后摆臂的安装件、安装总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种后摆臂的安装件、后摆臂的安装总成及汽车，该安装件包括相对设置的安装外板和安装内板、以及连接所述安装外板和安装内板的安装加强板，所述安装外板上和所述安装内板上均设置有所述后摆臂的安装孔，所述安装外板与所述安装内板和所述安装加强板构成一体式结构。本实用新型提供的安装件，由于安装内板、安装外板和安装加强板为一体式结构，能够减少制造过程中的公差累计，如此就可以精准的控制安装外板和安装内板之间的尺寸(即后摆臂装配所需的尺寸)。相比现有技术，大大降低了控制后摆臂装配尺寸的难度。
【专利说明】后摆臂的安装件、安装总成及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种后摆臂的安装件、后摆臂的安装总成以及包括该安装总成的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的后悬挂用于连接汽车的后轮和车架，图1为现有技术中后悬挂的结构示意图，如图1所示，该后悬挂包括一个悬挂主体15，设置于悬挂主体15上的车轮连接件16、后摆臂14以及减振器17，车轮连接件16用于连接后轮，减振器17用于连接车架，后摆臂14通过后摆臂安装总成固定于汽车的后纵梁18上。
[0003]图2为现有技术中后摆臂安装总成的结构示意图，图3为现有技术中后摆臂安装总成的分解示意图，如图2和3所示，后摆臂安装总成包括相对设置的安装外板11和安装内板12，安装外板11和安装内板12之间的空间从上至下依次设置有汽车的后纵梁18、安装加强板13以及后摆臂14，另外，安装外板11上与安装内板12相背离的一面焊接有汽车门槛19的门槛内板，门槛内板上与安装外板11相背离的一面焊接有汽车车轮的轮罩内板110，以此将后摆臂总成固定到了后纵梁18和门槛19上。
[0004]如图2和3所示，安装外板11、安装内板12以及安装加强板13为分体式结构，安装加强板13固定于安装外板11和安装内板12之间，三者安装后形成的U形结构中间的凹槽构成后摆臂14的安装空间，由于上述三者相互之间为分体式结构，在制造过程中难以对U形结构中间的凹槽进行尺寸控制，该尺寸基本完全靠安装时的焊接过程进行控制，而焊接操作根本无法实现尺寸的精准控制，由此使得U形结构中间的凹槽相对后摆臂14经常尺寸过大或过小，此时就会导致后摆臂14装配困难、异响、安装点扭力衰减等一系列问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种后摆臂的安装件、安装总成及汽车，以解决现有技术中难以控制后摆臂安装件的装配精度的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种后摆臂的安装件，包括相对设置的安装外板和安装内板、以及连接所述安装外板和安装内板的安装加强板，所述安装外板上和所述安装内板上均设置有用于固定所述后摆臂的安装孔，所述安装外板与所述安装内板和所述安装加强板构成一体式结构。
[0008]上述的安装件，所述安装加强板上与所述安装外板和/或安装内板的连接处开设有凹筋。
[0009]上述的安装件，所述安装外板和所述安装内板中至少一者上设置有凸台，所述安装孔开设于所述凸台上。
[0010]一种后摆臂的安装总成，包括后摆臂、后纵梁以及通过门槛加强板与所述后纵梁连接的门槛，还包括上述的安装件，所述后摆臂通过所述安装孔与所述安装件固定连接；
[0011]其中，所述安装加强板水平放置，所述安装内板与所述后纵梁固定连接，所述安装外板的一侧与所述后纵梁固定连接，所述安装外板的另一侧与所述门槛固定连接。
[0012]一种后摆臂的安装总成，包括后摆臂、后纵梁以及通过门槛加强板与所述后纵梁连接的门槛，还包括上述的安装件，所述后摆臂通过所述安装孔与所述安装件固定连接；
[0013]其中，所述安装加强板竖直放置，所述安装加强板的侧部与所述门槛加强板连接，所述安装外板的顶部和所述安装内板的顶部与所述后纵梁固定连接。
[0014]上述的安装总成，所述安装加强板的顶部设置有一加强板顶部翻边，所述加强板顶部翻边与所述后纵梁固定连接。
[0015]上述的安装总成，所述安装加强板的底部设置有一加强板底部翻边，所述加强板底部翻边与所述门槛加强板固定连接。
[0016]上述的安装总成，还包括横梁，所述安装内板的底部设置有内板翻边，所述内板翻边与所述横梁固定连接。
[0017]上述的安装总成，还包括螺栓，所述螺栓的两端分别贯穿两个所述安装孔，所述后摆臂通过所述螺栓固定于所述安装件上，所述螺栓的一端螺接有一内螺纹件，所述内螺纹件外罩有一螺母盒，所述螺母盒的一端与所述安装件固定连接。
[0018]一种汽车，所述汽车的后纵梁与门槛连接处的结构为上述的安装总成。
[0019]在上述技术方案中，本实用新型提供的安装件，由于安装内板、安装外板和安装加强板为一体式结构，能够减少制造过程中的公差累计，如此就可以精准的控制安装外板和安装内板之间的尺寸(即后摆臂装配所需的尺寸)。相比现有技术，大大降低了控制后摆臂装配尺寸的难度。
[0020]由于上述安装件具有上述技术效果，包含该安装件的安装总成也应具有相应的技术效果。
[0021]由于上述安装总成具有上述技术效果，包含该安装总成的汽车也应具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为现有技术中后悬挂的结构示意图；
[0024]图2为现有技术中后摆臂安装总成的结构示意图；
[0025]图3为现有技术中后摆臂安装总成的分解示意图；
[0026]图4为本实用新型实施例提供的安装件的结构示意图之一；
[0027]图5为本实用新型实施例提供的安装件的结构示意图之二 ；
[0028]图6为本实用新型实施例提供的安装件和后摆臂的结构示意图；
[0029]图7为本实用新型实施例提供的安装总成的结构示意图之一；
[0030]图8为图7的A-A剖面图；
[0031]图9为图7的A-A剖面图；
[0032]图10为本实用新型实施例提供的安装总成的结构示意图之二 ；
[0033]图11为图10的C-C剖面图；
[0034]图12为本实用新型实施例提供的安装总成的结构示意图之三；
[0035]图13为图12的D-D剖面图；
[0036]图14为图12的E-E剖面图；
[0037]图15为本实用新型实施例提供的安装总成的结构示意图之四。
[0038]附图标记说明:
[0039]11、21、安装外板；12、22、安装内板； 221、内板翻边；
[0040]13、23、安装加强板；231、加强板顶部翻边；232、加强板底部翻边；
[0041]14、24、后摆臂； 15、悬挂主体；16、车轮连接件；
[0042]17、减振器；18、28、后纵梁；19、29、门槛；
[0043]291、门槛加强板； 292、门槛内板；110、轮罩内板；
[0044]211、凸台；212、安装孔；113、213、螺母盒；
[0045]214、横梁；115、215、螺栓。
【具体实施方式】
[0046]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0047]如图4-6所示，本实用新型实施例提供的一种后摆臂的安装件，包括相对设置的安装外板21和安装内板22、以及连接安装外板21和安装内板22的安装加强板23，安装外板21上和安装内板22上均设置有用于固定后摆臂24的安装孔212，安装外板21与安装内板22和安装加强板23构成一体式结构。
[0048]具体的，安装外板21、安装内板22的“外”、“内”指的是安装位置的不同，安装外板21更加接近于汽车的车门外表面，安装内板22更加远离汽车的车门外表面(下文外、内含义相同)。安装外板21、安装内板22和安装加强板23为一体式结构，如一体式的U形板，U形板的两侧壁分别为安装外板21和安装内板22，U形板的底壁为安装加强板23。由于为一体式结构，设计时可设计较为准确的尺寸参数，并在设计时为装配中的变形留出余量，如此按照设计图纸制造并安装，就基本可保证在后摆臂24安装时不会出现尺寸误差。
[0049]本实施例中，优选的，可在安装加强板23与安装外板21和安装内板22的连接处开设一个或多个的凹筋，凹筋加强了安装外板21和安装内板22与安装加强板23的连接强度，在装配和使用过程中降低安装件的变形量。
[0050]本实施例中，进一步的，安装外板21和安装内板22上均设置有凸台211，安装孔212开设于凸台211上。即后摆臂24的两端分别与两个凸台211相对布置，如此，在设计、制造及装配时仅需保证两个凸台211之间的尺寸即可保证后摆臂24的安装尺寸，进一步的降低了安装件对尺寸精度的要求。
[0051]很显然的，仅在安装外板21或安装内板22上设置凸台211同样能够具有能够降低对安装件的尺寸精度要求，程度相对较低而已。
[0052]就上述的安装件，本实用新型提供以下两种不同的后摆臂安装总成。
[0053]实施例一
[0054]本实施例提供一种后摆臂的安装总成，包括后摆臂24、后纵梁28以及通过门槛加强板291与后纵梁28连接的门槛29，还包括的安装件，后摆臂24通过安装孔212与安装件固定连接；其中，安装加强板23水平放置，安装内板22与后纵梁28固定连接，安装外板21的一侧与后纵梁28固定连接，安装外板21的另一侧与门槛29固定连接。
[0055]请参阅图2中现有技术的安装总成的结构示意图，本实施例与图2结构的区别在于安装件为一体式结构，由于上述安装件具有上述技术效果，包含该安装件的安装总成也应具有相应的技术效果。
[0056]实施例二
[0057]如图4-15所示，本实施例还提供另一种后摆臂的安装总成，包括后摆臂24、后纵梁28以及通过门槛加强板291与后纵梁28连接的门槛29，还包括安装件，后摆臂24通过安装孔212与安装件固定连接；其中，安装加强板23竖直放置，安装加强板23的侧部与门槛加强板291连接，安装外板21的顶部和安装内板22的顶部与后纵梁28固定连接。
[0058]本实施例与实施例一的区别在于安装件的放置方向，实施例一中安装件的安装加强板23水平放置，其与图2中一致，本实施例中安装加强板23为竖直放置，其如图4中所示，另由于安装加强板23并非为严格的平整板，其上可能具有凸起、凹槽、圆角和翻边等结构，此处的水平放置和竖直放置应理解为安装加强板23整体的安装方向近似为水平方向和竖直方向，在实施例一中，安装加强板23与后纵梁28的底板相对设置，在本实施例中，安装加强板23与后纵梁28的底板垂直设置或近似垂直的设置。
[0059]本文中，为叙述的方便，按日常惯例，所述的前、后方向指的是汽车的长度方向(即汽车的行驶方向)，左、右方向指的是汽车的宽度方向，对上述方向的限定应理解为便于叙述而设计，而非对结构的限定。
[0060]一般的，汽车的后纵梁28沿着前后方向布置，汽车的门槛29同样沿着前后方向布置，即门槛29与纵梁相互平行，本实施例中，门槛29的后端通过一门槛加强板291与后纵梁28相连，门槛加强板291可仅为一连接门槛29和后纵梁28的平整状板材，也可以为截面为口形的由多片板材组成的连接结构。
[0061]本实施例中，安装件竖直的固定于门槛加强板291与后纵梁28的连接处，安装加强板23竖直的置于前方，安装外板21和安装内板22分别位于安装加强板23的左、右两侧，安装加强板23的顶部与后纵梁28的底部抵接或具有一间隙，安装加强板23的侧部(与安装外板21和/或安装内板22的连接部位)与门槛加强板291的侧板固定连接，如焊接，安装加强板23的底部与门槛加强板291的底板相接触或具有一间隙，安装外板21的顶部和安装内板22的顶部高于安装加强板23并与后纵梁28的侧板固定连接。安装加强板23竖直放置的优点在于为安装件设置了与门槛加强板291的连接部，提升了后摆臂安装总成的安装强度。
[0062]本实施例中，优选的，如图7和9所示，安装加强板23的顶部设置有一加强板顶部翻边231，加强板顶部翻边231与后纵梁28固定连接，如此提升了安装件与后纵梁28的连接强度。
[0063]本实施例中，更优选的，如图7和9所示，安装加强板23的底部设置有一加强板底部翻边232，加强板底部翻边232与门槛加强板291固定连接。如此提升了安装件与门槛加强板291的连接强度，并结合加强板顶部翻边231提升了门槛加强板291与后纵梁28的连接强度。
[0064]本实施例提供的安装总成，更广义的，如图12-15所示，还包括汽车的横梁214，横梁214与后纵梁28连接，安装内板22的底部设置一内板翻边221，内板翻边221与横梁214固定连接，如螺接。如此，安装件就与汽车的横梁214相连，进一步提升了安装件的固定强度。
[0065]综上并参阅图4-15，安装件竖直设置，安装加强板23的顶部和底部分别连接后纵梁28的底板和门槛加强板291的底板，安装加强板23的侧部固定连接门槛加强板291的侧板，安装内板22连接后纵梁28的右侧板，安装内板22的内板翻边221与汽车横梁214连接，安装外板21的内侧连接右纵梁的左侧板，安装外板21的外侧连接门槛29的门槛内板292，如此安装件同时与后纵梁28、横梁214、门槛29、门槛加强板291相连，其连接强度大大提升。
[0066]本实施例中，请对比图2和图6，进一步的，还包括螺栓215，螺栓215贯穿安装孔212，后摆臂24通过螺栓215固定于安装件上，螺栓215的一端通过一内螺纹件紧固到安装件上，内螺纹件外罩有一螺母盒213，螺母盒213的一端与安装件固定连接，如焊接，后摆臂24在汽车使用过程中会发生转动，通过将螺母盒213将内螺纹件固定到安装内板22上，由此防止内摆臂使用过程中螺栓215的松动或脱落。
[0067]本实用新型实施例还一种汽车，汽车的后纵梁28与门槛29连接处的结构为上述的安装总成。
[0068]由于上述安装总成具有上述技术效果，包含该安装总成的汽车也应具有相应的技术效果。
[0069]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种后摆臂的安装件，包括相对设置的安装外板和安装内板，以及连接所述安装外板和安装内板的安装加强板，所述安装外板上和所述安装内板上均设置有用于固定所述后摆臂的安装孔，其特征在于，所述安装外板、所述安装内板和所述安装加强板构成一体式结构。
2.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述安装加强板上与所述安装外板和/或所述安装内板的连接处开设有凹筋。
3.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述安装外板和所述安装内板中至少一者上设置有凸台，所述安装孔开设于所述凸台上。
4.一种后摆臂的安装总成，包括后摆臂、后纵梁以及通过门槛加强板与所述后纵梁连接的门槛，其特征在于，还包括权利要求1-3任一项所述的安装件，所述后摆臂通过所述安装孔与所述安装件固定连接； 其中，所述安装加强板水平放置，所述安装内板与所述后纵梁固定连接，所述安装外板的一侧与所述后纵梁固定连接，所述安装外板的另一侧与所述门槛固定连接。
5.—种后摆臂的安装总成，包括后摆臂、后纵梁以及通过门槛加强板与所述后纵梁连接的门槛，其特征在于，还包括权利要求1-3任一项所述的安装件，所述后摆臂通过所述安装孔与所述安装件固定连接； 其中，所述安装加强板竖直放置，所述安装加强板的侧部与所述门槛加强板连接，所述安装外板的顶部和所述安装内板的顶部与所述后纵梁固定连接。
6.根据权利要求5所述的安装总成，其特征在于，所述安装加强板的顶部设置有一加强板顶部翻边，所述加强板顶部翻边与所述后纵梁固定连接。
7.根据权利要求5所述的安装总成，其特征在于，所述安装加强板的底部设置有一加强板底部翻边，所述加强板底部翻边与所述门槛加强板固定连接。
8.根据权利要求5所述的安装总成，其特征在于，还包括横梁，所述安装内板的底部设置有内板翻边，所述内板翻边与所述横梁固定连接。
9.根据权利要求5所述的安装总成，其特征在于，还包括螺栓，所述螺栓的两端分别贯穿两个所述安装孔，所述后摆臂通过所述螺栓固定于所述安装件上，所述螺栓的一端螺接有一内螺纹件，所述内螺纹件外罩有一螺母盒，所述螺母盒的一端与所述安装件固定连接。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的后纵梁与门槛的连接处的结构为权利要求5-9任一项所述的安装总成。
【文档编号】B60G7/00GK204236158SQ201420734627
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】李军会, 吴卫枫 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司