一种电动三轮或四轮车变挡器的制作方法

本实用新型涉及一种电动三轮或四轮车，特别是一种电动三轮或四轮车变挡器。

背景技术：

目前，在现有的三轮或四轮车上，其变速器基本采用两挡变速，即一个高速挡和一个低速挡，虽然这样的挡位设置能够满足正常的行驶，但是，对于具有翻斗的三轮或四轮车而言，当需要进行翻斗操作时，就必须配备一个专用的电控机构与变速器连接，才能进行翻斗操作，这样的电控机构不但结构复杂，而且占用空间大，成本也较高。

在CN207000735U中公开了名称为“一种电动摩托车变速机构”是实用新型，它包括变速器以及与变速器连接的带输出齿的差速器，在所述变速器上设置有换挡机构，所述变速器包括壳体，在所述壳体内设置有相互平行且与差速器轴心线平行的输入轴、齿轴Ⅱ和齿轴Ⅲ，在所述输入轴和齿轴Ⅱ上设置有相互啮合的快挡齿轮机构和慢挡齿轮机构，所述齿轴Ⅱ通过设置在齿轴Ⅲ上的过渡齿轮机构与输出齿啮合。这样的变速机构显然不具有能够对翻斗提供动力的作用，当需要对翻斗提供动力时，就必须增加相应的电控制机构，这样做不但使得机构复杂，而且成本较高、占用空间大。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种能够对行走和翻斗提供动力的电动三轮或四轮车变挡器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电动三轮或四轮车变挡器，包括壳体，在所述壳体内设置有变速机构和带有输出齿的差速器，在所述壳体上设置有换挡机构，在所述壳体内还设置有取力机构，所述取力机构与设置在壳体上的齿轮泵连接。

其中，所述取力机构包括连接轴，在所述连接轴上设置有从动齿和带结合齿套A的结合齿A，所述从动齿与变速机构啮合，所述结合齿套A与换挡机构连接；所述连接轴的一端与齿轮泵连接。

进一步描述，所述变速机构包括位于壳体内且相互平行设置的输入轴、齿轴Ⅱ和齿轴Ⅲ，在所述输入轴两端分别设置快速主动齿和慢速主动齿，在所述齿轴Ⅱ上设置有与快速主动齿啮合的快速从动齿和与慢速主动齿啮合的慢速从动齿，在所述快速从动齿与慢速从动齿之间设置有带结合齿套B的结合齿B；所述齿轴Ⅱ通过设置在齿轴Ⅲ上的过渡齿轮机构与输出齿啮合；所述连接轴与齿轴Ⅱ位于同一水平线上，所述从动齿与快速主动齿啮合。

进一步，所述过渡齿轮机构包括设置在齿轴Ⅱ上且位于慢速从动齿外侧的过渡主动齿，以及分别设置在齿轴Ⅲ两端上的减速从动齿和输出主动齿，所述过渡主动齿与减速从动齿啮合，所述输出主动齿与输出齿啮合。

在为了便于进行分别换挡，所述换挡机构包括双拨叉机构，所述双拨叉机构分别与结合齿套A和结合齿套B连接。

其中，所述双拨叉机构包括平时设置的拨叉轴A和拨叉轴B，在所述拨叉轴A上设置有拨叉A，在所述拨叉轴B上设置有拨叉B，所述拨叉A和拨叉B分别卡设在结合齿套A和结合齿套B上；所述拨叉轴A的一端和拨叉轴B的一端分别设置有摇臂A和摇臂B，所述摇臂A和摇臂B的中部分别与设置在壳体上的摇臂拉线座活动地连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点，采用它不但能够对三轮或四轮车提供动力的输入，而且还能够对翻斗进行动力的提供，简化了结构，节省了空间，降低了成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部轴侧视图1；

图3为本实用新型的内部轴侧视图2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2、3所示，一种电动三轮或四轮车变挡器，包括壳体1，在所述壳体1内设置有变速机构和带有输出齿2的差速器3，在所述壳体1上设置有换挡机构，在所述壳体1内还设置有取力机构，所述取力机构与设置在壳体1上的齿轮泵4连接。

其中，所述取力机构包括连接轴5，在所述连接轴5上设置有从动齿6和带结合齿套A7的结合齿A8，所述从动齿6与变速机构啮合，所述结合齿套A7与换挡机构连接；所述连接轴5的一端与齿轮泵4连接。

进一步，所述变速机构包括位于壳体1内且相互平行设置的输入轴9、齿轴Ⅱ10和齿轴Ⅲ11，在所述输入轴9两端分别设置快速主动齿12和慢速主动齿13，在所述齿轴Ⅱ10上设置有与快速主动齿12啮合的快速从动齿14和与慢速主动齿13啮合的慢速从动齿15，在所述快速从动齿14与慢速从动齿15之间设置有带结合齿套B16的结合齿B17；所述齿轴Ⅱ10通过设置在齿轴Ⅲ11上的过渡齿轮机构与输出齿2啮合；所述连接轴5与齿轴Ⅱ10位于同一水平线上，所述从动齿6与快速主动齿12啮合。

进一步，所述过渡齿轮机构包括设置在齿轴Ⅱ10上且位于慢速从动齿15外侧的过渡主动齿18，以及分别设置在齿轴Ⅲ11两端上的减速从动齿19和输出主动齿20，所述过渡主动齿18与减速从动齿19啮合，所述输出主动齿20与输出齿2啮合。

为了便于进行换挡操作，所述换挡机构包括双拨叉机构，所述双拨叉机构分别与结合齿套A7和结合齿套B16连接。

其中，所述双拨叉机构包括平时设置的拨叉轴A21和拨叉轴B22，在所述拨叉轴A21上设置有拨叉A23，在所述拨叉轴B22上设置有拨叉B24，所述拨叉A23和拨叉B24分别卡设在结合齿套A7和结合齿套B16上；所述拨叉轴A21的一端和拨叉轴B22的一端分别设置有摇臂A25和摇臂B26，所述摇臂A25和摇臂B26的中部分别与设置在壳体1上的摇臂拉线座27活动地连接。

在本实用新型中，当需要进行翻斗操作时，扳动摇臂A25，摇臂A25带动拨叉轴A21使得拨叉A23拨动结合齿套A7，结合齿套A7带动结合齿A8与从动齿6啮合，此时，动力传递路线如下：电机-输入轴9-快速主动齿12-从动齿6-结合齿A8-连接轴5-齿轮泵4-翻斗。

在本实用新型中，当需要高速挡时，扳动摇臂B26，摇臂B26带动拨叉轴B24使得拨叉B24拨动结合齿套B16，结合齿套B16带动结合齿B17与快速从动齿14啮合，其动力传递路线如下：电机-输入轴9-快速主动齿12-快速从动齿14-齿轴Ⅱ10-过渡主动齿18-减速从动齿19-齿轴Ⅲ11-输出主动齿20-输出齿2-差速器3；

当需要低速挡位时，扳动摇臂B26，摇臂B26带动拨叉轴B24使得拨叉B24拨动结合齿套B16，结合齿套B16带动结合齿B17与慢速从动齿15啮合，其动力传递路线如下：其动力传递路线如下：电机-输入轴9-慢速主动齿13-慢速从动齿15-齿轴Ⅱ10--过渡主动齿18-减速从动齿19-齿轴Ⅲ11-输出主动齿20-输出齿2-差速器3。