一种换挡装置及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种换挡装置及汽车。

背景技术：

目前，汽车中的换挡装置通常包括：换挡杆，与换挡杆相连的定挡杆，以及设置于定挡杆上方的定位件，定位件上设置有多个齿形槽，各齿形槽的位置分别与不同的挡位相对应，定挡杆和换挡杆之间设置有弹簧。在换挡的过程中，驾驶员推动换挡杆，换挡杆带动定挡杆的头部沿着齿形槽的轮廓面移动，定挡杆的头部沿着齿形槽的轮廓面移动的过程中，弹簧的压缩量改变以保证定挡杆的头部沿着齿形槽的轮廓面移动，直至定挡杆的头部从原来的齿形槽中移动到与所需挡位对应的齿形槽中，从而完成一次换挡过程。当定挡杆的头部到达与所需挡位对应的齿形槽后，换挡杆的位置为所需挡位，齿形槽的侧壁可防止定挡杆的头部在汽车颠簸而产生振动的过程中移动到与另一挡位对应的齿形槽中。

但是，由于在上述换挡装置装配完成之后，定位件与定挡杆的头部之间的距离是不变的，弹簧的系数也是不变的，因此换挡力是不变的。上述换挡装置不能满足不同力气大小的用户对换挡力的不同需求，从而影响换挡的舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种换挡装置，以解决由于换挡装置的换挡力不可调节所导致的汽车的换挡舒适性低的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡装置，包括：具有容纳腔的换挡壳体，设置于所述换挡壳体的容纳腔内且一端伸出所述换挡壳体的换挡杆，所述换挡装置还包括设置于所述容 纳腔中的定挡杆和换挡定位组件，其中，

所述定挡杆与所述换挡杆固定连接；

所述换挡定位组件包括：沿换挡方向排列的多个换挡定位块，各所述换挡定位块的底面分别为凸出的弧面，相邻的两个所述换挡定位块之间形成一个换挡定位槽，未执行换挡动作时所述定挡杆的头部位于其中一个所述换挡定位槽中；所述换挡壳体内对应每个所述换挡定位块的区域分别设置有一个调节件，所述调节件的一端伸出所述换挡壳体，所述换挡定位块可相对所述调节件移动，每组对应的所述换挡定位块和所述调节件之间设置有弹性件，所述弹性件的两端分别与所述换挡定位块和所述调节件接触，调整所述调节件在所述换挡壳体中的位置改变所述弹性件压缩量。

优选地，所述调节件为调节旋钮。

进一步地，所述换挡壳体内还设置有具有螺纹孔的衬套，所述调节旋钮旋装在所述衬套的螺纹孔内，所述弹性件与所述调节旋钮接触的一端位于所述衬套的螺纹孔中。

较佳地，所述换挡壳体的容纳腔内还安装有衬套挡板，所述衬套挡板盖合在衬套的上方，所述衬套挡板上与所述调节旋钮相对的位置设置有避位缺口，且各调节旋钮均伸出所述衬套挡板的避位缺口。

可选地，所述衬套挡板上的避位缺口的数量为一个，所述避位缺口的开口方向朝向换挡方向。

进一步地，所述换挡壳体内设置有用于防止所述换挡定位块和所述衬套从所述换挡壳体脱落的限位件。

优选地，所述限位件与所述换挡壳体为一体结构。

较佳地，所述定挡杆的头部为滚柱。

优选地，所述弹性件为回位弹簧。

相对于现有技术，本发明所述的换挡装置具有以下优势：

在使用上述换挡装置的过程中，若是力气较大的用户使用上述换挡装置时，需调节换挡装置使所需换挡力增大以满足力气较大的用户对换挡力的需求，具 体地，调节调节件以使弹性件的压缩量增大，使得弹性件施加给换挡定位块的推力增加，在换挡的过程中，换挡杆带动定挡杆推动换挡定位块需要的力增大，从而增大了换挡力；若是力气较小的用户使用上述换挡装置时，需调节换挡装置使所需换挡力减小以满足力气较小的用户对换挡力的需求，具体地，调节调节件以使弹性件的压缩量减小，使弹性件施加给换挡定位块的推力减小，在换挡的过程中，换挡杆带动定挡杆推动换挡定位块需要的力减小，从而减小了换挡力。由于调整调节件的位置可以改变弹性件的压缩量，从而改变换挡力，因此，不同的用户可根据自身对换挡力大小的不同需求调整换挡力的大小，从而提高了汽车的换挡舒适性。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决由于换挡装置的换挡力不可调节所导致的汽车的换挡舒适性低的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车中设置有如上述技术方案所述的换挡装置。

相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述换挡装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的换挡装置的俯视图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为图1中B-B方向的剖视图；

图4为本发明实施例所述的换挡装置中的衬套挡板的结构示意图一；

图5为本发明实施例所述的换挡装置中的衬套挡板的结构示意图二。

附图标记说明：

11-调节旋钮， 12-弹性件， 13-换挡定位块，

14-换挡定位槽， 15-衬套， 2-换档杆，

21-定挡杆， 3-衬套挡板， 31-避位缺口，

4-换挡壳体， 41-限位件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在在本发明的描述中“换挡力”为换挡时推动换挡杆所需的力。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

请参阅图1，本发明实施例提供了一种换挡装置，包括：具有容纳腔的换挡壳体4，以及安装在换挡壳体4的容纳腔中的换挡杆2、定挡杆21和换挡定位组件，其中，换挡杆2伸出换挡壳体4，定挡杆21与换挡杆2固定连接，换挡定位组件位于定挡杆21旁，换挡定位组件包括多个换挡定位块13，各换挡定位块13的底面分别为凸出的弧面，相邻的两个换挡定位块13之间形成一个换挡定位槽14，未执行换挡动作时定挡杆21的头部位于其中一个换挡定位槽14中，换挡壳体4内对应每个换挡定位块13的区域分别设置有一个调节件，换挡定位块13可相对调节件移动，每个换挡定位块13和对应的调节件之间分别设置有一个弹性件12，弹性件12的一端与对应的换挡定位块13接触，另一端与对应的调节件接触。

具体实施时，换挡定位槽14的数量与汽车中挡位的数量相等，换挡定位块 13、弹性件12和调节件的数量分别比汽车中挡位的数量多一个。例如，汽车有四个不同挡位时，换挡定位槽14的数量为四个，换挡定位块13、弹性件12和调节件的数量均为五个。

使用上述换挡装置时换挡过程如下：如图2所示，换挡定位组件包括五个调节件、五个弹性件12和五个换挡定位块13，五个换挡定位块13之间形成四个换挡定位槽14，如果四个换挡定位槽14从左向右分别对应驻车档、行车挡、空挡和倒挡的话，图2中定挡杆21位于空挡，当需要换到行车挡时，向左推动换挡杆2，换挡杆2带动定挡杆21向左移动，定挡杆2的头部推动从左数第三个换挡定位块13，该换挡定位块13在定挡杆2的头部的推动下向上移动的同时压缩弹性件13，当定挡杆21的头部到达从左数第二个换挡定位槽14中的时候，弹性件12将换挡定位块13推回初始位置，此时完成从空挡换到行车挡的过程。

若是力气较大的用户使用上述换挡装置时，需调节换挡装置使所需换挡力增大以满足力气较大的用户对换挡力的需求，具体地，调整调节件的位置以使弹性件12的压缩量增大，使得弹性件12施加给换挡定位块13的推力增加，在换挡的过程中，换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13需要的力增大，从而增大了换挡力；若是力气较小的用户使用上述换挡装置时，需调节换挡装置使所需换挡力减小以满足力气较小的用户对换挡力的需求，具体地，调整调节件的位置以使弹性件12的压缩量减小，使弹性件12施加给换挡定位块13的推力减小，在换挡的过程中，换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13需要的力减小，从而减小了换挡力。由于调整调节件的位置可以改变弹性件12的压缩量，从而改变换挡力，因此，不同的用户可根据自身对换挡力大小的不同需求调整换挡力的大小，从而提高了汽车的换挡舒适性。

请继续参阅图2，为了提高换挡过程中的平顺性，每个定位块13的底面的截面均为一个向下方凸出的弧面，且各定位块13的底面可对接，各定位块13的底面对接后形成波浪形。如此设计使得定档杆21的头部沿换挡定位块13移动更平顺，从而提高了换挡过程中的平顺性，同时使得换挡定位块13与定档杆 21的头部之间的摩擦力减小，从而延长了换挡定位块13与定档杆21的头部的使用寿命。为了进一步提高换挡过程中的平顺性，在一种优选实施方式中，定挡杆21的头部为滚柱，在换挡的过程中，定档杆21的头部沿换挡定位块13的轮廓面滚动，使得定档杆21的头部沿换挡定位块13移动更平顺，从而提高了换挡过程中的平顺性；同时，定档杆21的头部与换挡定位块13之间为滚动摩擦，从而减小了换挡定位块13与定档杆21的头部之间的摩擦力，进而延长了换挡定位块13与定档杆21的头部的使用寿命。

上述调节件可以为调节按钮，当按下调节按钮的时候，调节按钮使对应的弹性件12压缩，弹性件12对换挡定位块13的推力增大，使得换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13所需的力更大，从而增大了换挡力。为了更精确地调节换挡力，请参阅图2，优选地，调节件为调节旋钮11，旋转调节旋钮11可使调节旋钮11的顶端靠近换挡壳体4，即调节旋钮相对换挡壳体4向下移动并压缩弹性件12，使弹性件12对换挡定位块13的推力增大，使得换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13所需的力更大，从而增大了换挡力；反向旋转调节旋钮11，调节旋钮11的顶端远离换挡壳体4，即调节旋钮相对换挡壳体4向上移动，调节旋钮11对弹性件12的压力减小，弹性件12对换挡定位块13的推力减小，使得换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13所需的力减小，从而减小了换挡力。当向同一方向旋转调节旋钮11时，在一定的范围内，随着调节旋钮11的旋转角度改变，换挡力也随之改变，因此，使用调节旋钮11作为调节件对于换挡力的调节更精确。

上述调节旋钮11可直接安装在换挡壳体4上，例如，在换挡壳体4上设置螺纹孔，在调节旋钮11上设有与换挡壳体4上的螺纹孔相匹配的外螺纹，通过调节旋钮11的外螺纹与螺纹孔的配合将调节旋钮11安装到换挡壳体4上。为了便于安装与拆卸换挡装置，请参阅图4，在一种优选实施方式中，换挡定位组件还包括衬套15，调节旋钮11通过衬套15安装到换挡壳体4上，具体地，衬套15上设置有螺纹孔，调节旋钮11上设有与衬套15上的螺纹孔相匹配的外螺纹，调节旋钮11旋装在衬套15的螺纹孔中且调节旋钮11的顶端伸出衬套 15，弹性件12与调节旋钮11接触的一端位于衬套15内。

衬套15的数量可以为一个或多个，当衬套15的数量为一个时，衬套15上设有多个螺纹孔，螺纹孔的数量与调节旋钮11的数量相等，安装时，将各个调节旋钮分别从衬套15的上方旋入对应的螺纹孔，将各弹性件12和各换挡定位块13从下方插入对应的螺纹孔，然后将衬套15、多个调节旋钮11、多个弹性件12和多个换挡定位块13一起放入换挡壳体4中，衬套15和换挡壳体4过盈配合。当衬套15的数量为多个时，衬套15的数量可以与调节旋钮11的数量相等，为了便于维修与更换换挡定位组件中的零部件，优选地，如图2所示，每个衬套15上设有一个螺纹孔，安装时，将各个调节旋钮分别从对应的衬套15的上方旋入对应的螺纹孔，将各弹性件12和各换挡定位块13从下方插入对应的衬套15的螺纹孔，然后将多个衬套15、多个调节旋钮11、多个弹性件12和多个换挡定位块13一起放入换挡壳体4中，多个衬套15与换挡壳体4过盈配合。当需要更换换挡定位组件中的零部件时，如需更换调节旋钮11，只需将调节旋钮11从衬套15的螺纹孔中旋出就可以了，当需要更换换挡定位组件中的其他零部件(弹性件12、换挡定位块13或者衬套15)时，只需将对应的衬套15取出就可以了，不需要将所有的衬套15都取出来，从而便于维修与更换换挡定位组件中的零部件。

请参阅图2和图3，为了避免在定挡杆21推动换挡定位块13时使衬套15与换挡定位块13一起向上移动，换挡壳体4的容纳腔内还安装有衬套挡板3，衬套挡板3盖合在衬套15的上方，衬套挡板3上与调节旋钮11相对的位置设置有避位缺口31，各调节旋钮11均伸出衬套挡板3的避位缺口31。当定挡杆21推动换挡定位块13向上移动的时候，由于衬套挡板3盖合在衬套15的上方，因此避免了衬套15随着换挡定位块13一起向上移动。

衬套挡板3上的避位缺口31的数量可以为一个或则多个，请参阅图4，当该板3上的避位缺口31的数量为多个时，每个避位缺口31对应一个调节旋钮11设置。或者，请参阅图5，衬套挡板3上的避位缺口31的数量为一个，避位缺口31的开口方向朝向换挡方向，也就是说，避位缺口31的开口方向朝向各 调节旋钮11的连接线的延伸方向，在图5中，避位缺口31的开口方向朝右。在安装时首先将换挡定位组件安装到换挡壳体4中，然后将衬套挡板3的避位缺口31与调节旋钮11对准后将衬套挡板3固定到换挡壳体4上。衬套挡板3可以通过螺栓固定到换挡壳体内，或者，请参阅图2和图3，换挡壳体4的左侧设有衬套挡板3的第一安装孔，换挡壳体4的右侧设有衬套挡板3的两个第二安装孔，将衬套挡板3具有避位缺口31的开口的那一端对准换挡壳体4的左侧的第一安装孔，然后将衬套挡板3从换挡壳体4的左侧的第一安装孔插入，直至衬套挡板3的具有避位缺口31的开口的那一端从换挡壳体的右侧的第二安装孔中伸出。为了进一步固定衬套挡板3，在避位缺口31的开口的两侧的衬套挡板3上设有弹性翻边，当衬套挡板3通过第二安装孔时，弹性翻边发生变形以使衬套挡板3的具有弹性翻边的一端可伸出第二安装孔，当衬套挡板3的具有弹性翻边的一端伸出第二安装孔后，弹性翻边恢复原状，从而使得衬套挡板3与换挡壳体4卡合。

为了避免衬套15和换挡定位块13从换挡壳体4上脱落，请继续参阅图3，换挡壳体4上设置有限位件41，当将换挡定位组件从换挡壳体4的上方放入换挡壳体后，衬套15的底面与限位件41的顶面接触，从而避免衬套15从换挡壳体4上脱落，换挡定位块13的下轮廓面的一部分区域与限位件41的顶面接触，从而避免限位件41从换挡壳体4上脱落。具体实施时，可在换挡定位块13与定挡杆21的头部接触的区域的上方设置限位凸台，限位凸台与换挡壳体4的限位件41接触，从而避免限位件41脱落。限位件41与换挡壳体4可以分别制造然后再安装在一起，为了减少安装步骤，提高安装效率，限位件41与换挡壳体4为一体结构。如此设计，在安装过程中减少了将限位件41安装到换挡壳体4上的步骤，从而提高了安装效率。

实施例二

本发明实施例二提供了一种汽车，汽车中设置有上述实施例一提供的换挡装置。在使用上述汽车中的换挡装置的过程中，若是力气较大的用户使用上述换挡装置时，需调节换挡装置使所需换挡力增大以满足力气较大的用户对换挡 力的需求，具体地，调整调节件的位置以使弹性件12的压缩量增大，使得弹性件12施加给换挡定位块13的推力增加，在换挡的过程中，换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13需要的力增大，从而增大了换挡力；若是力气较小的用户使用上述换挡装置时，需调节换挡装置使所需换挡力减小以满足力气较小的用户对换挡力的需求，具体地，调节调节件以使弹性件12的压缩量减小，使弹性件12施加给换挡定位块13的推力减小，在换挡的过程中，换挡杆2带动定挡杆21推动换挡定位块13需要的力减小，从而减小了换挡力。由于调整调节件的位置可以改变弹性件12的压缩量，从而改变换挡力，因此，不同的用户可根据自身对换挡力大小的不同需求调整换挡力的大小，从而提高了汽车的换挡舒适性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。