车顶内衬的置换定位器凸片以及机动车辆的车顶内衬的制作方法

本实用新型大体上涉及机动车辆设备领域，尤其涉及一种用于车顶内衬的置换凸片、用于机动车辆的包括与粘合剂附接的定位器凸片的车顶内衬、以及维修机动车辆中的车顶内衬的方法。

背景技术：

在机动车辆在的车顶内衬安装期间，安装人员必须将车顶内衬上的定位器凸片与协作的柱锁销接合。这些构件之间的正确接合保持了车顶内衬和装饰柱板之间的配合，从而保证部件之间的正确对齐而不存在间隙。偶尔在该安装过程期间，车顶内衬定位器凸片与协作的柱锁销错开，这造成车顶内衬受损。此外，当这些构件之间错开时，定位器凸片通常远离具有在车辆内向内侧推动车顶内衬的倾向的柱斜面销。这可能造成装饰柱板和车顶内衬之间的不紧密接触并造成车顶内衬的总体外观不佳。当返回维修时，通常会发现一个或多个定位器凸片撕裂、弯曲和/或变形。在过去这就需要更换受影响的车顶内衬。

技术实现要素：

本实用新型涉及用于车顶内衬的置换凸片和以更高成本效率的方式且不要求更换车顶内衬的维修车顶内衬的新方法。因此，在本领域中取得了重大进步。

根据本文所描述的目的和益处，提供了用于车顶内衬的置换凸片。该置换凸片包括定位器部分和车顶内衬安装部分。此外，粘合膜位于车顶内衬安装部分的表面上。进一步，可移除的保护膜覆盖在粘合膜上。

在一个特别有用的实施例中，置换凸片的定位器部分和车顶内衬安装部分由交联聚乙烯制成。此外，粘合膜为丁基粘合膜。

根据另外的方面，提供了用于机动车辆的车顶内衬。该车顶内衬包括车顶内衬主体以及固定至车顶内衬主体的定位器凸片。定位器凸片包括定位器部分和车顶内衬安装部分。此外定位器凸片包括粘合膜，粘合膜位于车顶内衬安装部分的表面上并将定位器凸片固定至车顶内衬主体。置换凸片的定位器部分和车顶内衬安装部分由交联聚乙烯制成。粘合膜为丁基粘合膜。在另一个可能的实施例中，车顶内衬还包括覆盖定位器凸片的安装部分的胶带条带。

根据另外的方面，提供了维修机动车辆中的车顶内衬的方法。该方法可宽泛地描述为包括以下步骤：将定位器凸片从车顶内衬切割下来；将新定位器凸片连接到车顶内衬；以及将新定位器凸片固定至机动车辆的柱锁销。

更具体地，该方法首先包括移除装饰柱板以露出车顶内衬的定位器凸片。然后该方法包括识别车顶内衬上的任何撕裂、变形或损坏以及未与柱锁销正确接合的定位器凸片。然后将所识别的任何定位器凸片从车顶内衬切割下来并以新定位器凸片替换所有被切割的定位器凸片。然后，任何新定位器凸片与机动车辆的柱锁销对齐。

新定位器凸片通过粘合剂连接至车顶内衬。更具体地，该方法包括在将新定位器凸片粘接至车顶内衬之前，将保护膜从覆盖新定位器凸片的安装部分的粘合膜移除。然后，在特定实施方式中，该方法进一步包括使用胶带条带将新定位器凸片固定至车顶内衬。最终，该方法包括在将新定位器凸片固定至机动车辆的柱锁销之后，更换装饰柱板。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车顶内衬的置换定位器凸片，其特征在于，包括：定位器部分和车顶内衬安装部分；粘合膜，粘合膜位于车顶内衬安装部分的表面上；以及可移除的保护膜，保护膜覆盖在粘合膜上。

根据本实用新型的实施例，定位器部分和车顶内衬安装部分由交联聚乙烯制成。

根据本实用新型的实施例，粘合膜为丁基粘合膜。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于机动车辆的车顶内衬，包括：车顶内衬主体；以及固定至车顶内衬主体的定位器凸片，定位器凸片包括定位器部分、车顶内衬安装部分和粘合膜，粘合膜位于车顶内衬安装部分的表面上并将定位器凸片固定至车顶内衬主体。

根据本实用新型的实施例，定位器部分和车顶内衬安装部分由交联聚乙烯制成。

根据本实用新型的实施例，粘合膜为丁基粘合膜。

根据本实用新型的实施例，还包括覆盖定位器凸片的车顶内衬安装部分并协助将定位器凸片固定至车顶内衬主体的胶带条带。

根据本实用新型的实施例，提供了一种维修机动车辆中的车顶内衬的方法，包括：将定位器凸片从车顶内衬切割下来；将新定位器凸片连接到车顶内衬；以及将新定位器凸片固定至机动车辆的柱锁销。

根据本实用新型的实施例，将新定位器凸片连接到车顶内衬包括通过粘合剂将新定位器凸片固定至车顶内衬。

根据本实用新型的实施例，还包括使用胶带条带将新定位器凸片固定至车顶内衬。

根据本实用新型的实施例，包括识别车顶内衬上的任何撕裂、变形或损坏以及未与柱锁销正确接合的定位器凸片以及将所识别的任何定位器凸片从车顶内衬切割下来。

根据本实用新型的实施例，包括以新定位器凸片替换所有被切割的定位器凸片。

根据本实用新型的实施例，包括在将新定位器凸片连接至车顶内衬之前，将新定位器凸片与机动车辆的柱锁销对齐。

根据本实用新型的实施例，包括在将新定位器凸片粘接至车顶内衬之前，将保护膜从覆盖新定位器凸片的安装部分的粘合膜移除。

根据本实用新型的实施例，包括移除装饰柱板以露出车顶内衬的定位器凸片。

根据本实用新型的实施例，包括在将新定位器凸片固定至机动车辆的柱锁销之后，更换装饰柱板。

本实用新型的有益效果在于提供了用于车顶内衬的置换凸片和以更高成本效率的方式且不要求更换车顶内衬的维修车顶内衬的新方法。因此，在本领域中取得了重大进步。

在如下的说明书中，示出和描述了置换定位器凸片、车顶内衬以及维修机动车辆中的车顶内衬的相关方法的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的凸片、车顶内衬和方法以及以下所述的权利要求的情况下，该置换定位器凸片、车顶内衬以及方法能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了置换定位器凸片、车顶内衬以及维修机动车辆中的车顶内衬的方法的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：

图1是置换定位器凸片的透视图，其清楚地示出了定位器部分和车顶内衬安装部分。

图1a是图1所示的置换定位器凸片的截面图，其清楚地示出了定位器凸片的主体、位于定位器凸片的车顶内衬安装部分的表面上的粘合膜和覆盖粘合膜的保护膜。

图2是透视图，其清楚地示出了由交联聚乙烯制成的置换定位器凸片如何比由传统的车顶内衬材料制成的这种定位器凸片更好程度地符合车顶内衬后侧的形貌。

图3a至图3g是一系列示出了维修机动车辆中的车顶内衬的方法的附图。

现详细地参照附图以描述置换定位器凸片、车顶内衬和方法的当前优选实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

现参照图1和图1a，其示出了包括定位器部分12和车顶内衬安装部分 14的置换定位器凸片10。如图所示，定位器部分12包括钥匙孔开口16，该钥匙孔开口16适于以将在下面详细描述的方式固定到机动车辆的柱锁销(pillar block pin)上方。粘合膜层18设置在车顶内衬安装部分14的表面20上。保护膜22覆盖在粘合膜18上。

当前许多机动车辆都配备有顶置空气帘系统。这样的系统通常位于车顶内衬的后方并安装至车顶纵梁。车顶内衬几何形状的改变会潜在影响空气帘在展开时的性能。在一个特别有用的实施例中，包括定位器部分12和车顶内衬安装部分14两者的置换定位器凸片10的主体从交联聚乙烯 (XLPE)的单件中冲切下来。这样的材料提供了预期的强度以保持受影响的部件之间的配合。其也是足够柔韧的以允许空气帘展开而不产生任何阻碍或干扰。与交联聚乙烯的使用有关的其他特质是其沿着车顶内衬的后侧符合表面形貌的能力以及其在柱锁销从钥匙孔开口16中移除的情况下弯曲的能力并且因此避免了车顶内衬和装饰柱板之间的不紧密接触。

更具体而言，如图2所示，由典型的车顶内衬材料(如干P.U.、GMT) 制成的定位器凸片T是刚性的并且不符合车顶内衬H的表面形貌。这造成倾斜的安装轮廓并且限制用于粘附的表面接触。相反，由XLPE制成的置换定位器凸片10是柔性的并且符合车顶内衬后侧的形貌优化了粘附和安装。这也消除了维修技术人员调整定位器凸片10以进行配合的需要。

在一个特别有用的实施例中，所使用的粘合膜为丁基粘合膜。PSA丁基粘合膜的使用是一个独特的方面。附接到车顶内衬H的后侧的大多数部件通常使用热熔粘合剂接合，这是因为大多数其他接合方法无法粘附到车顶内衬衬底玻璃布的毡状表面上。用来与XLPE置换定位器凸片10接合的丁基(即剥即贴式，peel-and-stick)粘合剂是已被测试证明对该应用起作用的非典型溶液。下面的测试示出了57.81#的平均侧拉力，其等于热熔粘合剂的侧拉要求：

测力计速度设为300mm/min，力以磅为单位读数。

应用到湿P.U.衬底材料的样本。

180度剥离测试结果(样本尺寸1"x8"x1/8")

1)11.15

2)7.67

3)13.99

4)13.22

5)10.49

11.30#平均值

侧拉测试结果(样本测试面积1 1/2"x1 1/4"x1/8")

1)59.34

2)58.26

3)54.54

4)57.98

5)58.92

57.81#平均值

如将在下文更详细加以描述的，当将置换定位器凸片10安装到车顶内衬时，保护膜22被移除，暴露出用于可粘附地将置换凸片接合到车顶内衬的粘合膜18。通过为置换定位器凸片10提供完整的粘合膜18，极大地减少了分配给车顶内衬维修的时间，进一步提高了与此相关的成本效率。完整的粘合膜18也可避免使用任何溢出粘合剂，该溢出粘合剂通常是很杂乱的并且在车顶内衬和机动车辆可返回继续进行维修之前要求大量的固化时间。

现在参考图3a至图3g，其示出了维修机动车辆中的车顶内衬的方法。图3a示出了车顶内衬H和装饰柱板P之间存在的间隙G。为解决此问题，移除装饰柱板P以露出车顶内衬与机动车辆的柱锁销BP连接的点(参见图3b)。

然后检测车顶内衬H识别车顶内衬上的任何撕裂、变形或损坏以及未与柱锁销BP正确接合的定位器凸片T。然后，将所识别的任何定位器凸片 T从车顶内衬H上切割下来(参见图3c)。

然后进行至将新的或置换定位器凸片10连接到车顶内衬H的步骤。如图1a、图3d和图3e最佳所示，这通过将保护膜22从置换定位器凸片10 的车顶内衬安装部分14的表面20上的粘合膜18移除来实现。将表面20 指向下方，置换定位器凸片10被小心地定位于车顶内衬H的后方并且定位器部分12与柱锁销BP对齐，从而使得柱锁销处于钥匙孔开口16的中心。然后车顶内衬被轻轻地向外侧移动从而使得边缘在金属板的主体侧的三至五毫米内。一旦车顶内衬H在正确位置上对齐，在车顶内衬H的后方用手指将置换定位器凸片和车顶内衬紧紧地压在一起约15秒，直至在安装部分 14和车顶内衬之间实现良好的粘合性。

对于很多应用而言，接下来期望进一步利用胶带条带24固定置换凸片 10和车顶内衬H之间的连接。胶带条带24在车顶内衬的后侧上牢固地定位在置换定位器凸片10的安装部分14上方，同时保证条带完全覆盖图3e 所示的安装部分的边缘。胶带条带24用来消除置换件10在车顶内衬H的后侧上产生的台阶或表面不连续并且减小空气帘在展开期间捕获在边缘上的可能性。当然，胶带条带24也用来将凸片10固定到车顶内衬H的主体上。

然后，确定置换定位器凸片10的定位器部分12正确固定到柱锁销BP 上。参见图3f，其示出了柱锁销BP延伸穿过定位器部分12中的钥匙孔开口16。然后更换装饰柱板P，由此完成维修过程并消除车顶内衬H和装饰柱板P之间的间隙G。参见图3g。

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