下部外侧的装饰件；弹性密封件，具有对门主 体的下端的凸缘部进行挟持的保持部，其特征在于弹性密封件接合在装饰件上，经由弹性 密封件将装饰件支承在门主体上。本发明技术方案2的车辆用门的下部构造，其特征在于在装饰件上具有沿门主 体的外表面延伸的侧面、和从该侧面的下端向车室内侧延伸的下表面通过被插入到设于所 述门主体的外表面上的安装孔中的安装部件，将侧面安装在门主体的外表面，弹性密封件 与下表面的上方接合。
本发明技术方案3的车辆用门的下部构造，其特征在于门主体由外面板和内面 板形成为闭截面，在该内面板上设有与闭截面连通的开口部，弹性密封件覆盖开口部。本发明技术方案4的车辆用门的下部构造，其特征在于内面板具有在门主体 的上下方向上延伸的车室内表面；从该车室内表面向车室外侧弯曲、设有开口部的倾斜面； 从该倾斜面向下方弯曲并与外面板的外面板侧凸缘一起形成凸缘部的内面板侧凸缘，保持 部具有与装饰件接合的底面；从该底面的车室外侧端部向上方延伸的外侧壁；从底面的 车室内侧端部向上方延伸的内侧壁，内侧壁设有从倾斜面延伸到上方、且与车室内表面抵 接的第一唇部。本发明技术方案5的车辆用门的下部构造，其特征在于在弹性密封件上具有与 门开口抵接的车内外密封部。本发明技术方案6的车辆用门的下部构造，其特征在于在内侧壁上具有向凸缘 部延伸的第二唇部，使外侧壁与凸缘部抵接，并由第二唇部向外侧壁推压凸缘部。本发明技术方案7的车辆用门的下部构造，其特征在于在装饰件上设有与外侧 壁抵接的肋，装饰件被向门主体的外面侧拉靠地安装。发明的效果本发明发挥以下的效果。在本发明技术方案1中，具有开闭自由地安装在车身的门开口上的门主体；覆盖 该门主体的下部外侧的装饰件；弹性密封件，具有对门主体的下端的凸缘部进行挟持的保 持部。弹性密封件接合在装饰件上，经由弹性密封件将装饰件支承在门主体上。即，通过与 装饰件接合的弹性密封件能够对门主体的下端的凸缘部进行挟持，因此，例如，无需使用另 外的紧固部件以及托架等就能够将装饰件支承(保持)在门主体的下端。其结果为，能够 削减零件数量。在本发明技术方案2中，装饰件上具有沿门主体的外表面延伸的侧面和从该侧面 的下端向车室内侧延伸的下表面。通过被插入到设于门主体的外表面的安装孔中的安装部 件，将装饰件的侧面安装在门主体的外表面，弹性密封件接合在下表面的上方，因此，通过 安装部件能够限制装饰件的上下方向的移动。由此，能够通过装饰件的下表面抑制弹性密 封件从凸缘部向下方脱落。在本发明技术方案3中，门主体由外面板和内面板形成为闭截面，在该内面板上 设有与闭截面连通的开口部。能够通过弹性密封件对设在内面板上的开口部进行覆盖，因 此，能够抑制门主体的外侧的噪音通过开口部在闭截面内回响。在本发明技术方案4中，内面板具有在门主体的上下方向上延伸的车室内表面； 从该车室内表面向车室外侧弯曲、且设有开口部的倾斜面；从该倾斜面向下方弯曲、且与外 面板的外面板侧凸缘一起形成凸缘部的内面板侧凸缘。保持部上具有与装饰件接合的底面；从该底面的车室外侧端部向上方延伸的外 侧壁；从底面的车室内侧端部向上方延伸的内侧壁。在内侧壁上设有从倾斜面延伸到上方且与车室内表面抵接的第一唇部，因此，在 将与装饰件接合的弹性密封件组装到凸缘部上后，能够可靠地覆盖开口部。在本发明技术方案5中，由于弹性密封件上具有与门开口抵接的车内外密封部， 因此，能够实现门主体和门开口的密封性的提高。另外，与通过其他部件形成车内外密封部的情况相比，能够实现零件数量的削减。在本发明技术方案6中，内侧壁上具有向凸缘部延伸的第二唇部，使外侧壁与凸 缘部抵接，并由第二唇部向外侧壁推压凸缘部，因此，能够限制弹性密封件的车宽方向的移 动。在本发明技术方案7中，装饰件设有与外侧壁抵接的肋，并被向门主体的外面侧 拉靠地安装，由此能够更有效限制弹性密封件的车宽方向的移动。
图1是采用本发明的车辆用门的下部构造的车辆的侧视图。图2是图1的2-2线剖视图。图3是图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件的侧视图。图4是图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件的上部安装部的后视图。图5是图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件的下部安装部的后视图。图6是在图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件上安装弹性密封件及夹紧件的 状态的剖视图。图7是表示图2所示的车辆用门的下部构造的组装顺序的一例的说明图。附图标记的说明10...车辆、11...车身、12...车室、17...门开口、20...车辆用门的下部构造、 21...门主体、24...装饰件、27...弹性密封件、31...外面板、32...内面板、33...凸缘 部、36...外面板侧凸缘、44...车室内面(下部垂直部)、45...倾斜面、46...内面板侧凸 缘、47...开口部、51...保持部、52...第一唇部、53...第二唇部、54...车内外密封部(第 三唇部)、55...底面、56...外侧壁、57...内侧壁、71...侧面、74、75...上下的安装部件 (夹紧件)、77...下表面、83、84...上下的安装孔。
具体实施例方式以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，附图是沿附图标记的朝向进 行观察的。实施例如图1及图2所示，车辆10具有自由开闭地设在车身11的侧面供乘员乘降的前 门15 ；开闭自由地设在车身11的侧面供乘员乘降的后门16。本发明的车辆用门的下部构造20为前门15的下部构造，以下，将“前门15”作为 “车辆用门15”进行说明。此外，后门16具有与前门15相同的下部构造。车身11具有供车辆用门15开闭自由地安装的门开口 17 ；设在该门开口 17的下 纵梁18侧、与车辆用门15抵接的车身侧挡风条19。车辆用门15具有开闭自由地安装在车身11的门开口 17上的门主体21 ；设在该 门主体21的上部的窗框22 ；升降自由地设在该窗框22内的窗玻璃23 ；设在门主体21的 下部外方、覆盖门主体21的下部的装饰件24 ；设在门主体21的车室12侧、覆盖门主体21 的内表面的门衬里25 ；设在门主体21的下部、与下纵梁18侧抵接的门侧挡风条26 ；与装 饰件24的下表面77的上方接合且具有对门主体21的下端的凸缘部33进行挟持的保持部51的弹性密封件27。门主体21由外面板31和内面板32构成。通过这些外面板31和内面板32形成 闭截面。外面板31具有与内面板侧凸缘46 —起形成凸缘部33的外面板侧凸缘36。外面 板31相当于门主体21的外表面。内面板32相当于门主体21的内表面。内面板32由以下部分构成在车室12的上下方向延伸的上部垂直面41 ；从该上 部垂直面41向车宽外侧延伸的平坦面42 ；从该平坦面42向斜下方呈曲线状延伸的弯曲面 43 ；从该弯曲面43向下方延伸，由此在门主体21的上下方向延伸的车室内表面(下部垂 直面)44 ；从该车室内表面44向车宽外侧(车室外侧)且向下方延伸的倾斜面45 ；从该倾 斜面45向下方延伸且与外面板31的外面板侧凸缘36 —起形成凸缘部33的内面板侧凸缘 46 ；设在倾斜面45上且与闭截面连通的开口部47。开口部47由弹性密封件27覆盖。门侧挡风条26设在平坦面42的弯曲面43附 近。弹性密封件27具有对门主体21的下端的凸缘部33进行挟持的保持部51 ；设在 该保持部51的内侧壁57上且从倾斜面45延伸到上方并与车室内表面(下部垂直面)44 抵接的第一唇部52 ；设在保持部51的内侧壁57上且向凸缘部33延伸并将凸缘部33推压 在保持部51的外侧壁56上的第二唇部53 ；从内侧壁57的中间向车室12内延伸并与门开 口 17抵接的车内外密封部(第三唇部)54。第一唇部52是覆盖内面板32的开口部47的部分。保持部51具有与装饰件24的下表面77接合(粘合)的底面55 ；从该底面55 的车宽外侧(车室外侧端部)向上方延伸的外侧壁56 ；从底面55的车宽内侧(车室内侧 端部)向上方延伸的内侧壁57 ；位于这些底面55、外侧壁56及内侧壁57的内部来维持保 持部51的形状的型芯58。保持部51的底面55和装饰件24的下表面77通过粘合件(包括双面胶带等)59 粘合。如图3 图6所示，装饰件24设有沿门主体21的外表面延伸的侧面(主体 部)71 ；设在该侧面71的门主体21侧、供多个上方的安装部件74(仅示出一个)从横向插 入的多个上部安装部72 ；设在侧面71的门主体21侧、供多个下方的安装部件75(仅示出一 个)从横向插入的多个下部安装部73 ；设在侧面71的下方、与弹性密封件27的外侧壁56 抵接的多个肋76a 76c;从侧面71的下端向车身中心(车室内侧)延伸的下表面(凸缘 部)77。在装饰件24的上端且门主体21侧设有与门主体21粘合且防止浮动的双面胶带 78。上下的安装部件74、75为同样的部件，具体地，是将装饰件24向门主体21的外面侧拉 靠并安装的夹紧件。上部安装部72设有供上方的安装部件(夹紧件)74从横向插入的上滑动孔81，下 部安装部73同样地设有供下方的安装部件(夹紧件)75从横向插入的下滑动孔82。上下滑动孔81、82为相同形状的孔，并形成有朝向前端呈圆锥状开口的导向部 813、823;和与导向部813、823连续且呈圆形设置的、对上下方的安装部件74、75进行卡定 的卡定部81b、82b。
S卩，装饰件24是，在设于门主体21的外表面(外面板31)上的多个上下安装孔 83、84(仅示出一个)中插入多个上下方的安装部件(夹紧件)74、75，被上下方的安装部件 74,75向门主体21的外面侧拉靠，从而侧面71被安装，并且在装饰件24的下表面77的上 方接合有弹性密封件27，经由弹性密封件27将装饰件24的下表面77支承在门主体21上。如图7(a)所示，在装饰件24上如箭头al所示那样接合(粘合)弹性密封件27。 详细地说，在装饰件24的下表面77上接合保持部51的底面55。此时，使保持部51的外侧 壁56与装饰件24的多个肋76a 76c抵接。如图7 (b)所示，将粘合完弹性密封件27的装饰件24如箭头a2所示那样设置在 门主体21上。详细地说，使装饰件24倾斜，使弹性密封件27的第一唇部52与倾斜面45 接触，使第一唇部52从倾斜面45滑到车室内表面(下部垂直面)44，并将保持部51的外侧 壁56设置在门主体21的凸缘部33上，将图6所示的安装部件(夹紧件)74,75提到面向 安装孔83、84的高度。如图7 (c)所示，将粘合完弹性密封件27的装饰件24如箭头a3所示那样向门主 体21推压，将图6所示的安装部件(夹紧件)74、75嵌合在安装孔83、84中，完成装饰件24 的安装。第一唇部52被向车室内表面(下部垂直面)44 推压，覆盖内面板32的开口部47。在车辆用门的下部构造20中，如图2所示，具有开闭自由地安装在车身11的门 开口 17上的门主体21 ；覆盖该门主体21的下部外侧的装饰件24 ；具有对门主体21的下 端的凸缘部33进行挟持的保持部51的弹性密封件27。使弹性密封件27接合在装饰件24 上，经由弹性密封件27将装饰件24支承在门主体21上。S卩，由于能够通过接合在装饰件24上的弹性密封件27对门主体21的下端的凸缘 部33进行挟持，因此，例如，可以不另外使用紧固部件或托架等，能够将装饰件24支承在门 主体21的下端(保持)。其结果为，能够削减零件数量。在车辆用门的下部构造20中，如图2所示，在装饰件24上具有沿门主体21的外 表面延伸的侧面71和从该侧面71的下端向车室内侧延伸的下表面77。如图6所示，装饰件24通过被插入设在门主体21的外表面上的安装孔83、84中 的安装部件74、75，将侧面71安装在门主体21的外表面上，由于弹性密封件27被接合在下 表面77的上方(内侧)，所以通过安装部件74、75限制装饰件24的上下方向的移动。由 此，能够通过装饰件24的下表面77抑制弹性密封件27从凸缘部33向下方脱落。如图2所示，门主体21是由外面板31和内面板32形成闭截面，在该内面板32上 设有与闭截面连通的开口部47。由于能够通过弹性密封件27对设在内面板32上的开口部 47进行覆盖，所以能够抑制门主体21的外侧的噪音通过开口部47在闭截面内回响。内面板32具有在门主体21的上下方向上延伸的车室内表面(下部垂直面)44 ； 从该车室内表面44向车室外侧弯曲且设有开口部47的倾斜面45 ；从该倾斜面45向下方 弯曲且与外面板31的外面板侧凸缘36 —起形成凸缘部33的内面板侧凸缘46。保持部51具有接合在装饰件24上的底面55 ；从该底面55的车室外侧端部向上 方延伸的外侧壁56 ；从底面55的车室内侧端部向上方延伸的内侧壁57。由于在保持部51的内侧壁57上设有从倾斜面45延伸到上方且与车室内表面44 抵接的第一唇部52，所以在将与装饰件24接合的弹性密封件27组装在凸缘部33上后，能够可靠地覆盖开口部47。 在车辆用门的下部构造20中，如图2所示，由于在弹性密封件27上具有与门开口 17抵接的车内外密封部(第三唇部)54，所以能够实现门主体21和门开口 17的密封性的 提高。另外，与通过其他部件形成车内外密封部54的情况相比，能够实现零件数量的削减。
在车辆用门的下部构造20中，由于在内侧壁57上具有向凸缘部33延伸的第二唇 部53，且使外侧壁56与凸缘部33抵接，并且通过第二唇部53将凸缘部33向外侧壁56推 压，所以能够限制弹性密封件27的车宽方向的移动。在车辆用门的下部构造20中，如图6所示，装饰件24设有与外侧壁5抵接的肋 76a 76c，并向门主体21的外面侧拉靠地被安装，所以能够更有效地限制弹性密封件27 的车宽方向的移动。此外，如图1所示，对于本发明的车辆用门的下部构造，对用于前门15的情况进行 了说明，但是不限于此，还能用于后门16或滑动门等其他的门。另外，如图2所示，对于本发明的车辆用门的下部构造，倾斜面45是向下方且向门 主体21的外部延伸的面，但不限于此，还可以是在水平方向上延伸的面或向上方且外部延 伸的倾斜面。工业实用性本发明的车辆用门的下部构造优选适用于小轿车或货车等的乘用车。
权利要求
一种车辆用门的下部构造，具有以能够自由开闭的方式安装在车身的门开口上的门主体；覆盖该门主体的下部外侧的装饰件；弹性密封件，所述弹性密封件具有对门主体的下端的凸缘部进行挟持的保持部，其特征在于所述弹性密封件接合在所述装饰件上，经由所述弹性密封件将所述装饰件支承在所述门主体上。
2.如权利要求1所述的车辆用门的下部构造，其特征在于所述装饰件具有沿门主体 的外表面延伸的侧面、和从该侧面的下端向车室内侧延伸的下表面，通过被插入到设于所 述门主体的外表面上的安装孔中的安装部件，将所述侧面安装在所述门主体的外表面，所 述弹性密封件接合在所述下表面的上方。
3.如权利要求1或2所述的车辆用门的下部构造，其特征在于所述门主体由外面板 和内面板形成闭截面，在该内面板上设有与闭截面连通的开口部，所述弹性密封件覆盖所 述开口部。
4.如权利要求3所述的车辆用门的下部构造，其特征在于所述内面板具有在门主体 的上下方向上延伸的车室内表面；从该车室内表面向车室外侧弯曲、设有所述开口部的倾 斜面；从该倾斜面向下方弯曲并与所述外面板的外面板侧凸缘一起形成所述凸缘部的内面 板侧凸缘，所述保持部具有与所述装饰件接合的底面；从该底面的车室外侧端部向上方延伸的 外侧壁；从所述底面的车室内侧端部向上方延伸的内侧壁，所述内侧壁设有从所述倾斜面延伸到上方、且与所述车室内表面抵接的第一唇部。
5.如权利要求1所述的车辆用门的下部构造，其特征在于所述弹性密封件具有与所 述门开口抵接的车内外密封部。
6.如权利要求4所述的车辆用门的下部构造，其特征在于所述内侧壁具有向所述凸 缘部延伸的第二唇部，使所述外侧壁与所述凸缘部抵接，并由所述第二唇部向所述外侧壁 推压所述凸缘部。
7.如权利要求6所述的车辆用门的下部构造，其特征在于所述装饰件设有与所述外 侧壁抵接的肋，并被向所述门主体的外面侧拉靠地安装。
全文摘要
本发明提供一种车辆用门的下部构造，其不需要使用另外的紧固部件以及托架等，就能将装饰件的下表面固定在门主体的下部。由此，能够实现零件数量的降低。车辆用门的下部构造(20)具有开闭自由地安装在车身(11)的门开口(17)上的门主体(21)；覆盖该门主体(21)的下部外侧的装饰件(24)；弹性密封件(27)，具有对门主体(21)的下端的凸缘部(33)进行挟持的保持部(51)，弹性密封件(27)接合在装饰件(24)上，经由弹性密封件(27)将装饰件(24)支承在门主体(21)上。
文档编号B60J10/08GK101954850SQ20101019750
公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月3日 优先权日2009年7月14日
发明者野吕亮仁, 长谷川佳美, 饭田祥光 申请人:本田技研工业株式会社