一种刹车继动阀调节器及调节方法与流程

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是一种灵敏度高的刹车继动阀调节器。

背景技术：

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀通过调整输入气压与输出气压的压力值，实现制动效果。制动系统的灵敏度关乎驾驶者的生命安全，尤其是对大型车辆而言。现有的继动阀中会增加继动阀调节器调节继动阀的输出气压，输出制动气压的压力值随制动过程平缓上升，刹车过程平缓，但对于紧急刹车的响应度不够，仍然存在不足。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有继动阀调节器的不足之处，提供一种控制灵敏、制动效果好的刹车继动阀调节器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种刹车继动阀调节器，该刹车继动阀调节器包括相连通的主气缸和从气缸，所述的主气缸上设有与继动阀平衡室相连的通孔五，主气缸的底部设有通孔六，通孔五、主气缸内腔、通孔六形成排气通道，刹车起始阶段平衡室中的气体可经通孔五、通孔六排出，平衡室中气压减小，大幅提高了汽车刹车的灵敏度。

在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的主气缸包括缸体二、上盖二和下盖二，上盖二与下盖二分别盖合在缸体二上，下盖二上设有通孔六，通孔六用于继动阀中存留气体的排出，提高继动阀的灵敏度；缸体二包括贯通的大气缸二和小气缸二，缸体二壁上设有进气口和通孔五，进气口与通孔五贯通，通孔五与继动阀平衡室上的通孔七连通，进气口与从气缸连通，气体可经从气缸、进气口进入主气缸中，通孔五与小气缸二连通，缸体二内设有活塞二，活塞二呈“t”型，活塞二竖直部分设有气道，活塞二的底部设有阀门二，活塞二上设有弹簧三，阀门二的底部设有弹簧四，活塞二与阀门二可在缸体二内移动；通孔五、小气缸二、通孔六形成排气通道，刹车起始阶段平衡室中的气体可经通孔五、通孔六排出；主气缸内的气压随气体的进入增加至一定值后，活塞二上移，阀门二封闭小气缸二的底部，排气通道关闭，气体经从气缸、主气缸、通孔五进入平衡室，进入平缓刹车阶段。

在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的从气缸包括缸体一、上盖一和下盖一，上盖一与下盖一分别盖合在缸体一的两端，上盖一上设有通孔一，缸体一分为贯通的大气缸一和小气缸一，缸体一的侧壁上设有通孔二和通孔三，通孔三与小气缸一的进气口连通，小气缸一的侧壁上设有气道一，通孔二与气道一连通，通孔二与继动阀上的出气口相连，缸体一内设有可移动的活塞一，活塞一呈“t”型，活塞一设在大气缸与小气缸一内，活塞一的底部设有阀门一，活塞一与阀门一连接在一起，活塞一的一端设有弹簧一，阀门一的一端设有弹簧二，活塞一与阀门一在气流带动下活动，当从气缸内的气压增大到一定值时，活塞一在气体推动下上移，从气缸中的气体无法进入到主气缸中，即平衡室中不进气，继动阀处于增压输出状态。

在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的缸体一的上盖一上设有调节螺栓一，调节螺栓一插入大气缸一内，调节螺栓一的底部设有弹簧座一，弹簧一设在活塞一与弹簧座一之间，旋动调节螺栓一，通过弹簧一的松紧变化调节活塞一的响应值及响应灵敏度，满足不同车型的需求。

在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的缸体二的上盖二上设有调节螺栓二，调节螺栓二插入大气缸二内，调节螺栓二的底部设有弹簧座二，弹簧二设在活塞二与弹簧座二之间，旋动调节螺栓二，通过弹簧三的松紧变化调节活塞二的响应值与响应灵敏度，满足不同车型的需求。

在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的主气缸与从气缸之间通过连接管连通，连接管的两端分别连接通孔三与进气口。

一种刹车继动阀调节方法，该刹车继动阀调节方法在刹车的初始阶段，总泵气体进入继动阀中，平衡室中的气体经连通的刹车继动阀调节器排出，平衡室中气体减少，采用预先排出平衡室中气体的方法提高继动阀的灵敏度；随后储气筒中的气体经刹车继动阀调节器的从气缸、主气缸进入平衡室中，实现平稳的制动。

在所述的一种刹车继动阀调节方法中，所述的平衡室侧壁上设有通孔七，通孔七与刹车继动阀调节器中主气缸的通孔五连通，主气缸底部设有通孔六，通孔五、主气缸内腔、通孔六形成排气通道，用于平衡室中气体的排出。

刹车时，起始阶段继动阀上与总泵连接的通孔八进气，气体推动活塞三移动，平衡室中存留的气体被压缩，经通孔七、通孔五，进入主气缸的小气缸二中，通过通孔六排出，平衡室中气压降低，减小活塞三的阻力，继动阀灵敏度提高，刹车响应快；活塞三继续下移，推动活塞四，储气筒中的气体经通孔九进入继动阀中，经出气口、通孔二、气道一进入从气缸的小气缸一中，随后从相互连通的通孔三、连接管、进气口、气道二进入主气缸的小气缸二中，小气缸二中的气压逐渐增大至0.15mpa即1.5个大气压时，活塞二在气体推动下上移，带动阀门二上移关闭小气缸二的底部，平衡室中排气通道关闭，小气缸二的气体增压至0.2～0.3mpa并改道经气道三、通孔五、通孔七进入平衡室中达到平衡，总泵中的气体经通孔八进入缓慢推动活塞三移动，此时继动阀的出气气压与进气气压为1:1，实现平缓刹车；随着从气缸中气压的增加，活塞一上移，带动阀门一封闭小气缸一的底部，气体无法通过从气缸进入主气缸，此时，平衡室中不进气，平衡室中已有气体在总泵经通孔八下压缩，继动阀输出气压大于进气气压，实现增压效果。

本发明中主气缸中设有通孔六用于排出继动阀平衡室中的气压，平衡室中气压减小，提高了继动阀的灵敏度，同时实现增压效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为继动阀的结构示意图。

在附图1～2中，1表示缸体一；1a表示大气缸一；1b表示小气缸一；1b1表示气道一；1c表示通孔二；1d表示通孔三；1e表示限位卡簧一；2表示上盖一；2a表示通孔一；3表示下盖一；4表示活塞一；5表示阀门一；6表示弹簧一；7表示弹簧二；8表示调节螺栓一；9表示弹簧座一；10表示缸体二；10a表示大气缸二；10b表示小气缸二；10c表示进气口；10d表示通孔五；10e表示限位卡簧二；11表示上盖二；12表示下盖二；12a表示通孔六；13表示活塞二；13a表示气道；14表示阀门二；15表示弹簧三；16表示弹簧四；17表示弹簧座二；18表示调节螺栓二；19表示连接管；20表示密封圈一；21表示密封圈二；22表示密封圈三；23表示密封圈四；24表示密封圈五；25表示弹簧五；26表示平衡室；27表示通孔七；28表示活塞三；29表示活塞四；29a表示排气口；30表示通孔八；31表示通孔九；32表示出气口；33表示卡簧；34表示橡胶垫；35表示挡圈；36表示弹簧六。

具体实施方式

下面对照附图，通过实施例对本发明作进一步说明。

参照附图1～2，一种刹车继动阀调节器，该刹车继动阀调节器包括相连通的主气缸和从气缸，从气缸包括缸体一1、上盖一2和下盖一3，上盖一2与下盖一3分别盖合在缸体一1的两端，缸体一1的下端与下盖一3配合的部位设有密封圈三22增加气密性，上盖一2上设有通孔一2a，缸体一1分为贯通的大气缸一1a和小气缸一1b，缸体一1的侧壁上设有通孔二1c和通孔三1d，通孔三1d与小气缸一1b连通，小气缸一1b的侧壁上设有气道一1b1，通孔二1c与气道一1b1连通，通孔二1c与继动阀上的出气口相连，缸体一1内设有可移动的活塞一4，活塞一4呈“t”型，活塞一4设在大气缸1a与小气缸一1b内，活塞一4的上端与大气缸一1a的内壁间设有密封圈一20，活塞一4的下端与小气缸一1b的内壁间设有密封圈二21，活塞一4的底部设有阀门一5，活塞一4与阀门一5连接在一起，活塞一4的一端设有弹簧一6，阀门一5的一端设有弹簧二7，弹簧二7为活塞一4的回位弹簧，活塞一4与阀门一5在气流带动下活动，从气缸的大气缸一1a的内壁上设有限位卡簧一1e，对活塞一4的运动进行限位，所述的缸体一1的上盖一2上设有调节螺栓一8，调节螺栓一8插入大气缸一1a内，调节螺栓一8的底部设有弹簧座一9，弹簧一6设在活塞一4与弹簧座一9之间，旋动调节螺栓一8，通过弹簧一6的松紧变化调节阀门一5的运动气压值；主气缸包括缸体二10、上盖二11和下盖二12，上盖二11与下盖二12分别盖合在缸体二10上，下盖二12上设有通孔六12a，通孔六12a用于继动阀中存留气体的排出，提高继动阀的灵敏度；缸体二10包括贯通的大气缸二10a和小气缸二10b，缸体二10壁上设有进气口10c和通孔五10d，进气口10c与通孔五10d贯通，通孔五10d与继动阀平衡室上的通孔七连通，进气口10c与缸体一1上的通孔三1d连通，通孔五10d与小气缸二10b连通，通孔五10d、小气缸二10b、通孔六12a形成排气通道，刹车起始阶段平衡室26中的气体可经通孔五10d、通孔六12a排出，缸体二10内设有活塞二13，活塞二13呈“t”型，活塞二13的上端与大气缸二10a的内壁间设有密封圈四23，活塞二13的下端与小气缸二10b的内壁间设有密封圈五24，活塞二13竖直部分设有气道13a，活塞二13的底部设有阀门二14，活塞二13上设有弹簧三15，阀门二14的底部设有弹簧四16，弹簧四16为活塞二13的回位弹簧，活塞二13与阀门二14可在缸体二10内移动，大气缸二10a的内壁上设有限位卡簧10e对活塞二13的移动进行限位，缸体二10的上盖二11上设有调节螺栓二18，调节螺栓二18插入大气缸二10a内，调节螺栓二18的底部设有弹簧座二17，弹簧二17设在活塞二13与弹簧座二17之间，旋动调节螺栓二18，通过弹簧三15的松紧变化调节阀门二14的移动气压值；主气缸与从气缸之间通过连接管19连通，连接管19的两端分别连接通孔三1d与进气口10c。

刹车时，起始阶段继动阀上与总泵连接的通孔八30进气，气体推动活塞三28移动，平衡室26中存留的气体被压缩，经通孔七27、通孔五10d，进入主气缸的小气缸二10b中，通过通孔六12a排出，平衡室26中气压降低，减小活塞三28的阻力，继动阀灵敏度提高，刹车响应快；活塞三28继续下移，推动活塞四29，储气筒中的气体经通孔九31进入继动阀中，经出气口32、通孔二1c、气道一1b1进入从气缸的小气缸一1b中，随后从相互连通的通孔三1d、连接管19、进气口10c、气道二10b1进入主气缸的小气缸二10b中，小气缸二10b中的气压逐渐增大至0.15mpa即1.5个大气压时，活塞二13在气体推动下上移，带动阀门二14上移关闭小气缸二10b的底部，平衡室26中排气通道关闭，小气缸二10b的气体增压至0.2～0.3mpa并改道经气道三13a、通孔五10d、通孔七27进入平衡室26中达到平衡，总泵中的气体经通孔八30进入缓慢推动活塞三28移动，此时继动阀的出气气压与进气气压为1:1；随着从气缸中气压的增加，活塞一4上移，带动阀门一5封闭小气缸一1b的底部，气体无法通过从气缸进入主气缸，继动阀输出的气压随之快速增压，继动阀的出气气压远大于进气气压，实现增压效果。

一种利用上述刹车继动阀调节器实现的刹车继动阀调节方法，该刹车继动阀调节方法包括：(1)起始阶段，继动阀上与总泵连接的通孔八30进气，气体推动活塞三28移动，平衡室26中存留的气体被压缩，经通孔七27、通孔五10d，进入主气缸的小气缸二10b中，通过通孔六12a排出，平衡室26中气压降低，减小活塞三28的阻力，继动阀灵敏度提高，刹车响应快；(2)活塞三28继续下移，推动活塞四29，储气筒中的气体经通孔九31进入继动阀中，经出气口32、通孔二1c、气道一1b1进入从气缸的小气缸一1b中，随后从相互连通的通孔三1d、连接管19、进气口10c、气道二10b1进入主气缸的小气缸二10b中，小气缸二10b中的气压逐渐增大至0.15mpa即1.5个大气压时，活塞二13在气体推动下上移，带动阀门二14上移关闭小气缸二10b的底部，平衡室26中排气通道关闭，小气缸二10b的气体增压至0.2～0.3mpa并改道经气道三13a、通孔五10d、通孔七27进入平衡室26中达到平衡，总泵中的气体经通孔八30进入缓慢推动活塞三28移动，此时继动阀的出气气压与进气气压为1:1；(3)随着从气缸中气压的增加，活塞一4上移，带动阀门一5封闭小气缸一1b的底部，气体无法通过从气缸进入主气缸，此时平衡室26中不进气，平衡室26中已有气体在总泵经通孔八30下压缩，继动阀输出气压大于进气气压，实现增压效果。