一种汽车减震器的安装支架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车减震器的安装支架结构。

背景技术：

减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是筒式减震器。但是，目前现有的安装在车身上的减震安装支架，减震器安装支架一端与车身连接，一端悬空，与其他零部件没有直接联系，由于结构设计上的不合理，固定位置的连接强度差，易出现断裂，容易损伤减震器，缩短减震器的使用寿命，现有的车辆行驶时由于路面颠簸，容易造成减震器安装支架变形向上弯曲，影响前轮姿态。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构合理，强度高，减少颠簸冲击的减震器安装支架结构。

本实用新型采用的技术方案为，一种汽车减震器的安装支架结构，其特征在于，包括减震器安装支架和支撑立柱，所述减震器安装支架为平板状且两侧设有竖直向上的翻边，减震器安装支架上设有减震器安装孔，减震器安装支架一端垂直固定于车身上，另一端设有竖直向下的翻边，所述竖直向下的翻边与支撑立柱的顶部一侧固定连接，所述支撑立柱竖直向下布置，整体呈弯曲状，支撑立柱的上部连接有前保险杠安装上支架，底部固定于前保险杠安装中支架上。

进一步地优选，所述减震器安装支架与车身的连接处设有加强板。

进一步地优选，所述支撑立柱一体成型且其内部中空，包括第一直线段、第二直线段和第三直线段，所述第一直线段和第二直线段之间圆弧过渡连接，第二直线段和第三直线段之间圆弧过渡连接，第二直线段的中部与前保险杠安装上支架焊接连接，第三直线段的底部与前保险杠安装中支架焊接连接。

进一步地优选，所述支撑立柱的壁厚为2mm-8mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：在减震器安装支架前端增加支撑立柱，支撑立柱与前保险杠安装梁连接，增加减震器安装支架的连接强度，避免了减震器安装支架变形向上弯曲，避免损伤减震器，延长减震器的使用寿命。同时将支撑立柱弯曲，可有效的减少因颠簸对安装支架造成的冲击。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中支撑立柱的结构示意图。

图示说明：1-车身，2-减震器安装支架，3-前保险杠安装上支架，4-前保险杠安装中支架，5-支撑立柱，501-第一直线段，502-第二直线段，503-第三直线段，6-加强板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

如图1所示，一种汽车减震器的安装支架结构，包括减震器安装支架(2)和支撑立柱(5)，减震器安装支架(2)为平板状且两侧设有竖直向上的翻边，翻边可有效的加强减震器安装支架(2)的强度。减震器安装支架(2)上设有减震器安装孔，减震器的上端固定在该安装孔上，下端固定在汽车底盘上(图中未标出)。减震器安装支架(2)一端垂直固定于车身(1)上，为了使减震器安装支架(2)强度更高，避免变形，另一端设有竖直向下的翻边，支撑立柱(5)的顶部一侧与竖直向下的翻边焊接在一起，支撑立柱(5)竖直向下布置，整体呈弯曲状，可有效的减少因颠簸对安装支架造成的冲击。支撑立柱(5)的上部连接有前保险杠安装上支架(3)，底部固定于前保险杠安装中支架(4)上，与车辆上的其他部件连接，进一步减少冲击。

为了加强减震器安装支架(2)与车身(1)的连接强度，在二者的连接处的设有加强板(6)。

特别的是，如图2所示，支撑立柱(5)一体成型且其内部中空，包括第一直线段(501)、第二直线段(502)和第三直线段(503)，所述第一直线段(501)和第二直线段(502)之间圆弧过渡连接，第二直线段(502)和第三直线段(503)之间圆弧过渡连接，第二直线段(502)的中部与前保险杠安装上支架(3)焊接连接，第三直线段(503)的底部与前保险杠安装中支架(4)焊接连接。支撑立柱(5)具有均匀的壁厚，可以根据实际情况进行选择，优选为2mm-8mm。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。