专利名称：用于机动车辆的帘式安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车辆，特别涉及用于机动车辆的改进的帘式安全气囊。
背景技术：
众所周知，机动车辆装有帘式安全气囊以在意外事故中保护机动车辆的乘员免于与机动车辆侧面接触，并且在翻车事故中保护乘员的身体部分免于穿出窗口。这样的帘式安全气囊的问题在于，尤其如果窗口很大，帘式气囊本身的一部分会被来自乘员的对安全气囊的碰撞经窗口推出，从而潜在地使得乘员的身体部分经窗口伸出去。为了降低安全气囊通过窗口被挤出的风险，已知使用一或多条系索将安全气囊保持在合适位置。尽管使用这样的系索会降低安全气囊挤出的风险，但是难以在安全气囊的底边缘使用这样的系索。因此，需要一种在安全气囊和机动车辆之间不使用实体系索的情况下， 提供用于改进帘式安全气囊固定的机制。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆的帘式安全气囊，其具有改进的对抗经窗口被挤出的性能，由此降低在意外事故中机动车辆乘员的身体部分能经窗口被挤出去的风险。根据本发明的第一个方面，提供了用于机动车辆的帘式安全气囊总成，具有沿着上缘固定到机动车辆车体结构部分的帘和为帘充气的充气机，其中，当帘展开时，至少一个位置的帘与机动车辆的邻近部分接合，由此在它们之间形成实质上的系索，对抗帘和机动车辆的邻近部分之间的相对运动。帘可以在靠近帘底缘的至少一个位置与机动车辆的邻近部分接合。帘可以在靠近帘前缘和后缘中的至少一个的位置与机动车辆的邻近部分接合。帘可以通过将形状制成与机动车辆的邻近部分接合从而形成实质上的系索而与机动车辆的邻近部分接合。帘可以通过具有可与在机动车辆的邻近部分形成的长凹槽相接合的球形部分而与机动车辆的邻近部分接合。长凹槽可具有沿一个边缘形成的唇边，以对抗帘的球形部分从凹槽脱离。帘可以通过具有球形末端与机动车辆的邻近部分接合，该球形末端定义用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的突出唇边相接合的凹槽。帘可以通过具有用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的凹槽相接合的突出唇边而与机动车辆的邻近部分接合。凹槽可以是长凹槽，具有沿一个边缘形成的唇边，以对抗帘的突出唇边从长凹槽脱离。帘可以通过具有一或多个孔隙与机动车辆的邻近部分接合，其中每个孔隙用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的各个突出指状物配合。
帘可以通过具有可充气边缘与机动车辆的邻近部分接合，该可充气的边缘膨胀以抓紧机动车辆的邻近部分。帘可以通过具有与作为邻近车体部分的一部分而成形的长凹槽相接合的可充气球形边缘而与机动车辆的邻近部分接合，由此在凹槽中容纳球形边缘。帘可以通过具有可充气边缘部分与机动车辆的邻近部分接合，该可充气边缘部分定义与作为邻近车体部分的一部分而形成的球形突出相接合的长凹槽。长凹槽的横截面可以是“ Ω ”形，具有比主腔室部分狭窄的入口部分。帘可以通过具有装有钩环扣(hook and loop fastener)的一半与机动车辆的邻近部分接合，该钩环扣的一半用来与装到机动车辆邻近部分的另外一半钩环扣相接合。机动车辆的邻近部分可以是机动车辆的装饰件。根据本发明的第二方面，提供一种机动车辆，其具有至少一个根据本发明的所述第一方面制成的帘式安全气囊总成。
以下将通过例子参考
本发明，其中图1是机动车辆内部的局部侧视图，显示处于展开状态的根据本发明的帘式安全图2是沿图1上X-X线的截面图，显示根据本发明的实质上的系索的第一实施例；图3是沿图1上Z-Z线的断开截面图，显示图1和2所示的帘式安全气囊的前和后部分；图4是穿过根据本发明的实质上的系索的第二实施例的截面图；图5是穿过根据本发明的实质上的系索的第三实施例的截面图；图6是穿过根据本发明的实质上的系索的第四实施例的截面图；图7是穿过根据本发明的实质上的系索的第五实施例的截面图；图8是穿过根据本发明的实质上的系索的第六实施例的截面图；图9是示于图8中的实质上的系索的正视图；图10是穿过根据本发明的实质上的系索的第七实施例的截面图；图11是穿过根据本发明的实质上的系索的第八实施例的截面图。
具体实施例方式详见图1和2，显示了机动车辆5右手侧的内部视图，该机动车辆具有多个形成窗口 16的一部分的结构立柱B'、C'、D'、E'、F'和G'，其中设置有侧窗A、B、C、D、E和图1和2显示处于展开状态的帘式安全气囊总成8，该状态下其覆盖窗户B、C、D、 E和F。帘式安全气囊总成8包括沿上边缘U在多个固定点12a、12b、12c和12d固定到机动车辆5的车体结构部分，例如车顶边纵梁15，的帘10，和用以提供一定压力的气体为帘10 充气的充气机13。帘10具有前边缘F、后边缘R和下或底边缘B，以及用于在帘10处于展开状态时， 若乘员的身体部分与帘10碰撞，减少碰撞力的一或多个可充气腔室。
应该理解，对应的帘式安全气囊总成将被安装至机动车辆5的左手侧。如能参照图2能更好地看到的，当帘10展开时，其适合与装饰件22形式的机动车辆5的邻近部件配合，由此在其间生成实质上的系索20，将帘10保持在合适位置。图2所示的帘在帘10的底边缘B附近制成在帘10各个部分和邻近的装饰件22 之间形成实质上的系索20，该装饰件装在机动车辆5上，并且形成机动车辆5的一部分。本领域技术人员应该理解，可以在帘10的前边缘F和后边缘R中的至少一个附近使用相当的结构，以在帘10的各个部分和机动车辆5的邻近部分之间形成至少一个实质上的系索。实质上的系索20包含修整帘10的底边缘B由此与互补形状的装饰件22相接合由此形成实质上的系索20。在所示实施例中，帘10的底边缘B通过具有球形部分11成形， 该球形部分可与沿机动车辆5的邻近装饰件22形成的长凹槽25相接合。球形部分11由沿帘10的底边缘B延伸的可充气管形成，当帘10展开时，该可充气管被充气。长凹槽25具有沿上边缘形成的唇边24，用以在帘10被如图2中箭头“P”所示的来自机动车辆的乘客厢侧的身体部分碰撞进入张紧状态时，阻止帘的球形部分11脱离长凹槽25。应该理解，当力以图2中箭头“P”的方向施加到展开的帘10时，球形部分11将会被拉向抵靠唇边24的末端，引起唇边24的末端深入到帘10，从而对抗在帘10上边缘U和其底边缘B之间在帘10中产生的张力，并且从而将帘10的底边缘B保持在合适位置以及使帘10保持相对绷紧。换句话说，实质上的系索20的使用防止帘10的底边缘B向上移动，从而缓解帘10 中的张力并且因此降低帘10向外或穿过邻近的窗口 16的变形。因此极大地降低碰撞的身体部分穿过窗口 16的身体部分的风险。帘10通常隐藏在沿其上边缘U延伸的舱室(未示出)中，并且由充气机13充气时，从该舱室以向下方向展开。当帘10的底边缘B到达完全展开的位置时(图1和2中未示出)，其邻近长凹槽25定位，与该长凹槽配合沿着帘10的底边缘B形成实质上的系索20。因为只要帘展开，实质上的系索20即可自动操作地保持帘的底边缘B，因此没有必要提供一或多个传统的系索以将帘10的底边缘B保持在合适位置。术语“实质上的系索”的意思是任何能将帘维持或保持在合适位置由此对抗帘和机动车辆的邻近部分之间的相对移动的布置，但是不同于一端装在帘上、相对端装在机动车辆的结构零件上的传统系索，不包括帘和机动车辆部分之间的实体连接。现在参照图3，显示帘10具有朝着一或多个窗户B、C、F的外表面17和朝着机动车辆5的乘客厢的内表面18。外表面17具有成形的部分17b、17c和17g，在那里其覆盖立柱B'、C'和G'，由此大致与各个立柱B'、C'和G'的形状一致。修整帘10的形状使得其更好地与机动车辆5的车身结构配合，并且特别是成形的部分17c与各自的立柱C接合，由此在其间形成实质上的系索，对抗帘10的侧向移动。也就是说，如果身体部分仅碰撞帘10覆盖窗户B的部分的内表面18，成形的部分17c防止帘 10被向前拽越过立柱C，从而降低其至少部分地挤出窗户B设置在其中的孔隙的风险。应该理解，帘10的前和后边缘F和R也根据成形的部分17b、17g的条件成形，以与邻近的立柱B'、G'配合并且在帘10和机动车辆5的结构之间提供良好的相互作用，由此帘10的内表面17和成形的部分17b、17g附近的车身结构之间的摩擦可在其间构成实质上的系索。可选地，可以使用某些其他的实质上的系索布置，例如，像维克罗 (Velcro )搭扣的钩环连接。应该理解，图3所示的边缘的实质上的束结可与图1和2所示的下边缘实质上的束结结合，以围绕其自由的外围固定帘。参照图4，显示实质上的系索的第二个实施例50，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代或补充。图4大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索50。实质上的系索50在帘10的底边缘B包含球形部分11，该球形部分具有安装于此的钩环扣的一半32，用于与安装到形成机动车辆5的一部分的邻近装饰件22'的钩环扣的另一半31配合。钩环扣可以是任何公知的类型，例如维克罗 (Velcro )搭扣，并且最好是环部分31安装到装饰件22'上。当帘10展开时，其自然地抵靠装饰件22’，并且碰撞帘10的乘员部分施加的任何负荷将引起钩环扣32和31充分接合，形成帘10和装饰件22’之间的实质上的系索，从而将帘10至少沿其底边缘B保持在合适位置。参照图5，显示实质上的系索的第三个实施例120，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代。图5大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索120。帘10的底边缘B具有双球形部分11 la、111b，在其之间定义沿帘10的底边缘B延伸的长凹槽114。形成机动车辆5 —部分的装饰件122具有作为其整体部分而形成的突出唇边124， 用来与长凹槽114接合，该长凹槽通过将帘10的底边缘B的形状修整为两个球形部分Illa 和Illb而定义。当帘10展开并且突出唇边124与长凹槽114接合时，突出唇边124与长凹槽114 结合沿帘10的底边缘B在帘10与机动车辆5之间形成实质上的系索120。两个球形部分Illa和Illb是帘10可充气的部分，其充分充气时抓紧突出唇边 124。参照图6，显示实质上的系索的第四个实施例220，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代。图6大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索220。帘10的底边缘B具有双球形部分211a、211b，在其之间定义沿帘10的底边缘B延伸的长凹槽214。两个球形部分21 Ia和211b是帘10可充气的部分。安装到机动车辆5的结构零件上的装饰件222具有作为其整体部分而形成的突出唇边224，用来与长凹槽214接合，该长凹槽通过将底边缘B的形状修整为两个球形部分211a和211b而定义。突出唇边 224在这种情况下具有球形或放大的顶端，有助于保持突出唇边224与长凹槽214的接合。当帘10展开并且突出唇边224与长凹槽214接合时，突出唇边224与长凹槽214 结合沿帘10的底边缘B在帘10与机动车辆5的结构之间形成实质上的系索220。当帘10 最初展开时，帘10形成凹槽的区域邻近突出唇边224，但是两个球形部分211a和211b没有充分充气。当两个球形部分211a和211b充满气体时，它们扩张以形成长凹槽214并抓紧突出唇边224，从而将帘10保持在装饰件222上，该装饰件本身固定在机动车辆5的车身结构的基础零件上。参照图7，显示实质上的系索的第五个实施例320，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代。图7大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索320。帘10的底边缘B具有含作为其整体部分而形成的突出唇边314的可充气的球形部分311，用来与在机动车辆5的装饰件322中形成的长凹槽325接合，由此形成实质上的系索320。长凹槽325具有沿一个边缘形成的唇边324，以对抗帘10的突出唇边314从长凹槽325中脱离。当帘10最初展开时，突出唇边314邻近长凹槽325，然后由膨胀的球形部分311推进接合，并且如果帘10被乘员的身体部分碰撞，突出唇边314被充分拉进与长凹槽接合，从而将帘10的底边缘B稳固和保持在合适位置。参照图8和9，显示实质上的系索的第六个实施例420，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代。图8大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索420。实质上的系索420包含帘10的底边缘B处的可充气球形部分411，以及作为装饰件422的一部分而形成的突出唇边424穿过其延伸的孔隙414，由此使得球形部分与装饰件 422中的凹槽425接合。应该理解，沿帘10的长度有许多间隔的孔隙414和突出唇边424。当帘10最初展开时，每个突出唇边424邻近各个孔隙414，并且如果帘10被乘员的身体部分碰撞，突出唇边424被充分拉进与各个孔隙414接合，从而将帘10的底边缘B 稳固和保持在合适位置。参照图10，显示实质上的系索的第七个实施例520，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代。图10大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索520。实质上的系索520包含沿帘10的底边缘B延伸的双球形部分511a、511b，用来与装饰件522中形成的面朝上的长凹槽525配合，该长凹槽安装到机动车辆5的车身结构的一部分。帘10的两个球形部分511a和511b是帘10的可充气的部分，其当帘10展开时被充气。安装到机动车辆5 —部分的装饰件522具有面朝上的凹槽525，该凹槽由作为装饰件522的整体部分而形成的唇边524在一个边缘上定义。长凹槽525沿装饰件522延伸，并且在横截面上为“ Ω ”形，具有比主腔室部分527 狭窄的入口部分526。当帘10最初展开时，帘的底边缘B不充气，并且自然地落下与长凹槽525接合。当两个球形部分511a和511b随后充满气体时，它们扩张从而使球形部分511b在沿着帘10 的实际底边缘B的延伸处陷入“ Ω ”形长凹槽525中，在该长凹槽处，其由唇边524抓紧，从
8而将帘10保持在合适位置。应该理解，两个球形部分511a、511b可以是帘10的单个可充气部分，并且仅仅是由于装饰件522的限制效果而采取了两个球形部分的形状。参照图11，显示实质上的系索的第八个实施例620，其用来作为图1和2所示的实质上的系索20的替代。图11大致对应图2中由点划线圆圈“J”表示的区域，并且放大显示了实质上的系索620。实质上的系索620包含沿帘10的底边缘B延伸的球形部分611， 其定义长凹槽614，用来与在装饰件622上形成的面朝上的球形唇边624配合，该球形唇边安装到机动车辆5的车身结构的一部分。帘10的球形部分611是帘10的可充气部分，其当帘10展开时被充气。长凹槽 614沿帘10的底边缘B延伸，并且在横截面上为“ Ω，，形，具有比主腔室部分627狭窄的入口部分626。安装到机动车辆5并且形成机动车辆5的一部分的装饰件622具有作为整体部分而形成的面朝上的突出唇边624。当帘10最初展开时，帘的底边缘B不充气，并且自然的落到球形唇边624上。当帘10的球形部分611随后充满气体时，其扩张以形成长的“ Ω ”形的凹槽614，从而将球形部分624陷入长凹槽614中，由此将帘10保持在合适位置。因此总的说来，本发明通过在安全气囊的边缘和机动车辆之间提供一或多个实质上的系索而提供了改进形式的帘式安全气囊，其自接合以将各个边缘保持在合适位置，从而对抗安全气囊的挤出。在某些实施例中，边缘部分可布置成为了抓紧与之接合或配合的机动车辆的部分而充气。尽管本发明已经参照一个或多个实施例举例说明，但是本领域的技术人员应该理解本发明并不局限于所公开的实施例，在不背离由权利要求所确定的本发明的保护范围的条件下，可以想到公开的实施例的一个或多个变更或替换实施例。
权利要求
1.用于机动车辆的帘式安全气囊总成，具有沿上边缘固定到机动车辆车体结构部分的帘，以及为帘充气的充气机，其特征在于，当帘展开时，至少一个位置的帘与机动车辆的邻近部分接合，由此在它们之间形成实质上的系索，对抗帘和机动车辆的邻近部分之间的相对运动。
2.如权利要求1所述的总成，其特征在于，帘在靠近帘的底边缘的至少一个位置与机动车辆的邻近部分接合。
3.如权利要求1或2所述的总成，其特征在于，帘在靠近帘的前边缘和后边缘中的至少一个的位置与机动车辆的邻近部分接合。
4.如前述权利要求任一项所述的总成，其特征在于，帘的形状制成与机动车辆的邻近部分接合从而形成实质上的系索。
5.如前述权利要求任一项所述的总成，其特征在于，帘通过具有可与在机动车辆的邻近部分形成的长凹槽相接合的球形部分而与机动车辆的邻近部分接合。
6.如权利要求5所述的总成，其特征在于，所述长凹槽具有沿一个边缘形成的唇边，以对抗帘的球形部分从凹槽脱离。
7.如权利要求1-4任一项所述的总成，其特征在于，所述帘通过具有球形末端与机动车辆的邻近部分接合，该球形末端定义用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的突出唇边相接合的凹槽。
8.如权利要求1-4任一项所述的总成，其特征在于，所述帘通过具有突出唇边与机动车辆的邻近部分接合，该突出唇边用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的凹槽相接I=I O
9.如权利要求8所述的总成，其特征在于，所述凹槽是具有唇边的长凹槽，该唇边沿一个边缘而形成，以对抗帘的突出唇边从长凹槽脱离。
10.如权利要求1-4任一项所述的总成，其特征在于，所述帘通过具有一或多个孔隙与机动车辆的邻近部分接合，其中每个孔隙用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的各个突出指状物配合。
11.如权利要求1-4任一项所述的总成，其特征在于，所述帘通过具有与作为邻近车体部分的一部分而成形的长凹槽相接合的可充气球形边缘而与机动车辆的邻近部分接合，由此在凹槽中容纳球形边缘。
12.如权利要求1-4任一项所述的总成，其特征在于，所述帘通过具有可充气边缘部分与机动车辆的邻近部分接合，该可充气边缘部分定义与作为邻近车体部分的一部分而形成的球形突出相接合的长凹槽。
13.如权利要求11或12项所述的总成，其特征在于，所述长凹槽的横截面是“Ω ”形， 具有比主腔室部分狭窄的入口部分。
14.如权利要求1-3任一项所述的总成，其特征在于，所述帘通过具有装有钩环扣的一半与机动车辆的邻近部分接合，该钩环扣的一半用来与装到机动车辆的邻近部分的另外一半钩环扣相接合。
15.如前述权利要求任一项所述的总成，其特征在于，所述机动车辆的邻近部分是机动车辆的装饰件。
16.机动车辆，其特征在于，具有至少一个如权利要求1-5任一项所述的帘式安全气囊总成。
17.帘式安全气囊总成，实质上如参照附图在此处描述的。
18.机动车辆，实质上如参照附图在此处描述的。
全文摘要
本发明公开了一种用于机动车辆(5)的帘式安全气囊总成(8)，其中，形成安全气囊总成(8)的一部分的帘(10)修正为，当帘(10)展开时与机动车辆(5)的邻近部分配合，由此在帘(10)和机动车辆(5)之间形成实质上的系索，将帘(10)保持在合适位置，并且降低在翻滚事件中来自机动车辆(5)的乘客厢对于帘(10)碰撞的身体部分穿过邻近窗口(16)的风险。
文档编号B60R21/232GK102343883SQ201110212848
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月28日 优先权日2010年7月29日
发明者巴里·格林德尔, 马库斯·约翰·斯科特·沃德 申请人:福特全球技术公司