一种汽车横向稳定杆衬套的制作方法

本实用新型属于悬架结构设计领域，具体涉及一种新型的汽车横向稳定杆衬套结构。

背景技术：

横向稳定杆衬套是连接横向稳定杆到副车架或车身纵梁上的部件，其主要作用是支撑、缓冲、允许稳定杆转动，同时要限制稳定杆沿其安装轴线的移动。目前，主要有四种类型的稳定杆衬套：①稳定杆衬套内孔与稳定杆过盈或间隙配合，稳定杆扭转时与衬套接触面之间产生滑动；②衬套与稳定杆在配合部位分别加工出平面，并采用过盈配合，稳定杆扭转时与衬套接触面之间产生少量滑动；③衬套直接硫化在稳定杆上，稳定杆扭转时与衬套接触面之间不产生滑动；④衬套与稳定杆的接触面间有较大的正压力，此正压力通过装配时对衬套的径向压缩实现，由于有较大的正压力，橡胶与金属间的摩擦系数也较大，因此能提供较大的摩擦力，从而限制了稳定杆的轴向移动，且稳定杆扭转时与衬套接触面之间不产生滑动。上述四种稳定杆衬套因其工作方式不同，各有优缺点：类型①制造及装配工艺简单，成本低，但是橡胶易磨损，易产生噪音，且稳定杆上的限位环不能完全限制稳定杆的轴向移动，影响车辆侧倾响应；类型②装配简单，轴向限位效果好，但是稳定杆需要机械加工，成本会增加，稳定杆扭转时也使衬套发生扭转，增加了悬架的附加刚度，影响乘坐舒适性，同时稳定杆应力会增加；类型③轴向限位效果好，但是硫化工艺增加了制造成本，稳定杆扭转时带着衬套扭转，也会增加悬架的附加刚度；类型④与类型③相比成本会下降，轴向限位效果更好，但还是会增加悬架的附加刚度。

技术实现要素：

针对目前横向稳定杆衬套出现的磨损、噪音、轴向限位不好及增加车辆附加刚度的问题，本实用新型提供了一种汽车横向稳定杆衬套，提高其耐磨性能，消除噪音，降低衬套扭转引起的附加刚度，同时限制稳定杆的轴向移动，提高衬套耐久性的同时兼顾了车辆的操纵稳定性及舒适性。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车横向稳定杆衬套，包括半圆弧状的左衬套和右衬套，其特征在于，左衬套和右衬套结构相同，左衬套和右衬套均由最外层的盖板、盖板内侧的与盖板紧密贴合的外管、外管内侧与外管紧密贴合的橡胶以及橡胶内侧与橡胶紧密贴合的内管组成，左衬套和右衬套顶端均有一个卡勾以及一个与卡勾卡合的勾槽，内管底端有一个凹槽，凹槽内镶嵌有一个限位环，与稳定杆装配时左衬套的卡勾与右衬套的勾槽卡合，右衬套的卡勾与左衬套的勾槽卡合，使稳定杆固定在内管中。

进一步的技术方案包括：

所述的外管是金属或者是塑料制成的；

所述的内管由具有自润滑作用的聚甲醛材料制成；

所述的卡勾有一个横向的卡勾横向斜面、一个纵向的卡勾纵向斜面和一个位于卡勾侧面的卡勾定位面；

所述的勾槽有一个横向的勾槽横向斜面、一个纵向的勾槽纵向斜面和一个位于勾槽侧面的勾槽定位面。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

本实用新型所述的一种汽车横向稳定杆衬套，包括两个半圆弧状的左衬套、右衬套，左衬套、右衬套分别由外管、橡胶及内管组成，其中外管为金属或塑料制成，形状为中间拱起的弧形，并与金属盖板配合，由于金属间用中间拱起的弧形配合，能使稳定杆衬套牢靠固定在被连接件上，不发生轴向串动。内管侧面设置凹槽，凹槽与稳定杆限位环配合，限制了稳定杆沿轴向的移动。同时，内管采用与金属配合时摩擦系数低且具有自润滑作用的聚甲醛材料，当稳定杆发生扭转时不引起稳定杆衬套橡胶部分的扭转。左衬套与右衬套通过卡勾与勾槽的相互配合装配后形成圆形空腔内壁与稳定杆配合。卡勾与勾槽还设置有一个卡勾横向斜面与勾槽横向斜面，便于装配；同时，卡勾与勾槽还设置有卡勾纵向斜面与勾槽纵向斜面，使结构左衬套及右衬套装配牢靠，不发生轴向移动及径向分离，卡勾与勾槽还设置卡勾定位面和勾槽定位面，使结构及装配定位良好，对中性强。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种汽车横向稳定杆衬套中衬套及稳定杆的剖视图；

图2是本实用新型所述的一种汽车横向稳定杆衬套的轴侧图；

图3是本实用新型所述的一种汽车横向稳定杆衬套的卡接部位的局部视图；

图4是本实用新型所述的一种汽车横向稳定杆衬套的侧视图。

图中，a.左衬套，a’.右衬套，b.外管，c.橡胶，d.内管，1.卡勾，2.勾槽，3.凹槽，4.限位环，11.卡勾横向斜面，12.卡勾纵向斜面，13.卡勾定位面，21.勾槽横向斜面，22.勾槽纵向斜面，23.勾槽定位面。

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，一种新型稳定杆衬套，包括半圆弧状的左衬套a和右衬套a’，左衬套a和右衬套a’结构相同，左衬套a和右衬套a’均由最外层的盖板e、盖板e内侧的与盖板e紧密贴合的外管b、外管b内侧与外管b紧密贴合的橡胶c以及橡胶c内侧与橡胶c紧密贴合的内管d组成，左衬套a和右衬套a’顶端均有一个卡勾1以及一个与卡勾1卡合的勾槽2，内管d底端有一个凹槽3，凹槽3内镶嵌有一个限位环4，与稳定杆装配时左衬套a的卡勾1与右衬套a’的勾槽2卡合，右衬套a’的卡勾与左衬套a的勾槽2卡合，使稳定杆固定在内管d中。橡胶c硫化在外管b的内圆柱表面和内管d的外圆柱表面间，构成橡胶衬套。内管d由具有自润滑作用的聚甲醛材料制成，外管b可由金属或塑料制成。

参加图1，内管d端部设置凹槽3与限位环4配合，配合关系设置为间隙配合，利于装配，限位环4可在凹槽3内转动，此结构仅限制稳定杆与衬套之间的轴向运动；内管d内圆柱表面与稳定杆f外圆柱表面配合，配合关系设置为过渡配合，过盈量设置为(-0.1～+0.1)mm之间；上述配合关系使稳定杆与本新型衬套在工作过程中产生滑动摩擦，由于衬套内管d采用具有自润滑作用且摩擦系数低的聚甲醛材料制成，因此稳定杆工作过程中不引起衬套的扭转，消除了稳定杆衬套引起的附加刚度，同时不引起衬套的磨损、低温异响等问题；外管b的形状为中间凸起并与盖板e配合，通过盖板e将衬套及稳定杆总成固定到副车架或车身纵梁上，此种配合形式能够限制衬套的轴向脱出，外管e可由金属或塑料制成。

参见图2，本新型稳定杆衬套由结构相同的两部分左衬套a及右衬套a’组成，左衬套a绕其内孔轴线旋转180°后形成右衬套a’，左衬套a与右衬套a’装配后形成圆形空腔内壁与稳定杆f配合。左衬套a与右衬套a’的装配通过卡勾1与勾槽2的相互配合完成。

参见图3，卡勾1与勾槽2分别设置有卡勾横向斜面11与勾槽横向斜面21，便于装配，卡勾横向斜面11与勾槽横向斜面21的角度设置在8°～10°之间；同时，卡勾1与勾槽2还设置卡勾纵向斜面12与勾槽纵向斜面22，使左衬套a及右衬套a’装配牢靠，不发生轴向移动及径向分离，卡勾纵向斜面12与勾槽纵向斜面22的角度设置在8°～10°之间。

参见图4，卡勾1与勾槽2还设置卡勾定位面13和勾槽定位面23，使左衬套a及右衬套a’装配时对中性强。