具有用于车辆车顶的盖的结构的制作方法

本发明涉及一种具有用于车辆车顶的盖的结构，从用于关闭车顶开口的关闭位置开始，所述盖可在其后部区域中使用展开装置被提升用于打开，并且所述盖可在车辆车顶上朝向后部移位到打开位置。

背景技术：

具有用于车辆车顶的盖的这种结构以许多形式由现有技术已知。通常，在车顶开口的打开操作期间，沿车辆的纵向方向的滑动驱动构件朝向后部移位。在盖的侧区域中，设置展开装置以便在盖进一步朝向后部移位到打开位置之前将盖升高，以便将车顶开口释放至最大程度。

为了使盖升高或展开，使用滑动驱动构件。借助于后部区域中的后展开支杆耦接至盖的展开杆沿车辆的纵向方向朝后部移位。随后，当盖已经展开或升高至最大程度时，在滑动构件进一步移位的情况下，展开杆被锁定在导轨中，使得展开杆以及还有后展开支杆被锁定在它们相应的位置。

技术实现要素：

本发明所基于的目的是描述一种具有用于车辆车顶的盖的结构，其使得能够牢固地锁定所述展开杆。

根据本发明，描述了一种具有用于车辆车顶的盖的结构，所述盖从用于关闭车顶开口的关闭位置开始，可以在其后部区域中使用展开装置被升高以打开，并且可在车辆车顶上朝向后部移位至打开位置。展开装置具有滑动构件，滑动构件可以借助于驱动器在导轨中沿车辆的纵向方向移位。此外，展开装置具有展开杆，所述展开杆具有耦接元件，所述展开杆可以借助于滑动构件沿车辆的纵向方向移位，其中所述展开杆在盖的关闭位置中被耦接到滑动构件。所述展开装置还具有凹口部，所述凹口部相对于所述导轨配置成以便静止地固定并且所述凹口部就其形状而言与展开杆的耦接元件适配。而且，展开装置具有另外的耦接元件和锁定带槽连杆，展开杆具有另外的耦接元件和锁定带槽连杆中的一个，并且滑动构件具有相应的另一个。从盖的关闭位置开始，在沿着车辆的纵向方向朝向后部移位所述滑动构件时，展开杆在脱离耦接平面中可与滑动构件脱离耦接。在进一步移位滑动构件时，展开杆相对于导轨能以形状配合的方式锁定。为了锁定，所述另外的耦接元件和锁定带槽连杆以如下方式相互接合，即使得将展开杆的耦接元件引入到所述凹口部中大致在脱离耦接平面的法向方向上是可控的。

盖在车辆车顶上的移位意味着在盖的后边缘的区域中提升或展开盖之后，所述盖在车辆车顶的外侧上被推动。优选地，所述结构是用于导流板车顶的结构。使用诸如“后”或“前”的位置指示或方向指示，指的是车辆的纵向方向。车辆的纵向方向也可以称为水平方向或数学坐标系统的X方向。盖的展开或提升大致上沿竖直方向或数学坐标系统的Z方向执行。盖的后部区域例如旨在被理解为从盖的中心开始朝向车辆的后部的区域。

“大致沿法向方向”还包括与脱离耦接平面的法向方向有稍微角度偏差的方向。

所述结构设置成展开杆从盖的关闭位置开始借助于滑动构件可沿车辆的纵向方向朝向后部移位，以便使后展开支杆展开。在滑动构件进一步移位时，展开杆在脱离耦接平面中与滑动构件脱离耦接。换句话说，为了对展开杆进行带动的耦接借助于所述滑动构件以沿着车辆的纵向方向朝后的方式被释放。

脱离耦接平面被理解为滑动构件与展开杆之间的耦接被释放所在的平面。例如，所述展开杆通过诸如耦接元件、凸轮、螺栓、另一滑动元件等的接合元件耦接至所述滑动构件，以使得滑动构件在沿车辆的纵向方向朝向后部时移位时带动展开杆。这意味着展开杆在X方向上被锁定至滑动构件。跟随后展开支杆借助于展开杆的展开，展开杆与滑动构件脱离耦接，其中接合元件从所述滑动构件释放。在此，展开杆在X方向上不再锁定至滑动构件。此处的释放在由X方向和与X方向垂直的一方向、例如Z方向限定的脱离耦接平面中执行。例如，接合元件在滑动构件的带槽连杆中被引导并且在所述脱离耦接平面中离开所述带槽连杆以便脱离耦接。

此外，展开装置以如下方式配置，即使得展开杆在脱离耦接之后以相对于导轨静止固定的方式被锁定。为此，滑动构件具有锁定带槽连杆，并且展开杆具有另外的耦接元件。可替代地，展开杆具有所述锁定带槽连杆，并且滑动构件具有所述另外的耦接元件。通过锁定带槽连杆与另外的耦接元件之间的互连，以如下方式控制锁定，即使得展开杆的耦接元件沿着脱离耦接平面的法向方向以形状配合的方式引入到所述凹口部中。例如，所述法向方向为数学坐标系统的关于X-Z平面法向延伸的Y方向。通过形状配合式的引入，实现了展开杆在与脱离耦接平面平行延伸的所有方向上的锁定。因而，展开杆以及鉴于此还有后展开支杆在它们相应的位置被阻隔。

通过所描述类型的锁定，所述结构的机构也可用作为BL(底部负载)机构。在此，盖可从下方安装在车顶开口中。此外，由于所述锁定借助于带槽连杆、具体是锁定带槽连杆被控制，所以切换噪音被最小化。

此外，所述结构因而使得如下锁定机构成为可能，该锁定机构相应地具有仅仅非常少的零件或零部件。尤其地，不需要精密的零件和/或弹簧元件。而且，不存在不得不在导轨中引入的间隙，例如鉴于此可节约材料成本和生产成本。此外，所述结构的组装被简化并消耗更少的时间。另一优点在于锁定机构的力传递，在其中突然的负载阶跃被减少或避免。最后，另一优点在于由于使用锁定带槽连杆所以对所述结构的磨损非常小。此外，展开杆为锁定不再弯折而是仅仅移位。鉴于此，展开杆AS的磨损保持较低，其中展开杆AS由于弯曲疲劳应力而引起的疲劳失效例如被避免或至少减少。

此外，展开杆和展开杆的耦接元件刚性地互连。例如，耦接元件与展开杆一体制造。鉴于此，为锁定展开杆仅仅形成短的公差链。公差链被理解为多个机械零件之间考虑到取决于制造的形状和/或定位公差的相互影响。运动中相互作用的零件越少，必须补偿的公差就越小。诸如弹簧元件或其它元件的另外元件会需要更大的公差链，该公差链必须被考虑和补偿以便保证可靠的锁定。而且，诸如咯咯声的扰乱噪音以及切换噪音由于小公差链而被避免。

根据本发明的一个设计实施例，展开杆以如下方式被偏压，即使得沿脱离耦接平面的法向方向上的弹力沿凹口部的方向作用。展开杆尤其是在组装之前被偏压，例如相对于其纵向轴线弯折。鉴于此，展开杆具有稍微弯曲的轮廓。在组装所述结构时，展开杆与其初始弯折状态反向地弯折，以便例如大致笔直，并且被组装以使得借助于偏压的弹力作用于展开杆。该弹力确保所述另外的耦接元件沿凹口部的方向被推动。如果并且当耦接元件以形状配合方式锁定在凹口部中时，弹力或偏压相应地确保耦接元件不容易跳出凹口部。鉴于此，保证了处于锁定状态的展开杆借助于耦接元件以尤其可靠的方式保持在所述凹口部中。

根据本发明的又一设计实施例，锁定带槽连杆沿着车辆的纵向方向朝向后部的轮廓具有前部部分、中心部分和后部部分，在所述前部部分中，锁定带槽连杆与凹口部之间沿法向方向的间距保持相同；在所述中心部分中，锁定带槽连杆与凹口部之间沿法向方向的间距改变；在所述后部部分中，锁定带槽连杆与凹口部之间沿法向方向的间距保持相同。优选地，中心部分中的间距沿车辆的纵向方向朝向后部增加。本文中间距的改变被理解为间距的显著改变，其中所述轮廓尤其以弯曲的、倾斜的和/或台阶形状延伸。本文中间距保持相同被理解为意指间距根本不改变或仅仅改变非常小的程度，例如以相对于车辆的纵向方向成小角度地改变。

通过该类型的锁定带槽连杆的轮廓，可以的是在滑动构件移位时，展开杆借助于另外的耦接元件沿关于脱离耦接平面的法向方向以如下方式移位，即使得展开杆的耦接元件到凹口部中的引入受到控制。

根据另一设计实施例，所述另外的耦接元件在盖的通风位置位于所述后部部分中，并且接下来引入凹口部中时位于锁定带槽连杆的前部部分中。

根据本发明的另一设计实施例，展开杆在盖的关闭位置借助于耦接元件耦接至相对于导轨静止固定的带槽连杆。在展开杆的脱离耦接平面中与滑动构件脱离耦接借助于该静止固定的带槽连杆是可控的。

所述凹口部优选沿法向方向在该静止固定的带槽连杆中配置。鉴于此，对于展开杆的一个且同一耦接元件而言可以用于脱离耦接和耦接。鉴于此，可节约整体安装空间。此外，可减少材料成本和制造成本。

根据本发明的另一设计实施例，所述脱离耦接平面由车辆的纵向方向以及与该纵向方向垂直的竖直方向限定。根据如最开始已描述的方向定义，在该情况下所述法向方向与Y方向平行，所述Y方向与坐标系统描述的X方向和Z方向中的每一个垂直地延伸。这意味着展开杆在由Z方向和X方向限定的脱离耦接平面中脱离耦接，并且沿Y方向以便于该脱离耦接平面成法向地以形状配合方式锁定在所述凹口部中。

另外的实施例在从属权利要求中以及在借助附图对实施例的以下详细说明中描述。

附图说明

具有相同构造或功能的元件或结构在所有附图中给出了相同的附图标记。已经使用附图标记描述的元件或结构不必在所有附图中设有附图标记。

在附图中：

图1示出车辆的示意性立体图；

图2示出具有用于车辆的车辆车顶的盖的结构的示意性侧视图；

图3A和3B示出处于关闭位置的结构的示意性放大的局部剖视侧视图；

图4A和4B示出处于通风位置的结构的两个第一示意性放大的局部剖视侧视图；

图5A和5B示出处于通风位置的结构的两个示意性放大的局部剖视侧视图；

图6和图7示出处于通风位置的前部区域中的结构的两个立体图；

图8示出展开杆从底侧的立体图；

图9至图11示出通风位置下展开杆前部区域中的结构的立体图；

图12示出在将展开杆锁定在凹口部中之前结构的立体图；以及

图13示出在将展开杆锁定在凹口部中之后结构的立体图。

具体实施方式

图1示出具有车辆车顶FD的车辆F的示意性立体图。车辆车顶FD具有固定到车辆并且构造为车顶壳体的固定部分BA。固定到车辆的固定部分BA设有车顶开口DOE，该车顶开口DOE借助于可调节移动的车顶元件DE选择性地关闭或至少部分地可释放。

车顶开口DOE由构造在车辆车顶FD上的车顶框架部分DRA限定。车顶框架部分DRA优选具有布置在两侧处的导轨FS。

车顶元件DE具有盖D并且被安装在固定部分BA的区域中以便可相对于导轨FS相对移位。在此，车顶元件DE借助于盖托架和结构AO可移位地安装在导轨FS中。盖D优选地构造为玻璃盖。

布置在导轨FS的区域中的结构AO用做使关闭车辆车顶FD的车顶开口DOE的盖D从关闭位置移位到打开位置中，以便释放车辆车顶FD的车顶开口DOE。为了这个目的，结构AO具有展开装置。为了打开，盖D在后部区域中升高并且在车辆车顶FD的后部部分上被推动。为了这个目的，必需升高盖D，这是因为在关闭位置中盖被终止以便与车辆车顶FD的上侧齐平。在通常的运动顺序情况下，盖D的后边缘HK首先被展开。该中间位置也称为通风位置。在进一步的打开运动期间，盖D沿车辆的纵向方向朝向后部移位到打开位置。

使用将借助下面的图2至图13更详细地描述的结构AO来执行该通常的运动顺序。在此，在这些图2至图13的每一个中，仅示出在一侧上的结构AO连同相关的机构。然而，所有部件在车顶开口DOE的两侧以相对于车辆F的纵向中心平面镜像对称的方式布置。结构AO也可被称为展开器具。应当注意，图2至图13示出了机械固定地耦接到盖D的仅仅一个盖托架DT。因此，盖D直接耦接到展开装置并且可以借助展开装置移动。因此，盖D的移位与盖托架DT的移位同义。

分别表示X和Z方向、或者表示X、Y和Z方向的坐标系统在图2至图13的每一个中示出。所述坐标系统与数学坐标系统对应。在此X方向也可称为车辆的纵向方向、或称为水平方向。Z方向也可称为竖直方向。

图2示出结构AO的示意性侧视图。结构AO的展开装置包括滑动构件S，该滑动构件可借助于驱动器在导轨FS中沿车辆的纵向方向移位。展开装置还包括展开杆AS、静止固定承载件L和后展开支杆HH。后展开支杆HH可枢转地连接到滑块G，滑块可移位地耦接到盖托架DT。在图2中，示出了盖D的关闭位置。

从盖D的关闭位置开始，如果并且当滑动构件S被移位时，那么展开杆AS同样平行于车辆的纵向方向向后移位，这是因为展开杆AS最初机械地耦接到滑动构件S。在此，后展开支杆HH相对于承载件L枢转，使得盖托架DT或盖D相应地在后边缘HK的区域中相应展开或升高。在该展开状态下，盖D位于通风位置。如果并且当滑动构件S进一步朝向后部移位时，则滑动构件S与展开杆AS脱离耦接。这意味着展开杆AS不再沿X方向锁定在滑动构件S中。同时，展开杆AS借助于锁定机构被固定在展开杆前端的区域中以便相对于导轨FS被静止固定。这意味着后展开支杆HH同样保持以便被阻隔在展开位置。在滑动构件S进一步移位后，滑动构件带动盖托架DT并且在车辆车顶FD上将盖托架DT以及因此盖D推到打开位置。如已经描述的，这是可能的，在于后展开支杆HH借助于滑块G可移位地耦接到盖托架G。

在下面的图3A至5B将详细讨论在盖D的前部区域中的结构AO的展开装置。尤其是将解释展开杆AS与滑动构件S脱离耦接。在该上下文中，脱离耦接意味着滑动构件S不再沿X方向朝后部带动展开杆AS。在(未示出的)其它示例性实施例中，展开装置具有不同配置以便建立展开杆AS与滑动构件S的脱离耦接。尤其地，可设置诸如支杆或类似物的其它元件。仅仅重要的是确实发生脱离耦接。

图3A至5B被分成成对的图，其由后缀“A”和“B”指示。例如一对图3A和3B在此示出了在所描述的运动顺序的特定状态下的结构AO，其中示意性地示出了结构AO在同一时间点的两个不同的、部分剖切的侧视图。图3A和3B示出了在盖D的关闭位置中的结构AO。图4A和4B示出了在通风位置中的结构AO。图5A和5B示出了处于另一状态的结构AO，其中盖D仍位于通风位置。在此，一对附图的两个相应的局部剖视侧视图通过与附图的图像平面平行的两个不同平面延伸，其中，在用后缀“A”表示的附图中，重点放在车辆F的静止固定带槽连杆KO上，并且在用后缀“B”表示的图中，重点放在滑动构件S的滑动构件带槽连杆KS上。所有图3A至5B的共同特征在于后者示出了盖D的前边缘VK的区域中展开杆AS的前端(参见图1)。

如已经提及的，结构AO具有滑动构件S。滑动构件S具有滑动构件带槽连杆KS。结构AO还具有静止固定带槽连杆KO。在此，静止固定带槽连杆KO相对于导轨FS静止固定。展开杆AS具有布置在展开杆AS的相反两侧处的第一耦接元件KE1和第二耦接元件KE2。两个耦接元件KE1和KE2构造为滑动元件。

借助于第一耦接元件KE1，展开杆AS在盖D的关闭位置中在静止固定带槽连杆KO中被引导。静止固定带槽连杆KO具有前部部分VA1和后部部分HA1。前部部分VA1具有一轮廓，其中在盖D的关闭位置中，静止固定带槽连杆KO和盖D之间的间距基本上不改变。静止固定带槽连杆KO的后部部分HA1具有一轮廓，其中盖D和静止固定带槽连杆KO之间的间距沿车辆纵向方向朝向后部增加。

借助于第二耦接元件KE2，展开杆AS在盖D的关闭位置中在滑动构件带槽连杆KS中被引导。滑动构件带槽连杆KS具有一轮廓，其中在盖D的关闭位置中，在前部部分VA2中，盖和滑动构件带槽连杆KS之间的间距相应地不改变或保持相同。在滑动构件带槽连杆KS的后部部分HA2中，滑动构件带槽连杆KS具有一轮廓，其中盖和滑动构件带槽连杆KS之间的间距减小。

在此，盖D与相应的带槽连杆KS或KO之间的间距与相应的带槽连杆KS或KO的轨道BK相关，例如如图3B所示。轨道BK在此应被理解为是示意性的，并且仅分别提供与带槽连杆KS或KO的任何实际长度或设计实施例有关的有限信息。

在盖D的关闭位置，第一耦接元件KE1位于静止固定带槽连杆KO的前部部分VA1中(参见图3A)。展开杆AS的第二耦接元件KE2位于滑动构件带槽连杆KS的后部部分HA2中(参见图3B)。因此，展开杆AS借助于静止固定带槽连杆KO和第一耦接元件KE1沿Z方向相应地被锁定或引导。相反，展开杆AS相对于静止固定带槽连杆KO相应沿车辆的纵向方向或X方向的运动被释放。相反的情况适用于滑动构件S的滑动构件带槽连杆KS，其中展开杆借助于第二耦接元件KE2沿X方向被锁定，而沿Z方向运动被释放。

如果并且当滑动构件S现在沿车辆的纵向方向朝向后部移位时，所述滑动构件沿车辆的纵向方向朝向后部带动展开杆AS。这是由于展开杆借助于第二耦接元件KE2沿X方向在滑动构件带槽连杆KS中被锁定，同时展开杆AS借助于静止固定带槽连杆KO与车辆纵向方向平行的运动被释放。

如果并且当滑动构件S进一步向后移位时，那么达到图4A和4B中所示的结构AO的状态。由于在静止固定带槽连杆KO或相应地在滑动构件带槽连杆KS的后部区域中或相应后部部分HA1和HA2中沿相反方向延伸的轮廓，实现了两个耦接元件KE1和KE2的所谓的转移，其中两个带槽连杆KO和KS改变其相应的锁定方向。在此，由于静止固定带槽连杆KO沿Z方向的引导，第一耦接元件KE1被引导到静止固定带槽连杆KO的后部部分HA2中，而第二耦接元件KE2移动离开滑动构件带槽连杆KS的后部部分HA2进入滑动构件带槽连杆KS的前部部分VA2中。因此，盖D至少部分地位于通风位置。

如果并且当滑动构件S现在进一步移位，则实现图5A和5B中所示的状态，其中第一耦接元件KE1现在完全位于静止固定带槽连杆KO的后部部分HA1中。因此，展开杆AS最初沿X方向在静止固定带槽连杆KO中借助于第一耦接元件KE1被锁定。同时，借助于滑动构件带槽连杆KS，释放X方向的运动。展开杆AS现在借助于第二耦接元件KE2在滑动构件带槽连杆KS中沿Z方向被引导。盖D现在位于通风位置。

在借助于图3A至5B描述的运动顺序的情况下，展开杆AS已经与滑动构件S脱离耦接。如以图4B中示例性方式所示，该脱离耦接大体上在脱离耦接平面AE中发生。所述脱离耦接平面AE由X方向和Z方向限定。在展开杆AS的脱离耦接期间，该展开杆并不弯折或弯曲而是仅仅在脱离耦接平面AE中移位。

如果滑动构件S从图5A和5B中所示的状态开始沿车辆的纵向方向朝向后部更远地移位，则展开杆AS将可能离开滑动构件带槽连杆KS。鉴于此，展开杆AS将不仅与滑动构件S脱离耦接而且还附加地不再由滑动构件带槽连杆KS沿Z方向被引导。鉴于此，在特定情况下可能的是通过升高盖D、例如由于未经许可的外部事件而取消展开杆AS沿X方向的锁定。

为了可靠地保证沿X方向的锁定，除了如已借助于图3A至5B描述的锁定外，展开杆AS沿脱离耦接平面的法向方向被锁定。这借助于图6至图13描述。应指出的是在该阶段，展开杆AS与滑动构件S的如借助于图3A至5B描述的脱离耦接也可以其它方式执行，例如借助于支杆和/或弹簧元件执行。对于以下描述的锁定而言仅仅重要的是展开杆AS在脱离耦接平面AE中与滑动构件S脱离耦接。

图6示出结构AO的立体图，其中为了清楚的原因已省略展开杆AS。在此示出了结构AO的前部区域。可进一步看到滑动构件S的滑动构件带槽连杆KS。盖D暂时地处于通风位置。附加地，可完全地看到坐标系统，尤其是包括Y方向。

除滑动构件带槽连杆KS外，滑动构件S还具有被配置为滑动构件S一部分的锁定带槽连杆KV。如将以下描述的，锁定带槽连杆KV用于附加地沿Y方向锁定展开杆AS。在盖D的关闭位置，锁定带槽连杆KV具有一轮廓，该轮廓带有至少三个部分。在此，该轮廓沿车辆的纵向方向朝向后部被分成前部部分VA3、中心部分MA3和后部部分HA3。锁定带槽连杆KV的前部部分VA3在此以如下方式配置，使得锁定带槽连杆KV与脱离耦接平面AE之间的间距不改变，也就是说保持大体相同。换句话说，这意味着该轮廓沿Y方向不改变。锁定带槽连杆KV的该部分在锁定带槽连杆KV的中心部分MA3中改变，而所述部分转而在后部部分HA3中保持相同。锁定带槽连杆KV的中心部分MA3中的间距以如下方式改变，以使得在脱离耦接平面AE的法向方向上，沿车辆的纵向方向朝向后部的所述间距沿正Y方向增加。

除图6视图外在图7中示出展开杆AS。在此，能够看到第一耦接元件KE1，展开杆AS借助于所述第一耦接元件在静止固定带槽连杆KO中被引导。此外，展开杆AS在底侧上具有另外的耦接元件KE3。用于沿Y方向锁定展开杆AS的所述另外的耦接元件KE3在锁定带槽连杆KV中被引导。在所述结构如图7中所示的状态下，展开杆AS的另外的耦接元件KE3没有与锁定带槽连杆KV接合。展开杆AS在此还没有与锁定构件S脱离耦接并且由该锁定构件沿X方向带动。

所述另外的耦接元件KE3再次在图8中清楚地示出，其中从底侧以立体图示出展开杆AS。

如果并且当滑动构件S从图7中所示的状态开始移位时，则如已借助于图3A至5B描述的，展开杆AS与滑动构件S脱离耦接，其中第二耦接元件KE2被引导进滑动构件带槽连杆KS的前部部分VA2中。在此，如已描述的，展开杆AS沿竖直方向被向下推动。展开杆AS的另外的耦接元件KE3在此塞入锁定带槽连杆KV中，如能从图9中看到。另外的耦接元件KE3此后位于锁定带槽连杆KV的后部部分HA3中。

如果并且当滑动构件S沿车辆的纵向方向朝向后部更远地移位时，展开杆AS的另外的耦接元件KE3被引导进锁定带槽连杆KV的的前部部分VA3中。在该运动期间，展开杆AS沿Y方向移位。这在图10和图11中示出。在此，由于借助于第一耦接元件KE1的X方向锁定，静止固定带槽连杆KO中的展开杆AS相对于导轨FS在位置上固定。因此展开杆借助于锁定带槽连杆KV控制，在于第一耦接元件KE1执行沿Y方向的运动。在此，如图12和图13中所示，第一耦接元件KE1塞入相对于导轨FS静止固定的凹口部T中。凹口部T在此就其形状而言为适配于第一耦接元件KE1。换句话说，第一耦接元件的外轮廓适配于凹口部T的内轮廓。凹口部T因此对应于第一耦接元件KE1的阴模(negative mold)。

通过将第一耦接元件KE1引入到凹口部T中，展开杆AS在与脱离耦接平面AE平行的所有方向上被锁定。尤其地，展开杆AS沿Z方向和X方向被锁定。因此对于展开杆AS而言不可能容易地从其锁定位置移动。

展开杆AS可选地还可被偏压。为此目的，展开杆AS相对于车辆的纵向方向、也就是说在示例性实施例中在X-Y平面中沿X方向稍微弯折。在组装时，展开杆AS被组装并插入以便如图2至图13中所示地笔直弯折。由于偏压，展开杆AS尝试弯折回至其初始弯折形状，使得弹力尤其沿Y方向作用。弹力因此沿凹口部T的方向作用。这具有的优点在于，在另外的耦接元件KE3被引入凹口部T后，所述另外的耦接元件KE3由于通过展开杆AS偏压的弹力而保持在凹口部T中。这确保了展开杆AS尤其可靠的引导和锁定。

如果并且当滑动构件S被反向于车辆的纵向方向再次推回时，另外的耦接元件KE3首先被引导出凹口部T，并且已借助于图3A至5B描述的运动顺序然后通过以相反的次序运行。

示例性实施例中的展开杆AS借助于第一耦接元件KE1在静止固定带槽连杆KO中被引导，并且随后借助于第一耦接元件KE1被锁定在凹口部T中。可替代地，也可设置取代第一耦接元件KE1被锁定在凹口部T中的另外的耦接元件。对示例性实施例可替代的是，展开杆AS也可在另一脱离耦接平面中与滑动构件S脱离耦接。这样的脱离耦接平面可例如由X方向和Y方向限定。为了锁定，凹口部因此必须以如下方式安设，使得相应的耦接元件可沿Z方向、也就是说以与脱离耦接平面法向的方式引导进凹口部中。

示出的所有部件和元件就其明确的形状而言可被修改和/或改变，其中如本文解释的结构AO基本的机械和运动学作用原理保持不变。

附图标记列表

AO 结构

AE 脱离耦接平面

AS 展开杆

BA 固定部分

BK 轨道

D 盖

DE 盖元件

DOE 车顶开口

DRA 车顶框架部分

DT 盖托架

F 车辆

FD 车辆车顶

FS 导轨

G 滑块

HA1，HA2，HA3，HA4 后部部分

HA 后展开支杆

HK 后边缘

KE1，KE2，KE3 耦接元件

KO 静止固定带槽连杆

KS 滑动构件带槽连杆

KV 锁定带槽连杆

L 承载件

MA3 中心部分

S 滑动构件

T 凹口部

VA1，VA2，VA3 前部部分

VK 前边缘