专利名称：一种前悬置系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种悬置系统，尤其涉及一种前悬置系统。
背景技术：
随着商用车领域的不断发展，需要采用各种动力总成以实现车辆动力性、成本的要求。动力总成(包括发动机和变速器)通过动力总成悬置与车架固定。由于发动机提供的安装接口及整车提供的动力总成悬置布置空间的限制，需采用三点悬置的布置方式以实现动力总成的固定及减震要求。在现有技术中，前悬置系统采用支架形式，并通过支架对动力总成进行固定。这样，前悬置系统需要至少两个支架，及动力总成也需要对应的支架。结构比较复杂、成本较
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实用新型内容本实用新型的实施例提供了一种前悬置系统，可解决现有技术结构复杂、成本较贵的问题。本实用新型提供了一种前悬置系统，该系统包括二个侧压缩式减震块、一个中间压缩式减震块和一个横梁，其中，中间压缩式减震块水平设置横梁上，两个侧压缩式减震块设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上。所述两个侧压缩式减震块设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上具体为:所述两个侧压缩式减震块以对称方式倾斜设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上。中间压缩式减震块和侧压缩式减震块分别设置有内螺纹的两个孔。所述中间压缩式减震块水平设置在横梁上。所述中间压缩式减震块和侧压缩式减震块通过螺栓固定在横梁上。本实用新型通过将三个压缩式减震块固定在横梁上，结构简单、成本低廉。
图1示出了本发明实施例的前悬置系统的主视图；图2示出了本发明实施例的前悬置系统的俯视图。
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。如图1和图2所示，本实施例提供了一种前悬置系统，该系统包括二个侧压缩式减震块1、一个中间压缩式减震块2和一个横梁3，其中，中间压缩式减震块2水平设置横梁3上，两个侧压缩式减震块I设置在中间压缩式减震块2两侧的横梁3上。根据本实施例，优选地，所述两个侧压缩式减震块I以对称方式倾斜设置在中间压缩式减震块2两侧的横梁3上。中间压缩式减震块2和侧压缩式减震块I分别固定在横梁3上，其中两个侧压缩式减震块I倾斜布置，中间减震块2水平布置。两个倾斜布置的侧压缩式减震块I用于提供侧向刚度，以控制动力总成的侧向位移。中间压缩式减震块2提供垂向刚度，以控制动力总成的垂向位移。通过三个压缩式减震块组合，实现对动力总成有效的固定及减震。根据本实用新型的前悬置系统，将成本低、制作工艺简单的压缩式减震装置通过组合布置后达到复杂结构减震装置的性能要求，同时布置灵活、拆卸方便。优选地，中间压缩式减震块2和侧压缩式减震块I分别设置有内螺纹的两个孔，以便通过该孔固定动力总成。优选地，侧压缩式减震块I和中间压缩式减震块2通过螺栓固定在横梁3上，其中侧压缩式减震块I固定在倾斜面上，中间压缩式减震块2固定在横梁中部。本实用新型通过将三个压缩式减震块固定在横梁上，结构简单、成本低廉。虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种前悬置系统，其特征在于，该系统包括二个侧压缩式减震块、一个中间压缩式减震块和一个横梁，其中，中间压缩式减震块水平设置横梁上，两个侧压缩式减震块设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上。
2.根据权利要求1所述的前悬置系统，其特征在于，所述两个侧压缩式减震块设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上具体为:所述两个侧压缩式减震块以对称方式倾斜设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上。
3.根据权利要求1所述的前悬置系统，其特征在于，中间压缩式减震块和侧压缩式减震块分别设置有内螺纹的两个孔。
4.根据权利要求1所述的前悬置系统，其特征在于，所述中间压缩式减震块水平设置在横梁上。
5.根据权利要求1所述的前悬置系统，其特征在于，所述中间压缩式减震块和侧压缩式减震块通过螺栓固定在横梁上。
专利摘要本实用新型的实施例提供了一种前悬置系统，可解决现有技术结构复杂、成本较贵的问题。该系统包括二个侧压缩式减震块、一个中间压缩式减震块和一个横梁，其中，中间压缩式减震块水平设置横梁上，两个侧压缩式减震块设置在中间压缩式减震块两侧的横梁上。本实用新型通过将三个压缩式减震块固定在横梁上，结构简单、成本低廉。
文档编号B60K5/12GK202986794SQ201220728459
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者张江波, 王东斌 申请人:陕西重型汽车有限公司