渣土车用车厢封闭装置及渣土车的制作方法

本实用新型涉及渣土车环保设备技术领域，尤其是涉及一种渣土车用车厢封闭装置，此外，本实用新型还涉及一种渣土车。

背景技术：

渣土车，也称拉土车、运渣车，指用途是运送沙石等建筑料的卡车。城市化发展需要建筑工程、公路施工，以运送沙石等建筑材料和建筑垃圾为主的渣土车运输需求也逐步增加。

2014年国家下发关于渣土车改造文件，全国范围开始实行。各个城市均开始实施对渣土车的管制和改造，大力推行环保渣土车。目前较多的环保渣土车使用可伸缩的篷布遮挡，厢体密封性不佳差，在行驶过程中还存在沿途扬尘，泄露抛洒等现象，城市环境被二次污染和破坏。这种渣土车给空气质量和城市卫生带来较大的危害与影响。

技术实现要素：

本实用新型提出一种渣土车用车厢封闭装置，能够解决现有渣土车在运输途中泄露抛洒渣土的问题，避免给城市环境造成二次污染。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种渣土车用车厢封闭装置，包括：可伸缩U型厢盖板模块、限位导槽、驱动部件；

所述可伸缩U型厢盖板模块包括第一盖板和第二盖板，所述第二盖板嵌套于所述第一盖板内，拉出伸展封闭车厢或层叠收回嵌套于所述第一盖板内打开车厢，所述第二盖板U型两端部向内弯曲形成限位端滑轨与所述限位导槽配合；

所述限位导槽平行对称固定连接于车厢两侧外壁上部，与所述限位端滑轨配合；

所述第一盖板包括复位板，所述复位板固定于所述第一盖板的收回端端部，与车厢底部垂直，所述复位板高度大于所述第一盖板与所述第二盖板的嵌套间隙；

可伸缩U型厢盖板模块包括拉出阻挡机构，所述拉出阻挡机构包括互相配合的拉出卡块组，所述拉出卡块组包括第一卡块和第二卡块，所述第一卡块固定连接于所述第一盖板的拉出端端部内侧，所述第二卡块固定连接于所述第二盖板的第一端部外侧，所述第一卡块和所述第二卡块配合阻挡所述第二盖板与所述第一盖板拉出分离；

所述驱动部件与所述第二盖板连接，驱动所述第二盖板做拉出和收回运动。

可选的，所述可伸缩U型厢盖板模块包括滑动机构；

所述滑动机构包括：在所述第一盖板上部具有平行于所述限位导槽向外凸起的凹槽滑道，所述凹槽滑道中包括第一移动滚珠，所述第一移动滚珠的直径大于所述凹槽的深度，所述第二盖板顶部对应所述凹槽滑道位置前后两端具有封闭块，所述封闭块将所述第一移动滚珠封闭于所述凹槽滑道。

可选的，包括：在所述限位端滑轨上部的所述第二盖板内侧固定滚轮，所述滚轮与车厢外壁接触滚动。

可选的，所述第二盖板U型臂内侧具有斜向下延伸至车厢两侧壁顶端的回料坡，所述回料坡阻挡车厢内渣土泄露。

可选的，所述阻挡机构包括至少两组。

可选的，所述滑动机构包括至少两组。

可选的，所述滚轮包括至少两组。

可选的，所述第二盖板包括主动板和从动板，所述主动板嵌套于从动板内，所述主动板连接驱动装置。

本实用新型还提供了一种渣土车，包括上述任一渣土车用车厢封闭装置。

本实用新型提供了一种渣土车用车厢封闭装置，包括：可伸缩U型厢盖板模块、限位导槽、驱动部件；

所述可伸缩U型厢盖板模块包括第一盖板和第二盖板，所述第二盖板嵌套于所述第一盖板内，拉出伸展封闭车厢或层叠收回嵌套于所述第一盖板内打开车厢，所述第二盖板U型两端部向内弯曲形成限位端滑轨与所述限位导槽配合；

所述限位导槽平行对称固定连接于车厢两侧外壁上部，与所述限位端滑轨配合；

所述第一盖板包括复位板，所述复位板固定于所述第一盖板的收回端端部，与车厢底部垂直，所述复位板高度大于所述第一盖板与所述第二盖板的嵌套间隙；

可伸缩U型厢盖板模块包括拉出阻挡机构，所述拉出阻挡机构包括互相配合的拉出卡块组，所述拉出卡块组包括第一卡块和第二卡块，所述第一卡块固定连接于所述第一盖板的拉出端端部内侧，所述第二卡块固定连接于所述第二盖板的第一端部外侧，所述第一卡块和所述第二卡块配合阻挡所述第二盖板与所述第一盖板拉出分离。

所述驱动部件与所述第二盖板连接，驱动所述第二盖板做拉出和收回运动。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

第一盖板固定不动，第二盖板收回嵌套于第一盖板内，复位板避免第二盖板收回时移出第一盖板，此时，车厢呈打开状态，可完成装卸渣土工作。装卸完毕后，驱动部件驱动第二盖板，使第二盖板U型端两端部向内弯曲形成的限位端滑轨在限位导槽内移动，当移动到第一卡块与第二阻卡块接触时，停止移动，此时车厢完全封闭。从而避免渣土车在运输行驶过程中沿途外漏抛洒渣土等材料，避免了对城市环境造成二次污染。

本实用新型还提供了一种渣土车，由于渣土车包括了上述渣土车用车厢封闭装置，故也具有相同的技有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为渣土车用车厢封闭装置一种实施方式的截面结构示意图；

图2为渣土车用车厢封闭装置沿第二盖板拉开方向的截面结构示意图；

图3为渣土车用车厢封闭装置第四种实施方式的截面结构示意图。

其中：

1 盖板模块；

2 限位导槽；

11 第一盖板；

12 第二盖板；

13 限位端滑轨；

14 复位板；

15 拉出卡块组

151 第一卡块；

152 第二卡块；

16 滑动机构；

161 凹槽滑道；

162 第一移动滚珠；

17 滑轮；

18 回料坡；

31 收回端；

32 拉出端；

41 第一端部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种具体的实施方式，请参考图1和图2。

具体的渣土车用车厢封闭装置，包括：可伸缩U型厢盖板模块1、限位导槽 2、驱动部件；

可伸缩U型厢盖板模块1包括第一盖板11和第二盖板12，第二盖板12嵌套于第一盖板11内，拉出伸展封闭车厢或层叠收回嵌套于第一盖板11内打开车厢，第二盖板12U型两端部向内弯曲形成限位端滑轨13与限位导槽2配合；

限位导槽2平行对称固定连接于车厢两侧外壁上部，与限位端滑轨13配合；

第一盖板11包括复位板14，复位板14固定于第一盖板11的收回端31端部，与车厢底部垂直，复位板14高度大于第一盖板11与第二盖板12的嵌套间隙；

可伸缩U型厢盖板模块1包括拉出阻挡机构，拉出阻挡机构包括互相配合的拉出卡块组15，拉出卡块组15包括第一卡块151和第二卡块152，第一卡块 151固定连接于第一盖板11的拉出端32端部内侧，第二卡块152固定连接于第二盖板12的第一端部41外侧，第一卡块151和第二卡块152配合阻挡第二盖板12与第一盖板11拉出分离。

驱动部件与第二盖板12连接，驱动第二盖板12做拉出和收回运动。

第一盖板11固定不动，第二盖板12收回嵌套于第一盖板11内，复位板14 避免第二盖12板收回时移出第一盖板12，此时，车厢呈打开状态，可完成装卸渣土工作。装卸完毕后，驱动部件驱动第二盖板12，使第二盖板12U型端两端部向内弯曲形成的限位端滑轨13在限位导槽2内移动，当移动到第一卡块151 与第二阻卡152块接触时，停止移动，此时车厢完全封闭。从而避免渣土车在运输行驶过程中沿途外漏抛洒渣土等材料，避免了对城市环境造成二次污染。

需要说明的是，驱动部件可使用现有技术方案，在此不做赘述。

在另一种具体的实施方式中，可伸缩U型厢盖板模块1包括滑动机构16；

滑动机构16包括：在第一盖板11上部具有平行于限位导槽2向外凸起的凹槽滑道161，凹槽滑道161中包括第一移动滚珠162，第一移动滚珠162的直径大于凹槽的深度，第二盖板12顶部对应凹槽滑道161位置前后两端具有封闭块，封闭块将第一移动滚珠162封闭于凹槽滑道161。

滑动机构16的凹槽滑道161和第一移动滚珠162辅助第二盖板12相对于第一盖板11移动，减小了两盖板移动时产生的摩擦力，降低了装置的磨损。

在另一种具体的实施方式中，车厢封闭装置包括：在限位端滑轨13上部的第二盖板12内侧固定滚轮17，滚轮17与车厢外壁接触滚动。

进一步减小了第二盖板12在完成拉出和收回动作时的磨损，进一步提高了装置的工作效率。

在第四种具体的实施方式中，请参考图3，第二盖板12的U型臂内侧具有斜向下延伸至车厢两侧壁顶端的回料坡18，回料坡18阻挡车厢内渣土泄露。

这样即使渣土车在运输行驶过程中，遇到路况较差的情况出现晃动和颠簸，由于回料坡18的设计，能使晃动的渣土经回料坡18返回到车厢内，进一步避免了车内渣土材料的泄露和抛洒，达到了更好的封闭效果。

另外，为进一步降低了了盖板模块1之间的磨损，可采用滑动机构16包括至少两组，或滚轮17包括至少两组的方式。

在第五种具体的实施方式中，第二盖板12包括主动板和从动板，主动板嵌套于从动板内，主动板连接驱动装置。这样，可减小固定在车厢前端的第一盖板11对车厢的遮挡面积，提高了装卸渣土的效率。

本实用新型还提供了一种渣土车，由于渣土车包括了上述渣土车用车厢封闭装置，故也具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。