一种电动汽车动力总成的定位装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地说是一种主要用于电动汽车动力总成的定位装置。

背景技术：

汽车动力总成主要包括发动机和减速器，在将动力总成合装到车身上时，需要采用定位机构保证动力总成在合装设备上的位置，通常需要保证动力总成上表面与车身表面平行。现有的汽车动力总成定位机构通常包括定位基板和固定在该定位基板上的支撑柱，支撑柱顶端装有定位销，采用定位销对动力总成上的定位孔进行定位，保证动力总成上表面平行于定位基板，即平行于车身表面。但是，由于该支撑柱和定位销都是固定安装结构，无法调整，因此，当遇到动力总成下表面为斜面，即动力总成下表面与定位基板存在一定倾斜角度时，只能满足动力总成下表面与定位基板平行，无法保证动力总成上表面与定位基板平行，会产生定位误差，因此，一种定位机构往往只能应用于一种车型，难以对不同车型的不同型号的动力总成进行定位。

专利号为201120393920.6的中国实用新型专利，公开了一种动力总成定位机构，其支撑杆上端设有转动连接的支撑部，该支撑部的上端面为倾斜表面，支撑部相对于支撑杆可以转动，从而调整水平。但是，此种结构，在转动后呈倾斜角度，由于动力总成具有一定的重量，容易压坏支撑部，而且调整也不够灵活和精确。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车动力总成的定位装置，定位精确，操作方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种电动汽车动力总成的定位装置，包括定位基板和三个支撑柱，所述支撑柱包括支撑座和支撑杆，支撑座固定安装在定位基板上，支撑杆下端与支撑座固定连接，支撑杆上端设有内开设有内壁为球形状的槽腔，该槽腔内设有调整球珠，调整球珠与槽腔之间为间隙配合，该调整球珠上设有水平端面，该水平端面上设有定位销，该水平端面的中心点与调整球珠的中心点位于同一垂直线上，该调整球珠上贯穿有螺栓，该螺栓与调整球珠为固定安装，该螺栓的前端和末端分别穿过支撑杆并且裸露在支撑杆侧壁外，螺栓的末端套装有锁紧螺母，螺栓的前端设有角度指示针，调整球珠的上部裸露在槽腔上方，支撑杆上对应角度指示针的侧壁设有角度刻度线，该角度刻度线以支撑杆的轴线中心为0点，当调整球珠的水平端面垂直向上时，该水平端面的中心点位于支撑杆的轴线上并且角度指示针指向角度刻度线的0点位置，并且该水平端面与定位基板平行。

所述调整球珠的转动角度为0-30度。

所述槽腔的内部深度大于调整球珠的半径。

所述定位基板上还设有辅助定位柱，该辅助定位柱上端内设有调整腔，该调整腔内设有压缩弹簧和顶块，压缩弹簧下端与调整腔底面连接、上端与顶块连接，顶块下部伸入调整腔内，顶块上部调整腔外部。

所述调整腔内设有限位台阶壁，顶块上设有卡壁，顶块的卡壁位于调整腔内且被限位台阶壁抵顶阻挡。

所述辅助定位柱设置至少两根。

本实用新型利用可转动的调整球珠进行调整，能够适用于各类型的动力总成的定位安装，而且利用角度指示针能够方便的调整角度，操作更加方便，实现精确的角度安装，保证动力总成上表面与定位基板的平行。再利用辅助定位起到辅助定位作用的同时，又分散了调整球珠受到的压力。

附图说明

附图1为本实用新型立体结构示意图；

附图2为本实用新型中槽腔与调整球珠装配后的剖面结构示意图；

附图3为本实用新型中辅助定位杆上端的剖面示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如附图1、2所示，本实用新型揭示了一种电动汽车动力总成的定位装置，包括定位基板1和三个支撑柱，所述支撑柱包括支撑座9和支撑杆8，支撑座9固定安装在定位基板1上，支撑杆8下端与支撑座9固定连接，支撑杆8上端设有内开设有内壁为球形状的槽腔16，该槽腔16内设有调整球珠5，调整球珠5与槽腔16之间为间隙配合，该调整球珠5上设有水平端面51，该水平端面51上设有定位销4，该定位销4垂直于水平端面51，该水平端面51的中心点与调整球珠5的中心点位于同一垂直线上，该调整球珠5上贯穿有螺栓10，该螺栓10与调整球珠5为固定安装，该螺栓10的前端和末端分别穿过支撑杆8并且裸露在支撑杆8侧壁外，螺栓10的末端套装有锁紧螺母11，螺栓10的前端设有角度指示针6，调整球珠5的上部裸露在槽腔16上方，支撑杆8上对应角度指示针6的侧壁设有角度刻度线7，该角度刻度线7以支撑杆8的轴线中心为0点，当调整球珠5的水平端面51垂直向上时，该水平端面51的中心点位于支撑杆8的轴线上并且角度指示针6指向角度刻度线7的0点位置，并且该水平端面与定位基板平行。转动螺栓，即可带动调整球珠一起转动，从而调整水平端面的倾斜角度。

所述调整球珠的转动角度为0-30度。槽腔16的内部深度大于调整球珠5的半径，从而确保调整球珠的大半部分都容装在槽腔内，保证调整球珠在槽腔内的稳定装配，不会掉落出来。

所述定位基板1上还设有辅助定位柱3，该辅助定位柱3上端内设有调整腔12，该调整腔12内设有压缩弹簧13和顶块2，压缩弹簧13下端与调整腔12底面连接、上端与顶块2连接，顶块2下部伸入调整腔12内，顶块2上部裸露在调整腔12外部。调整腔12内设有限位台阶壁14，顶块2上设有卡壁15，顶块的卡壁位于调整腔内且被限位台阶壁抵顶阻挡。辅助定位柱设置至少两根。由于顶块受到压缩弹簧的支撑可以上下移动，从而方便动力总成的安装，能够将调整球珠所受到的压力分散。

本实用新型中，定位基板水平安装。因此，可预先测试出动力总成的下表面与水平面之间的夹角，如果夹角为0，即表示动力总成下表面与定位基板为平行关系。此时将调整球珠的水平端面调整为垂直向上，角度指示针刚好指向0点位置，此时水平端面与定位基板为平行状态，操作方便，然后旋紧锁紧螺母，使螺栓紧固安装，从而确保调整球珠的位置固定。将动力总成上的定位孔与调整球珠上的水平端面的定位销卡合插装，同时动力总成还压着顶块，而且由于顶块的端面为水平表面，因此，也可以进一步查看到动力总成是否已经完全平行贴合安装。

当动力总成的下表面与水平面之间具有倾斜夹角时，先测量出该倾斜夹角的具体角度值，然后将转动螺栓，使调整球珠转动相同的角度，从角度指示针的指示可以方便的查看得到。然后旋紧锁紧螺母，此时水平端面相对于垂直方向呈倾斜状，将动力总成放到水平端面上并且定位销插入动力总成的定位孔内，然后松开锁紧螺母，再转动调整球珠，直到角度指示针指向0点位置，此时表示已经调整平行，旋紧锁紧螺母，完成动力总成的定位安装。

本实用新型通过预先调节调整球珠上的水平端面的倾斜角度，从而实现精准、方便的安装，提高了安装效率，而且由于调整球珠始终是与槽腔内部贴合安装，球形面受力，不易损坏。

需要说明的是，以上所述并非是对本实用新型技术方案的限定，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。