本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅骨架。
背景技术：
座椅骨架主要由靠背骨架和座框骨架组成，两者多为管框式结构，通过钢管弯形后焊接而成。现有的管框式靠背骨架多为由上半部分的“n”形框和下半部分的“u”形框拼接而成，这种分体式焊接结构，整体强度不够，受到冲击时容易产生变形。但如果采用整体式管框结构，加工制造复杂、成本高。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种经济实惠、结构强度好的汽车座椅A骨架。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车座椅A骨架，包括靠背骨架和座框骨架，所述靠背骨架包括靠背弯管、靠背外侧边板和靠背内侧边板，所述靠背弯管是由一根钢管弯形而成的包括下横管、右立管、上横管、左立管的半封闭矩形框，所述左立管的下端通过靠背外侧边板与下横管相连，所述靠背外侧边板除顶部外，周向均设置有朝向内侧的翻边，靠背外侧边板的上端从外侧将左立管的下端半包裹在内并焊接固定，下横管垂直穿过靠背外侧边板的下端并焊接固定，所述靠背内侧边板除顶部外，周向均设置有朝向外侧的翻边，所述下横管垂直穿过靠背内侧边板并焊接固定，同时靠背内侧边板通过翻边与靠背外侧边板的翻边焊接固定。
作为上述方案的优选，所述靠背骨架内上下间隔设置有三根水平撑形钢丝，靠背骨架的左正前方、右正前方各设置有一根前撑形钢丝。通过撑形钢丝，对靠背泡沫起支撑作用，防止变形。
进一步，所述靠背外侧边板上冲有朝向内侧的加强筋，靠背内侧边板的高度为靠背弯管直径的2～3倍，进一步增加强度，降低成本。
本实用新型的有益效果：采用半封闭管框结合靠背外侧边板、靠背内侧边板围成封闭的矩形靠背骨架，靠背外侧边板与靠背内侧边板内外扣合成盒状结构，与靠背弯管任一位置处的强度匹配，结构强度好、制造成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种汽车座椅A骨架，包括靠背骨架和座框骨架两部分。靠背骨架主要由靠背弯管1、靠背外侧边板2和靠背内侧边板3组成。
靠背弯管1是由一根钢管弯形而成的包括下横管1a、右立管1b、上横管1c、左立管1d的半封闭矩形框。左立管1d的下端通过靠背外侧边板2与下横管1a相连，靠背外侧边板2除顶部外，周向均设置有朝向内侧的翻边。靠背外侧边板2的上端从外侧将左立管1d的下端半包裹在内并焊接固定，下横管1a垂直穿过靠背外侧边板2的下端并焊接固定。
靠背内侧边板3除顶部外，周向均设置有朝向外侧的翻边，下横管1a垂直穿过靠背内侧边板3并焊接固定，同时靠背内侧边板3通过翻边与靠背外侧边板2的翻边焊接固定，最终靠背内侧边板3与靠背外侧边板2扣合成盒状结构，通过钣金件实现强度增加，与靠背弯管1任一位置处的强度匹配。
最好是，靠背骨架内上下间隔设置有三根水平撑形钢丝4，靠背骨架的左正前方、右正前方各设置有一根前撑形钢丝5。
另外，靠背外侧边板2上冲有朝向内侧的加强筋2a，靠背内侧边板3的高度为靠背弯管直径的2～3倍。