可拆卸的电池安装骨架结构以及具有该结构的车身的制作方法

本发明属于电动车辆骨架结构技术领域，涉及可拆卸的电池安装骨架结构，还涉及一种具有该电池安装骨架结构的车身。

背景技术：

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。

目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

现有车身上的动力电池多是通过钢支架固定在车身底部梁上，钢支架位于车身底部梁下部占用电池布置空间；为了保证结构强度，固定结构重量大，不利于电动汽车轻量化，不利有效延长电动汽车续航里程。

如一种专利号为201610605549.2的中国专利，其公开了一种用于固定电动汽车电池的结构，包括螺母板安装条和设在螺母板安装条上的电池安装螺母板，电池安装螺母板上设有用于固定电池的螺母，螺母板安装条上设有与螺母的螺孔相对应的孔。该用于固定电动汽车电池的结构设计合理，螺母板安装条为铝板条结构，重量小，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程；并且受力均匀，电池固定可靠。

但是这种结构，其不能够与电池可拆卸连接，且结构强度不高，所以需要一种能够与电池可拆卸连接，且具有较高强度的骨架结构，还需要一种具有该结构的车身。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可拆卸的电池安装骨架结构，还提供了一种具有该电池安装骨架结构的车身。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种可拆卸的电池安装骨架结构，包括：

支撑条组件，其底端与底盘车架可拆卸连接；

上框架，其固定在所述支撑条组件的上端部，所述上框架的上部形成有用于安装电池的上安装位；

下框架，其固定在所述支撑条组件的下侧，并且所述上框架与所述下框架平行设置，所述上框架与所述下框架之间形成有安装电池的下安装位。

较佳的，还包括后靠架，所述后靠架竖直固定在所述上框架的边缘上。

较佳的，所述上框架包括两条平行设置的第一侧梁、第一中间梁以及若干第一连接梁，所述第一中间梁位于两条所述第一侧梁之间，所述第一连接梁的两端分别与所述第一中间梁以及所述第一侧梁连接。

较佳的，所述下框架包括两条平行设置的第二侧梁、第二中间梁以及若干第二连接梁，所述第二中间梁位于两条所述第二侧梁之间，所述第二连接梁的两端分别与所述第二中间梁以及所述第二侧梁连接。

较佳的，所述后靠架包括第一竖梁以及第一横梁，所述第一竖梁竖直设置在所述第一侧梁上，所述第一横梁设置在所述第一侧梁上，所述第一横梁上固定设置有延伸至另一所述第一侧梁的连接架。

较佳的，所述支撑条组件包括若干第二竖梁，所述第二竖梁的上端固定在所述第一侧梁上并且其下端穿过所述第二侧梁与底盘车架连接。

较佳的，所述第二竖梁的下端设置有用于穿设螺栓的螺栓座，所述螺栓座抵触在底盘车架上。

较佳的，所述上框架与所述下框架之间设置有竖支撑梁，所述竖支撑梁的两端分别固定在所述第一中间梁以及所述第二中间梁上。

其次，提供了一种具有该电池安装骨架结构的车身，所述车身包括底盘车架，所述可拆卸的电池安装骨架结构设置在所述车身内并且与所述底盘车架连接。

较佳的，所述底盘车架上设置有对应所述螺栓座的螺栓，所述螺栓依次穿过所述螺栓座与所述底盘车架，从而将所述底盘车架与所述可拆卸的电池安装骨架结构连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、能够与电池可拆卸连接，且结构强度高。

2、通过后靠架不仅便于电池的安装定位，也能够使其安装放置的更加平稳可靠。

3、连接架的作用有两个，其能够为后靠架提供支撑，使其得到另一个第一侧梁的支撑，另一个作用为分隔上安装位，使其分成三份，并给电池的左右两侧提供支撑，从而避免电池左右窜动。

4、第二竖条的竖梁优选为6个，其分成两组分别对应两个第一侧梁，每个第一侧梁上可以设置三个第二竖条，且优选为设置在第一侧梁的两侧以及中部，这样能够使支撑条组件的连接更加稳固，进一步提高了电池安装骨架结构的强度，并且使支撑条组件的受力更加均匀。

附图说明

图1为本发明的可拆卸的电池安装骨架结构的后视图；

图2为本发明的可拆卸的电池安装骨架结构的侧视图；

图3为本发明的支撑条组件与底盘车架的连接结构示意图；

图4为图3的A部放大示意图；

图5为本发明的具有该电池安装骨架结构的车身的结构示意图。

图中，100、底盘车架；210、第二竖梁；220、螺栓座；230、螺栓；300、上框架；310、上安装位；320、第一侧梁；330、第一中间梁；340、第一连接梁；400、下框架；410、下安装位；420、第二侧梁；430、第二中间梁；440、第二连接梁；500、后靠架；510、第一竖梁；520、第一横梁；530、连接架；600、竖支撑梁。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图5所示，一种可拆卸的电池安装骨架结构，包括：支撑条组件、上框架300以及下框架400，该可拆卸的电池安装骨架结构应用于电力机车上，例如电动公交车，该电池安装骨架结构在生产安装时，能够可拆卸的安装在车辆的底盘车架100上，这样不仅能够便于生产安装，而且由于结构上是可拆卸结构，所以可以有效降低底盘车架100的高度，便于运输。

其中，支撑条组件的功能类似于支撑柱，其底端与底盘车架100可拆卸连接；从功能上来说，支撑条组件将上框架300与下框架400连接在一起，并且使整个安装骨架结构可拆卸的连接在底盘车架100上，此处值得说明的是，将支撑条组件对应底盘车架100的一端限定为下端，另一端限定为上端。

上框架300为梯状结构，其水平设置，上框架300固定在所述支撑条组件的上端部，此处优选为固定在支撑条组件的端面上，所述上框架300的上部形成有用于安装电池的上安装位310；简单来说，上框架300结构的上端面能够用来支撑电池。

下框架400也为梯状结构，其形状大小与上框架300类似；下框架400固定在所述支撑条组件的下侧，简单来说，支撑条组件的下端穿过下框架400，并且还向下延伸一小段距离，通过延伸出来的部分与底盘车架100连接。

所述上框架300与所述下框架400平行设置，两者均是水平设置，所述上框架300与所述下框架400之间形成有安装电池的下安装位410，下安装位410处在上安装位310的下侧，能够用来放置电池，在放置电池时，电池位于下框架400的上端面。

此处值得说明的是，该可拆卸的电池安装骨架结构为钢架结构，所以通过支撑条组件、上框架300以及下框架400的合理连接，从而实现较高的结构强度，用于支撑电池时也十分的稳定；并且由于结构上是可拆卸结构，所以能有效降低底盘车架100的高度，便于运输。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，还包括后靠架500，所述后靠架500竖直固定在所述上框架300的边缘上，这样就能够使后靠架500位于上框架300的后侧。

此处值得指出的是，该后靠架500是对应上安装位310的，从而为电池提供侧向的支撑，防止电池从上框架300上滑落。

在实际安装电池时，将电池的底部放置在上框架300的上端面，并且使电池的后侧部紧贴住后靠架500，这样不仅便于安装定位，也能够使安装放置的更加平稳可靠。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述上框架300包括两条平行设置的第一侧梁320、第一中间梁330以及若干第一连接梁340，所述第一中间梁330位于两条所述第一侧梁320之间，所述第一连接梁340的两端分别与所述第一中间梁330以及所述第一侧梁320连接。

由于上框架300类似于梯状结构，所以两个第一侧梁320构成梯状结构的两条侧边，第一中间梁330起到加强第一连接梁340挠度的效果，使得上框架300的结构更加稳定，强度更高。

此处值得指出的是，由于两条第一侧梁320以及一条第一中间梁330的结构，所以第一连接梁340分为两部分，一部分连接在第一中间梁330与左侧的第一侧梁320上，另一部分连接在第一中间梁330与右侧的第一侧梁320上，这样变相的缩短了第一连接梁340的长度，使其不容易变形，大大的提高了上框架300的受力能力与强度。

并且，优选的，第一侧梁320、第一中间梁330以及第一连接梁340均为横截面为矩形的方形钢材制成，这样能够进一步提高其结构强度。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述下框架400包括两条平行设置的第二侧梁420、第二中间梁430以及若干第二连接梁440，所述第二中间梁430位于两条所述第二侧梁420之间，所述第二连接梁440的两端分别与所述第二中间梁430以及所述第二侧梁420连接。

由于下框架400类似于梯状结构，并且类似于上框架300，所以两个第二侧梁420构成梯状结构的两条侧边，第二中间梁430起到加强第二连接梁440挠度的效果，使得下框架400的结构更加稳定，强度更高。

此处值得指出的是，由于两条第二侧梁420以及一条第二中间梁430的结构，所以第二连接梁440分为两部分，一部分连接在第二中间梁430与左侧的第二侧梁420上，另一部分连接在第二中间梁430与右侧的第二侧梁420上，这样变相的缩短了第二连接梁440的长度，使其不容易变形，大大的提高了下框架400的受力能力与强度。

值得说明的是，分成左右两部分的第二连接梁440可以交错设置。

并且，优选的，第二侧梁420、第二中间梁430以及第二连接梁440均为横截面为矩形的方形钢材制成，这样能够进一步提高其结构强度。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述后靠架500包括第一竖梁510以及第一横梁520，所述第一竖梁510竖直设置在所述第一侧梁320上，所述第一横梁520设置在所述第一侧梁320上，所述第一横梁520上固定设置有延伸至另一所述第一侧梁320的连接架530。

此处值得指出的是，第一竖梁510的竖梁为三个，分别位于第一侧梁320两侧以及中部，这样的话，受力更加均匀，第一横梁520上均匀间隔的设置有三个连接架530，三个连接架530均对应三个第一竖梁510。

其中，连接架530的作用有两个，其能够为后靠架500提供支撑，使其得到另一个第一侧梁320的支撑，另一个作用为分隔上安装位310，使其分成三份，并给电池的左右两侧提供支撑，从而避免电池左右窜动。

优选的，连接架530具有一个横边以及斜边，横边与斜边之间形成钝角，这样能够使连接架530的支撑效果更好。

并且在第一横梁520上还可以设置一个框架结构，从而与电车的车厢结构更加适配，简单来说，就是通过这个框架结构抵触车厢的车顶，避免骨架结构上下窜动。

如图1、图2、图3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述支撑条组件包括若干第二竖梁210，所述第二竖梁210的上端固定在所述第一侧梁320上并且其下端穿过所述第二侧梁420与底盘车架100连接。

第二竖条的竖梁优选为6个，其分成两组分别对应两个第一侧梁320，每个第一侧梁320上可以设置三个第二竖条，且优选为设置在第一侧梁320的两侧以及中部，这样能够使支撑条组件的连接更加稳固，进一步提高了电池安装骨架结构的强度，并且使支撑条组件的受力更加均匀。

如图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述第二竖梁210的下端设置有用于穿设螺栓230的螺栓座220，所述螺栓座220抵触在底盘车架100上。

该螺栓座220为横向延伸的座体结构，其具有螺孔，通过该螺栓座220能够使该安装骨架结构与车身连接，并且还能提高两者接触面积。

如图2、图3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述上框架300与所述下框架400之间设置有竖支撑梁600，所述竖支撑梁600的两端分别固定在所述第一中间梁330以及所述第二中间梁430上。

这样能够使上框架300与下框架400之间保持间距，使下安装位410更加稳定，并且竖支撑梁600优选为三个，分别位于第一中间梁330的两侧以及中间部分。

并且在上框架300与下框架400之间设置有V字形的加强架，该加强架上端与第一侧梁320固定连接，下端与第二侧梁420固定连接，从而提高结构强度。

此处值得指出的是，优选的，本安装骨架结构上，各梁的连接均可以通过螺栓230连接，这样拆卸更加方便。

如图1、图5所示，其次，提供了一种具有该电池安装骨架结构的车身，所述车身包括底盘车架100，所述可拆卸的电池安装骨架结构设置在所述车身内并且与所述底盘车架100连接。

这样能够降低底盘车架100的高度，方便运输，在安装时也比较方便，首先搭建好电池安装骨架结构，然后将其安装在底盘车架100上，接着将电池安装到上安装位310与下安装位410内。

如图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述底盘车架100上设置有对应所述螺栓座220的螺栓230，所述螺栓230依次穿过所述螺栓座220与所述底盘车架100，从而将所述底盘车架100与所述可拆卸的电池安装骨架结构连接。

这种连接结构非常可靠，并且能够有效降低底盘车架100的高度，使其便于运输，并且连接方便，定位准确，拆卸时也很容易。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。