一种重卡盘式驱动桥轮端总成的制作方法

本发明属于重卡盘式驱动桥轮技术领域，特别涉及一种重卡盘式驱动桥轮端总成。

背景技术：

在重型卡车领域，随着国家政策的引导及客户对公路运输车辆安全性、高效节能的要求越来越高，盘式驱动桥将迅速成为公路用车的主流配置。

目前，国内外，重卡盘式驱动桥由于双胎布置结构的存在，导致制动盘与轮毂轴承之间的距离较大，制动盘只能位于轮毂轴承的内侧，采用与轮毂连接固定的结构。由于制动盘为消耗件，在整车生命周期里，更换制动盘是不可避免的，在现有盘式轮边结构下，更换制动盘必须拆卸轮毂及轮毂轴承，而后桥轮毂轴承的安装精度要求很高，售后维修很难达到轮毂轴承的原厂装配要求，因此驱动桥更换制动盘时很容易降低轮毂轴承的使用寿命，并且影响驱动桥的承载能力及可靠性；另外，驱动桥承载大，产生的制动能量多，使制动盘升温高，目前制动盘脖子处内径一般为200mm左右，容易出现制动盘散热慢的现象，从而使制动盘易产生热裂及轮边轴承的使用寿命降低。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种重卡盘式驱动桥轮端总成，该装置实现了轮毂与制动盘一体化集成结构，不仅有制动盘的承载制动力的功能，同时有轮毂的承载轮边载荷的功能，使得盘式轮端取消了轮毂，从而降低了轮端的重量和成本；更换制动盘不需要拆卸轮毂轴承单元，可确保轮毂轴承单元装配良好，大大提高使用寿命，满足整车承载及可靠性要求；第二腔体的内径较普通制动盘内径增大约10％，提高了制动盘的散热能力。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种重卡盘式驱动桥轮端总成，包括制动盘总成、轮毂轴承单元、盘式制动器总成、半轴、半轴螺栓、桥壳总成、锁紧螺母，所述制动盘总成安装在轮毂轴承单元上，通过半轴螺栓固定，并与盘式制动器总成相配合，所述轮毂轴承单元安装在桥壳总成上，通过锁紧螺母固定，并与制动盘总成相配合，所述半轴安装在轮毂轴承单元的一端，通过半轴螺栓固定，所述盘式制动器总成装配到桥壳总成上，并与制动盘总成相配合。

优选的，所述制动盘总成包括一个腔体结构本体，在腔体结构本体的一端开有通孔，在腔体结构本体上通孔的外边缘处开有第一固定孔，在腔体结构本体的内部开有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体设在通孔的一侧，第一腔体与通孔连通，所述第二腔体设在第一腔体的一侧，且第一腔体与第二腔体连通，在腔体结构本体的一端安装有制动盘和轮毂安装台，所述制动盘与所述盘式制动器相配合，轮毂通过轮毂螺栓总成与轮毂安装台连接；制动盘总成用于对重卡进行制动，保证了重卡的正常运行，轮毂安装台用于安装汽车轮毂，轮毂螺栓总成用于固定轮毂，保证轮固定的稳定，从而保证重卡的正常运行。

优选的，所述第二腔体的直径大于第一腔体的直径，在第一腔体和第二腔体连接处形成一个止位台，第一腔体、第二腔体与所述轮毂轴承单元相配合，所述第一固定孔设有多个，多个第一固定孔均匀分布在通孔的边缘处，且第一固定孔与所述第一腔体相连通，第一腔体、第二腔体与所述轮毂轴承单元相配合，保证了轮毂轴承单元的正常运行，从而保证重卡轮毂的正常工作。

优选的，所述第二腔体的直径为225-230mm，第二腔体的内径较普通制动盘内径增大约10％，提高了制动盘的散热能力。

优选的，所述轮毂轴承单元包括轴承单元本体，在轴承单元本体的一端开有第二固定孔，所述第二固定孔设有多个，多个第二固定孔与所述多个第一固定孔一一对应，在轴承单元本体的另一端安装有凸台，所述凸台与所述制动盘总成上的止位台相配合，轴承单元本体与第一腔体过渡配合，凸台与制动盘总成上的止位台配合，用于制动盘总成的轴向定位及夹紧。

优选的，所述桥壳总成包括桥壳、轴头以及制动法兰盘，所述轴头安装在桥壳的一端，在轴头的端部设有螺纹，所述轴头的螺纹端与锁紧螺母相配合，所述制动法兰盘焊接在桥壳上，桥壳总成用于支撑该装置，保证该装置的稳定以及正常运行。

优选的，所述盘式制动器总成包括托架、制动块和钳体总成，所述托架安装在钳体总成的底部，所述制动块安装在钳体总成的内部，并与所述制动盘总成上的制动盘相配合，盘式制动器总成起到制动的作用，保证了重卡的正常制动，保证了工作人员的安全。

优选的，所述制动块设有两个，两个制动块对称设置在制动盘的两侧，制动块与所述制动盘总成上的制动盘相配合，保证了重卡的正常制动。

本发明的有益效果是：

1)本装置实现了轮毂与制动盘一体化集成结构，不仅有制动盘的承载制动力的功能，同时有轮毂的承载轮边载荷的功能，使得盘式轮端取消了轮毂，从而降低了轮端的重量和成本；更换制动盘不需要拆卸轮毂轴承单元，可确保轮毂轴承单元装配良好，大大提高使用寿命，满足整车承载及可靠性要求；第二腔体的内径较普通制动盘内径增大约10％，提高了制动盘的散热能力。

2)本装置制动盘总成用于对重卡进行制动，保证了重卡的正常运行，轮毂安装台用于安装汽车轮毂，轮毂螺栓总成用于固定轮毂，保证轮固定的稳定，从而保证重卡的正常运行；第二腔体的直径大于第一腔体的直径，在第一腔体和第二腔体连接处形成一个止位台，第一腔体、第二腔体与所述轮毂轴承单元相配合，所述第一固定孔设有多个，多个第一固定孔均匀分布在通孔的边缘处，且第一固定孔与所述第一腔体相连通，第一腔体、第二腔体与所述轮毂轴承单元相配合，保证了轮毂轴承单元的正常运行，从而保证重卡轮毂的正常工作；第二腔体的直径为225-230mm，第二腔体的内径较普通制动盘内径增大约10％，提高了制动盘的散热能力。

3)本装置轮毂轴承单元包括轴承单元本体，在轴承单元本体的一端开有第二固定孔，所述第二固定孔设有多个，多个第二固定孔与所述多个第一固定孔一一对应，在轴承单元本体的另一端安装有凸台，所述凸台与所述制动盘总成上的止位台相配合，轴承单元本体与第一腔体过渡配合，凸台与制动盘总成上的止位台配合，用于制动盘总成的轴向定位及夹紧。

4)本装置桥壳总成包括桥壳、轴头以及制动法兰盘，所述轴头安装在桥壳的一端，在轴头的端部设有螺纹，所述轴头的螺纹端与锁紧螺母相配合，所述制动法兰盘焊接在桥壳上，桥壳总成用于支撑该装置，保证该装置的稳定以及正常运行。

5)本装置盘式制动器总成包括托架、制动块和钳体总成，所述托架安装在钳体总成的底部，所述制动块安装在钳体总成的内部，并与所述制动盘总成上的制动盘相配合，盘式制动器总成起到制动的作用，保证了重卡的正常制动，保证了工作人员的安全；制动块设有两个，两个制动块对称设置在制动盘的两侧，制动块与所述制动盘总成上的制动盘相配合，保证了重卡的正常制动。

附图说明

附图1是本发明一种重卡盘式驱动桥轮端总成结构示意图。

附图2是本发明中制动盘总成的结构示意图。

附图3是本发明中轮毂轴承单元的结构示意图。

附图4是本发明中桥壳总成的结构示意图。

附图5是本发明中盘式制动器的结构示意图。

图中：1、制动盘总成；101、腔体结构本体；102、通孔；103、第一腔体；104、第二腔体；105、制动盘；106、止位台；107、轮毂安装台；108、轮毂螺栓总成；2、轮毂轴承单元；201、轴承单元本体；202、凸台；203、第二固定孔；3、半轴；4、桥壳总成；401、轴头；402、桥壳；403、制动法兰盘；5、半轴螺栓；6、锁紧螺母；7、盘式制动器总成；701、托架；702、制动块；703、钳体总成。

具体实施方式

下面结合附图1-5，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种重卡盘式驱动桥轮端总成，包括制动盘总成1、轮毂轴承单元2、盘式制动器总成7、半轴3、半轴3螺栓、桥壳总成4、锁紧螺母6，所述制动盘总成1安装在轮毂轴承单元2上，通过半轴螺栓5固定，并与盘式制动器总成7相配合，所述轮毂轴承单元2安装在桥壳总成4上，通过锁紧螺母6固定，并与制动盘总成1相配合，所述半轴3安装在轮毂轴承单元2的一端，通过半轴螺栓5固定，所述盘式制动器总成7装配到桥壳总成4上，并与制动盘总成1相配合；本装置实现了轮毂与制动盘105一体化集成结构，不仅有制动盘105的承载制动力的功能，同时有轮毂的承载轮边载荷的功能，使得盘式轮端取消了轮毂，从而降低了轮端的重量和成本；更换制动盘105不需要拆卸轮毂轴承单元2，可确保轮毂轴承单元2装配良好，大大提高使用寿命，满足整车承载及可靠性要求；第二腔体104的内径较普通制动盘105内径增大约10％，提高了制动盘105的散热能力。

所述制动盘总成1包括一个腔体结构本体101，在腔体结构本体101的一端开有通孔102，在腔体结构本体101上通孔102的外边缘处开有第一固定孔，在腔体结构本体101的内部开有第一腔体103和第二腔体104，所述第一腔体103设在通孔102的一侧，第一腔体103与通孔102连通，所述第二腔体104设在第一腔体103的一侧，且第一腔体103与第二腔体104连通，在腔体结构本体101的一端安装有制动盘105和轮毂安装台107，所述制动盘105与所述盘式制动器总成7相配合，轮毂通过轮毂螺栓总成108与轮毂安装台107连接；制动盘总成1用于对重卡进行制动，保证了重卡的正常运行，轮毂安装台107用于安装汽车轮毂，轮毂螺栓总成108用于固定轮毂，保证轮固定的稳定，从而保证重卡的正常运行。

所述第二腔体104的直径大于第一腔体103的直径，在第一腔体103和第二腔体104连接处形成一个止位台106，第一腔体103、第二腔体104与所述轮毂轴承单元2相配合，所述第一固定孔设有多个，多个第一固定孔均匀分布在通孔102的边缘处，且第一固定孔与所述第一腔体103相连通，第一腔体103、第二腔体104与所述轮毂轴承单元2相配合，保证了轮毂轴承单元2的正常运行，从而保证重卡轮毂的正常工作。

所述第二腔体104的直径为225-230mm，第二腔体104的内径较普通制动盘105内径增大约10％，提高了制动盘105的散热能力。

所述轮毂轴承单元2包括轴承单元本体201，在轴承单元本体201的一端开有第二固定孔203，所述第二固定孔203设有多个，多个第二固定孔203与所述多个第一固定孔一一对应，在轴承单元本体201的另一端安装有凸台202，所述凸台202与所述制动盘总成1上的止位台106相配合，轴承单元本体201与第一腔体103过渡配合，凸台202与制动盘总成1上的止位台106配合，用于制动盘总成1的轴向定位及夹紧。

其中，第一固定孔、第二固定孔203配合螺栓螺母的作用，将轮毂轴承单元2安装在制动盘105总成1上，保证了该装置的正常工作。

所述桥壳总成4包括桥壳402、轴头401以及制动法兰盘403，所述轴头401安装在桥壳402的一端，在轴头401的端部设有螺纹，所述轴头401的螺纹端与锁紧螺母6相配合，所述制动法兰盘403焊接在桥壳402上，桥壳总成4用于支撑该装置，保证该装置的稳定以及正常运行。

所述盘式制动器总成7包括托架701、制动块702和钳体总成703，所述托架701安装在钳体总成703的底部，所述制动块702安装在钳体总成703的内部，并与所述制动盘105总成1上的制动盘105相配合，盘式制动器总成7起到制动的作用，保证了重卡的正常制动，保证了工作人员的安全。

所述制动块702设有两个，两个制动块702对称设置在制动盘105的两侧，制动块702与所述制动盘总成1上的制动盘105相配合，保证了重卡的正常制动。

以上内容仅仅是对本发明的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。