一种汽车前端防撞结构的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车前端防撞结构。

背景技术：

随着经济发展，人们的生活愈来愈富裕，汽车常作为代步工具，但随着汽车的越来越多，交通事故也发生的越来越多，所以汽车上设有多种防撞结构，汽车前端防撞结构也是其中一种，但现有的大部分汽车前端防撞结构防撞效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前端防撞结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车前端防撞结构，包括安装板，所述安装板的后端侧壁固定连接有两块第一连接板，两块所述第一连接板之间设有第一水平板，所述第一水平板的左右两端侧壁分别与两块第一连接板的侧壁固定连接，两块所述第一连接板的后端侧壁固定连接有同一块第一弧形板，所述第一弧形板的后端固定连接有第一弧形橡胶层，所述第一弧形橡胶层与第一弧形板均设有多个第一通孔，所述第一通孔内贯穿设有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构的后端固定连接有第二弧形板，多个所述第一缓冲机构的前端固定连接有同一块第三弧形板，所述第三弧形板的左右两端均固定连接有第二连接板，两块所述第二连接板之间设有第二水平板，所述第二水平板的左右两端侧壁分别与两块第二连接板的侧壁固定连接，所述第二水平板和第一水平板之间设有多个第二缓冲机构，所述第二缓冲机构的前后两端分别与第一水平板的后端和第二水平板的前端固定连接，所述第一水平板上设有两个前后连通的第二通孔，所述第二连接板的下端穿过第二通孔，所述第二连接板的左右两端侧壁分别与第二通孔的左右两端内壁滑动连接，所述第二连接板和第一连接板之间设有多个第三缓冲机构，所述第三缓冲机构的左右两端分别与第二连接板的侧壁和第一连接板的侧壁转动连接，两块所述第二连接板位于第二通孔外的一端固定连接有同一块第三水平板，所述第三水平板和安装板之间设有多个阻尼弹簧减震器，所述阻尼弹簧减震器的前后两端分别与第三水平板的前端和安装板的后端固定连接。

优选地，所述第三缓冲机构包括设置于第二连接板和第一连接板之间的活塞管，所述活塞管的左端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离活塞管的一端与第一连接板的右端转动连接，所述活塞管内设有移动块，所述移动块的侧壁固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆贯穿活塞管并与第二连接板的左端转动连接，所述移动块靠近第二连接杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离活动块的一端与活塞管的内壁固定连接。

优选地，所述第二通孔的左右两端内壁均设有滑槽，所述滑槽内设有与之相匹配的滑块，两块所述滑块的侧壁分别与第二连接板的左右两端侧壁固定连接。

优选地，所述第一缓冲机构包括固定连接于第三弧形板后端的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的后端与第二弧形板的前端固定连接，所述第一伸缩杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的前后两端分别与第三弧形板的后端和第二弧形板的前端固定连接。

优选地，所述第二缓冲机构包括固定连接于第一水平板后端的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的后端与第二水平板前端固定连接，所述第二伸缩杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧前后两端分别与第一水平板的后端和第二水平板的前端固定连接。

优选地，所述第二弧形板的后端固定连接有第二弧形橡胶层。

本实用新型中，通过设置第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和阻尼弹簧减震器，碰撞力经过多次缓冲减震的作用，削弱效果较好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车前端防撞结构的俯视结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

图中：1安装板、2第一连接板、3第一水平板、4第一弧形板、5第一弧形橡胶层、6第一通孔、7第一缓冲机构、8第二弧形板、9第三弧形板、10第二连接板、11第二水平板、12第二缓冲机构、13第二通孔、14第三缓冲机构、15第三水平板、16阻尼弹簧减震器、17活塞管、18第一连接杆、19移动块、20第二连接杆、21第一弹簧、22滑槽、23滑块、24第一伸缩杆、25第二弹簧、26第二伸缩杆、27第三弹簧、28第二弧形橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车前端防撞结构，包括安装板1，安装板1的后端侧壁固定连接有两块第一连接板2，两块第一连接板2之间设有第一水平板3，第一水平板3的左右两端侧壁分别与两块第一连接板2的侧壁固定连接，两块第一连接板2的后端侧壁固定连接有同一块第一弧形板4，第一弧形板4的后端固定连接有第一弧形橡胶层5，第一弧形橡胶层5与第一弧形板4均设有多个第一通孔6，第一通孔6内贯穿设有第一缓冲机构7，第一缓冲机构7的后端固定连接有第二弧形板8，第二弧形板8的后端固定连接有第二弧形橡胶层28，具有一定的减震功能，减小碰撞对汽车的伤害；多个第一缓冲机构7的前端固定连接有同一块第三弧形板9，第一缓冲机构7包括固定连接于第三弧形板9后端的第一伸缩杆24，第一伸缩杆24的后端与第二弧形板8的前端固定连接，第一伸缩杆24上套设有第二弹簧25，第二弹簧25的前后两端分别与第三弧形板9的后端和第二弧形板8的前端固定连接，此为第一次缓冲减震，减小碰撞对汽车的伤害；第三弧形板9的左右两端均固定连接有第二连接板10，两块第二连接板10之间设有第二水平板11，第二水平板11的左右两端侧壁分别与两块第二连接板10的侧壁固定连接，第二水平板11和第一水平板3之间设有多个第二缓冲机构12，第二缓冲机构12的前后两端分别与第一水平板3的后端和第二水平板11的前端固定连接，第二缓冲机构12包括固定连接于第一水平板3后端的第二伸缩杆26，第二伸缩杆26的后端与第二水平板11前端固定连接，第二伸缩杆26上套设有第三弹簧27，第三弹簧27前后两端分别与第一水平板3的后端和第二水平板11的前端固定连接，此为第二次缓冲减震，减小碰撞对汽车的伤害；第一水平板3上设有两个前后连通的第二通孔13，第二连接板10的下端穿过第二通孔13，第二连接板10的左右两端侧壁分别与第二通孔13的左右两端内壁滑动连接，第二通孔13的左右两端内壁均设有滑槽22，滑槽22内设有与之相匹配的滑块23，两块滑块23的侧壁分别与第二连接板10的左右两端侧壁固定连接，便于第二连接板10运动；第二连接板10和第一连接板2之间设有多个第三缓冲机构14，第三缓冲机构14的左右两端分别与第二连接板10的侧壁和第一连接板2的侧壁转动连接，第三缓冲机构14包括设置于第二连接板10和第一连接板2之间的活塞管17，活塞管17的左端固定连接有第一连接杆18，第一连接杆18远离活塞管17的一端与第一连接板2的右端转动连接，活塞管17内设有移动块19，移动块19的侧壁固定连接有第二连接杆20，第二连接杆20贯穿活塞管17并与第二连接板10的左端转动连接，移动块19靠近第二连接杆20的一端固定连接有第一弹簧21，第一弹簧21远离活动块19的一端与活塞管17的内壁固定连接，此为第三次缓冲减震，降低第二连接板10的下降速度；两块第二连接板10位于第二通孔13外的一端固定连接有同一块第三水平板15，第三水平板15和安装板1之间设有多个阻尼弹簧减震器16，阻尼弹簧减震器16的前后两端分别与第三水平板15的前端和安装板1的后端固定连接，阻尼弹簧减震器16具有较好的减震功能，减小碰撞对汽车的伤害（阻尼弹簧减震器16为现有技术，在此不再赘述）。

本实用新型中，当汽车前端发生碰撞时，碰撞所产生的力作用在第二弧形橡胶层28上，具有一定的减震功能，第二弧形板8和第二弧形橡胶层28运动，作用在第一缓冲机构7上，此为第一次缓冲减震，削弱碰撞力；碰撞力经第一缓冲机构7削弱后，作用在第三弧形板9上,第二水平板11运动，碰撞力作用在第二缓冲机构12上，此为第二次缓冲减震；第二连接板10运动，经第三缓冲机构14的缓冲作用，削弱碰撞力，此为第三次缓冲减震；碰撞力最后由第二连接板10传至第三水平板15上经阻尼弹簧减震器16缓冲减震。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。