具有辅助锁紧结构的座椅调角器的制作方法

本实用新型属于汽车座椅技术领域，特指一种具有辅助锁紧结构的座椅调角器。

背景技术：

传统的调角器包括齿圈、导板、凸轮和锁定装置。齿圈在其内表面上具有容纳凹陷，内轮齿形成在容纳凹陷的边缘部分。导板连接于齿圈的内表面，多个导向块(导块)从导板的内表面凸起。两个相向的导向块限定了锁定装置导引凹陷。凸轮置于导板与齿圈之间，并且凸轮在其中心套有操纵杆旋转轴。外轮齿形成在每个锁定装置的外周面上。

在具有上述结构的传统的调角器中，当操纵杆旋转轴在顺时针方向旋转时，沿操纵杆旋转轴旋转的凸轮的两端推动锁定装置径向朝向导板的外侧移动。从而，锁定装置沿相应的导引凹陷移动，因而锁定装置的外轮齿与齿圈的内轮齿啮合，从而进入锁定状态。

然而，在传统的调角器中，由于每个锁定装置沿相应的锁定装置导引凹陷滑移的结构特性，用以确保锁定装置的移动的缝隙形成于锁定装置的两个侧壁与相应的导向块的内表面之间，导向块限定位于导向块之间的锁定装置导引凹陷。此外，由于锁定装置沿锁定装置导引凹陷反复的滑移，由于在锁定装置的两个侧壁与导向块的内表面之间的摩擦导致在锁定装置的两个侧壁上与导向块的内表面上均产生磨损。因此，随着所述调角器的使用次数的增加，锁定装置与导向块之间的缝隙逐渐增大，导致座椅靠背绕旋转轴不必要的移动，加之调角器的制造公差，从而导致调角器锁止强度的下降，易引发安全事故。

此外，当外力作用于调角器时，由于外力而施加在每个锁定装置的作用力集中分布于锁定装置的两侧上的其中一个导向块的侧壁上，从而，使得导向块容易变形。一旦导向块产生变形，锁定装置与导向块之间的缝隙就增大了。锁定装置与齿圈无法完全啮合，容易在汽车发生碰撞或紧急刹车时脱离锁止，引发事故。

中国发明专利CN 102292238 A公开了一种《车座的调角器》，所述车座的调角器包括齿圈、导板、操纵杆旋转轴、凸轮、弹性件、主控制盘、锁定装置和锁定装置支撑件。所述齿圈具有内轮齿。所述导板结合于所述齿圈并且所述导板上具有导向块。操纵杆旋转轴穿过所述导板和所述齿圈插入。所述凸轮在其两端上具有支撑凸起。弹性件固定于所述导板的内表面的在直径方向上的相对部分，每个所述弹性件的第一端弹性地支撑在所述凸轮的相应的支撑凸起的第一端上；主控制盘套在所述操纵杆旋转轴上，并接合于所述凸轮的所述动力传输凸起，所述主控制盘上具有外导孔和内导孔，该外导孔形成为在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘，所述内导孔形成为在比所述外导孔更靠近所述主控制盘的中心部的在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘；成对的锁定装置，每个所述锁定装置可滑动地设置在所述导板的两个相向的所述导块之间，每个所述锁定装置在内表面上具有支撑凹陷，所述支撑凹陷具有凹曲面和凸曲面，该凹曲面从所述锁定装置的第一表面的下端到所述锁定装置的中间部向外倾斜，所述凸曲面从所述凹曲面的第二端到所述锁定装置的第二表面的中间部向内倾斜，每个所述锁定装置的外表面上形成有外轮齿，并且每个所述锁定装置的后表面的中心部设置有连接凸起，所述连接凸起插入到所述主控制盘的相应的外导孔中；以及成对的锁定装置支撑件，该锁定装置支撑件设置在所述凸轮与所述成对的锁定装置之间，每个所述锁定装置支撑件具有第一接触表面和第二接触表面，所述第一接触表面与相应的所述锁定装置的所述支撑凹陷的所述凹曲面紧密接触，所述第二接触表面与设置为邻接所述锁定装置的第二端的所述导块的第一表面的下部紧密接触，所述锁定装置支撑件的内表面的两端由所述凸轮的外周面支撑。

上述方案中，当车座的调角器处于锁定状态时，锁定装置的两端维持在由凸轮的外周面支撑的状态。因此，上述方案能防止锁定装置和锁定装置支撑件之间以及锁定装置和设置为邻接锁定装置支撑件的两端的导向块的内表面之间形成缝隙。因而，当调角器处于锁定状态时，能防止车座靠背围绕旋转轴不必要地移动，从而增强产品的可靠性。

但是上述方案的支撑件支撑在锁定装置底部，支撑件内表面又由凸轮支撑，因此机构较为复杂，制造公差及磨损产生的误差的叠加误差增大，同样导致锁定装置与齿圈无法完全啮合，容易在汽车发生碰撞或紧急刹车时脱离锁止，引发事故造成锁合。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有辅助锁紧结构的座椅调角器，通过辅助锁块设置在锁定装置的侧向，横向支撑锁块，结构更简单，有效提升调角器安全性能。

本实用新型的目的是这样实现的：

具有辅助锁紧结构的座椅调角器，包括

齿圈：齿圈内表面具有容纳凹陷，容纳凹陷的边缘形成内齿轮；

导板：结合于齿圈内表面，导板内表面设有以预定间距彼此间隔开的多个导向块，相邻两导向块之间形成径向滑道；

凸轮：位于导板的中部，凸轮的中部设置有轴孔、上端面设有连接用的第一凸起、外表面设有动力传输凸起；

锁块：滑动设置在导板的径向滑道上，锁块内表面由凸轮支撑，锁块外表面形成有外齿轮，锁块上表面设有连接用第二凸起，锁块的径向移动可使锁块上的外齿轮与齿圈上的内齿轮啮合或脱离啮合；

主控制盘：主控制盘与凸轮套在同一根操纵杆旋转轴上，凸轮上的第一凸起滑动设置在主控制盘上的定位孔内，主控制盘的转动通过第二凸起带动锁块的径向移动；

所述锁块的一侧设置有横向支撑锁块的辅助锁块，辅助锁块的头部上端设有斜支撑面，与辅助锁块相对的锁块的侧面上设有支撑凹陷，支撑凹陷上端设有抵触斜支撑面的抵触斜面；辅助锁块的上端面设有第三凸起，主控制盘上设有第一引导孔，第三凸起滑动设置在第一引导孔中，主控制盘的转动通过第三凸起带动辅助锁块插入或脱离锁块的支撑凹陷。

优选的，所述第一引导孔包括两段不等径的外弧形段和内弧形段，外弧形段与内弧形段之间设有连接外弧形段和内弧形段的过渡段。

优选的，所述导板上相邻两导向块之间形成辅助锁块的横向滑道，辅助锁块滑动设置在横向滑道上。

优选的，所述辅助锁块的头部位于锁块的侧壁下部。

优选的，所述主控制盘与辅助锁块之间设置有将辅助锁块和主控制盘拉紧在上锁位置的弹性件。

优选的，所述弹性件为U型的扭簧，扭簧的两端部均设置有向同一侧折弯的直角折弯，一个直角折弯穿过主控制盘固定在凸轮上，另一个直角折弯穿设在辅助锁块的通孔或内凹部上，扭簧具有同时使主控制盘转动至锁块的外齿轮与齿圈的内齿轮啮合及辅助锁块顶在锁块上的锁紧力。

优选的，所述辅助锁块的内凹部设置在靠近圆心侧的辅助锁块的侧壁上，所述的内凹部为U型槽。

优选的，所述导板上相邻两导向块之间形成辅助锁块的横向滑道，辅助锁块内凹部侧的导向块的侧壁上设置有U型槽，U型槽的长度与辅助锁块的横向移动距离相配合。

优选的，所述弹性件及辅助锁块均轴对称的设置有两个，主控制盘上的第一引导孔轴对称的设置有两个，以便于与两个弹性件及两个辅助锁块上的第三凸起相配合动作。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型的辅助锁块从侧面横向抵触在锁块的侧壁上，并通过头部的支撑斜面将锁块抵紧于导向块的侧壁以及内齿轮上，提高了锁止强度；

2、本实用新型的锁块当受到齿圈的冲击时，由于锁块侧壁受到辅助锁块的支撑，避免了锁定装置的横向摆动及径向移动；

3、本实用新型在锁块与齿圈锁合后，弹性件为辅助锁块锁止锁块时提供弹性力，该弹性力使得辅助锁块顶紧锁块时有周向分力和径向分力起作用，周向分力垂直于锁块轴线锁块顶紧在径向滑道一侧的导向块的侧壁上，避免了锁块的横向或周向晃动造成锁块的锁止不稳定问题，径向分力始终将锁块顶紧在锁块的外齿轮与齿圈的内齿轮紧密啮合的状态，即便是汽车发生碰撞或紧急刹车时，锁块的外齿轮与齿圈的内齿轮也不会脱离锁止，确保了调角器工作的稳定性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图。

图2是本实用新型的内部装配图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是本实用新型的导向块、锁块和辅助锁块配合处的局部放大图。

图5是本实用新型的辅助锁块的立体示意图。

具体实施方式

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图5：

具有辅助锁紧结构的座椅调角器，包括

齿圈2：齿圈2内表面具有容纳凹陷，容纳凹陷的边缘形成内齿轮21；

导板8：通过压紧环1接合于齿圈2内表面，导板8内表面设有以预定间距彼此间隔开的多个导向块81，相邻两导向块81之间形成径向滑道83；

凸轮7：位于导板8的中部，凸轮7的中部设置有轴孔71、上端面设有连接用的第一凸起72、外表面设有动力传输凸起73；

锁块5：滑动设置在导板8的径向滑道83上，锁块5内表面由凸轮7支撑，锁块5外表面形成有外齿轮53，锁块5上表面设有连接用第二凸起52，锁块5的径向移动可使锁块5上的外齿轮53与齿圈2上的内齿轮21啮合或脱离啮合；

主控制盘4：主控制盘4与凸轮7套在同一根操纵杆旋转轴上，凸轮7上的第一凸起72滑动设置在主控制盘4上的定位孔43内，主控制盘4的转动通过第二凸起52带动锁块5的径向移动；

所述锁块5的一侧设置有横向支撑锁块5的辅助锁块6，辅助锁块6的头部上端设有斜支撑面63，与辅助锁块6相对的锁块5的侧面上设有支撑凹陷54，支撑凹陷54上端设有抵触斜支撑面63的抵触斜面55；辅助锁块6的上端面设有第三凸起61，主控制盘4上设有第一引导孔41，第三凸起61滑动设置在第一引导孔41中，主控制盘4的转动通过第三凸起61带动辅助锁块6插入或脱离锁块5的支撑凹陷54。

作为本实用新型的附加技术特征，所述第一引导孔41包括两段不等径的外弧形段411和内弧形段413，外弧形段411与内弧形段413之间设有连接外弧形段411和内弧形段413的过渡段412，形成外弧形段411、过渡段412、内弧形段412相互连通且圆滑过渡的第一引导孔41。

作为本实用新型的附加技术特征，所述导板8上相邻两导向块81之间形成辅助锁块6的横向滑道82，所述的横向滑道82是指将径向滑道83作为纵向滑道时，相对于纵向滑道横向设置的滑道称横向滑道82，辅助锁块6滑动设置在横向滑道82上，辅助锁块6的滑移方向与锁块5的滑移方向成90度～100度的夹角，当然，该夹角也可以适当地作更大或更小的调整，优选大于90度的夹角，使得主控制盘4便于解除辅助锁块6对锁块5的锁紧，组成横向滑道82的导向块81可以与组成径向滑道83的导向块81共用导向块81，也就是说，在组成横向滑道82的两个导向块81的同一侧的侧壁同时作为径向滑道83的侧壁。

作为本实用新型的附加技术特征，所述辅助锁块6的头部位于锁块5的侧壁下部的支撑凹陷54处，所述的支撑凹陷54为锁块5的侧壁下部设置有缺角部，辅助锁块6锁紧锁块5时，辅助锁块6位于锁块5的缺角部内；当然若辅助锁块6再径向向外设置，锁块5的支撑凹陷54也可以设置成凹槽，这样辅助锁块6锁紧锁块5时，辅助锁块6的头部位于锁块5的凹槽内。

作为本实用新型的附加技术特征，所述主控制盘4与辅助锁块6之间设置有将辅助锁块6和主控制盘4拉紧在上锁位置的弹性件3。

作为本实用新型的附加技术特征，所述弹性件3为U型的扭簧，扭簧的两端部均设置有向同一侧折弯的直角折弯31，一个直角折弯31穿过主控制盘4固定在凸轮7上，另一个直角折弯31穿设在辅助锁块6的通孔或内凹部62上，扭簧具有同时使主控制盘4转动至锁块5的外齿轮53与齿圈2的内齿轮21啮合及辅助锁块6顶在锁块5上的锁紧力；当然，所述弹性件3也可以用拉簧替代，使用拉簧时，拉簧的一端定位在辅助锁块6上、另一端定位在锁块5上或主控制盘4上，也可以达到类似的目的，但是这样的话，安装结构会比较复杂。

作为本实用新型的附加技术特征，所述辅助锁块6的内凹部62设置在靠近圆心侧的辅助锁块6的侧壁上，所述的内凹部62为U型槽。

作为本实用新型的附加技术特征，所述导板8上相邻两导向块81之间形成辅助锁块6的横向滑道82，辅助锁块6内凹部62侧的导向块81的侧壁上设置有U型槽811，U型槽811的长度与辅助锁块6的横向移动距离相配合，导向块81上设置U型槽811是为了使扭簧的直角折弯31的一部分位于辅助锁块6的外侧，减小辅助锁块6的内凹部62的深度，使得辅助锁块6的强度更高。

作为本实用新型的附加技术特征，所述弹性件3及辅助锁块6均轴对称的设置有两个，主控制盘4上的第一引导孔41轴对称的设置有两个，以便于与两个弹性件3及两个辅助锁块6上的第三凸起61相配合动作。

本实用新型的弹性件3可为辅助锁块6锁止锁块5时提供持续的弹性力F，此时弹性件弹性支撑在辅助锁块6下侧壁的内凹部62上；弹性件3在凸轮朝解锁方向转动时，跟随辅助锁块6的内凹部在导向块的U型槽上滑动，辅助锁块6在主控制盘第一引导孔的作用下横向向外滑移设定距离，以使得锁块5在主控制盘4定位孔作用下径向向内滑移，使得锁块5的外齿轮53与齿圈2的内齿轮21脱离啮合；弹性件3在凸轮7朝上锁方向转动时，在主控制盘4第一引导孔及弹性件3的恢复力的共同作用下带动辅助锁块6在横向滑轨82上滑动，使得锁块5的外齿轮53与齿圈2的内齿轮21啮合，由于弹性件3的弹性力F，使得辅助锁块6顶紧锁块5时有周向分力F1和径向向外的分力F2起作用，周向分力F1垂直于锁块轴线，将锁块5顶紧在径向滑道83一侧的导向块的侧壁上，避免了锁块5的横向或周向晃动造成锁块5的锁止不稳定问题，径向分力F2始终将锁块5顶紧在锁块5的外齿轮53与齿圈2的内齿轮21紧密啮合的状态，即便是汽车发生碰撞或紧急刹车时，锁块5的外齿轮53与齿圈2的内齿轮21也不会脱离锁止，确保了调角器工作的稳定性和可靠性。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。