专利名称：汽车防撞保安器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车和其它各种机动车的保安装置，特别是一种防撞车的保安器。
现有的汽车和其它各种机动车，前端有防撞车的刚性横挡，遇到紧急情况，靠驾驶员关闭油门和脚踏煞车装置，以达到停机和制动。但驾驶员作出停机和制动需要一段反应时间，因而常出现撞车和翻车事故。
本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞保安器，能较有效防止撞车和翻车事故。
为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案本实用新型包含有用于固定在汽车下部左右纵梁前端的底座。其特征在于底座上固定安装由上下并排的缓冲缸和抗扭缸以及位于车体前端的防撞护屏构成的防撞车防翻车装置；防撞护屏为向前倾斜的构架，有上下两个铰链分别铰连缓冲缸和抗扭缸的活塞杆前端；在缓冲缸内，活塞的内端填置橡胶件；在抗扭缸内，活塞的外端填置橡胶件。在遇到紧急情况时，驾驶员操作停机和煞车后汽车仍向前冲一段距离时，防撞护屏的向前倾斜的前部上端先碰到阻挡物体，防撞护屏受到一个向后的冲力和使车头下压的扭矩，缓冲缸活塞杆受压力，抗扭缸活塞杆受拉力，它们通过各自的活塞作用于橡胶件上。所以，在发生撞车时，防撞保安器起弹性缓冲作用而防止撞车事故，同时产生扭矩压下车头而防止翻车事故。
为了更有效保安，上述的底座上可以固定安装由传感器、带贮油杯的紧急制动泵和两个三通导流阀构成的紧急制动装置；传感器的向前延伸的传感杆端部传感触头位于车体前端，传感杆后端连接紧急制动泵的驱动杆；紧急制动泵的两个进油口连通贮油杯，两个出油口分别接通两个三通导流阀的常闭接口；两个三通导流阀的畅通接口分别接通前后轮制动闸，而常开接口接通汽车原有的脚踏制动泵的两个出油口。这样，本紧急制动装置即可与脚踏制动装置联用。在紧急情况下，驾驶员来不及脚踏制动板或错踏油门时，安装在车体前端的传感触头碰到挡车物体，则驱动紧急制动泵，紧急制动泵的出油使两个三通导流阀的常闭接口打开而关闭常开接口，然后流向前后轮制动闸实施紧急制动。在解除传感触头的碰压力后，紧急制动泵复位而解除出油压力，前后轮制动闸的回油使两个三通导流阀的常开接口和常闭接口复位，从而使其回油经脚踏制动泵而流向其贮油杯；而紧急制动泵在复位时从其贮油杯进油，可等待下一次的紧急制动使用。
为了进一步保安，本实用新型还可以包含有一个由传感器和声光电子报警器构成的停机报警装置；传感器内装有由传感杆启闭的常开开关和常闭开关；声光电子报警器由电子线路板块、报警灯和音响器构成；从汽车点火系统引出的电源导线和接地导线接通声光电子报警器，汽车点火系统中调节器接通点火线圈的导线上串接传感器的常闭开关两个触头，而接地导线上串接传感器常开开关的两个触头，还有一个启动开关与传感器常闭开关并联，而启动开关的接通调节器的触头连接电源导线。当机动车前端的传感触头碰到阻挡物体时，使传感器的常闭开关打开而切断发动机点火线圈供电，关闭发动机，与此同时，传感器的常开开关闭合使声光电子报警器的电路接通，发出声光报警。在重新启动发动机时，只需按下启动开关即可接通点火线圈电路重新启动发动机。
需要时，可在汽车前端左右各安装一个汽车防撞保安器。
本实用新型与现有技术相比较，具有如下显而易见的优点本实用新型有防撞车防翻车装置、紧急制动装置和停机报警装置，与汽车原有制动装置和电气装置联用，不改变原有装置的结构和使用功能；在紧急情况下，能迅速自动关闭发动机、发出报警、自动制动、弹性缓冲碰撞和防止翻车，因而能有效防止撞车事故。
附图的图面说明如下
图1是本实用新型一个实施的结构原理示意图。
图2是
图1所示结构原理的方框图。
图3是本实用新型安装在汽车上的示意图。
图4是
图1示例的结构示意图。
图5是图4的外形示意图。
图6是
图1中三通导流阀的结构示意图。
图7是
图1中紧急制动泵的结构示意图。
图8是图7的俯视图。
图9是
图1中声光电子报警器的结构示意图。
图10是图9的左视图。
图11是
图10中A向局部视图。
图12是图9中电子线路板电路原理图。
图13是两个防撞车保安器联用时紧急制动装置的结构原理示意图。
图14是
图13中三通双单向阀的结构示意图。
图15是两个防撞车保安器联用时的电气原理图。
本实用新型的一个最佳实施方案是参见
图1、图2、图3、图4和图5，本汽车防撞保安器包含有防撞车防翻车装置Ⅰ、紧急制动装置Ⅱ和停机报警装置Ⅲ。防撞车防翻车装置Ⅰ由固定于底座27而上下并排的缓冲缸8和抗扭缸10以及位于车体前端的防撞护屏2构成。防撞护屏2为向前倾斜的构架，有上下两个铰链37、36分别铰连缓冲缸8和抗扭缸10的活塞杆34、33前端；在缓冲缸8内，活塞的内端填置橡胶件30，缸体31为波纹管状，橡胶件30为环状套在活塞杆34向后延伸的导杆上；在抗扭缸10内，活塞的外端填置橡胶件40，缸体26为圆筒形，橡胶件40为带中心孔的扁圆状套在活塞杆33上。紧急制动装置Ⅱ由传感器6、带贮油杯11的紧急制动泵12和两个三通导流阀21、22构成。本紧急制动装置与汽车原有脚踏制动装置联用，原脚踏制动装置是一个带贮油杯1的脚踏制动泵18由两条连接管20、19接通前后轮制动闸16、25。本紧急制动装置是在两条连接管20、19上各连接一个带有常开接口和常闭接口的三通导流阀21、22，两个三通导流阀21、22的常开接口接通脚踏制动泵18，两个三通导流阀21、22的畅通接口通过连接管17、23而接通前后轮制动闸16、25，而两个三通导流阀21、22的常闭接口通过连接管13、14而接通紧急制动泵12的两个出油口，紧急制动泵12的两个进油口接通贮油杯11。参见图6，上述的三通导流阀21、22的结构是一个三通阀体45，有两个接口处于同一中心线上，其中一个接口旋接一个管接头41而连接一根连接管，接口内侧构成阀口，一只钢珠42由弹簧43支撑而紧靠于阀口，从而使此接口构成常闭接口；另一个接口旋接一个阀门座46，阀门座46内腔壁上有通孔44连通三通阀件45内腔，阀门座45外端旋接一个管接头47而连接一根连接管，从而使此接口构成常开接口；三通阀体45的另一接口旋接一个管接头48而连接一根连接管，此接口为畅通接口。参见图7和图8，上述的紧急制动泵12的结构是一个泵体49，其内腔串连安置两个活塞55、58，处于内端的活塞55由一根弹簧60支撑，两个活塞55、58之间由另一根弹簧56支撑，处于外端的活塞58外端连接紧急制动泵的驱动杆；泵体49侧壁上有两个出油口59分别接通两个活塞内端油压腔，出油口59有用于旋接管接头的内螺纹；泵体49侧壁上还有两个进油口51位于两个活塞55、58的切闭凸缘54、57处，进油口51旋接管接头50；泵体49下面有一个放油口53，旋上一个螺塞52。参见图4，抗扭缸10外壁有一个铰链39与一杠杆9中部铰连，杠杆9的一端支承于抗扭缸10的活塞28上，另一端支承于紧急制动泵12的驱动杆的凸缘32上。所以，当传感触头3没碰到阻挡物体而防撞护屏碰到阻挡物体时，同样能驱动紧急制动泵和传感器起作用。传感器6的传感杆4上有一个保险联轴节5。保险联抽带5联接传感器6的传感杆和传感触头的连接杆，两根杆的联接端部，一者是细杆，一者是空心杆，两杆端之间由一薄金属片38支撑，过大的冲力将会冲破该薄金属片38，从而可保护传感杆4后端的传感器6和紧急制动泵12。由于本防撞保安器安置在汽车下部，工作环境较差，故用矩形橡皮护套29护住。参见
图1、图2和
图15，停机报警装置Ⅲ由传感器6和声光电子报警器24构成。传感器6内装有由传感杆4启闭的常开开关和常闭开关；声光电子报警器24由电子线路板62、报警灯63和音响器64构成。从汽车点火系统的点火开关78的点火触点引出导线经保险盒15的保险丝X5、X6引出的电源导线73和接通车体的接地导线74接通声光电子报警器24，汽车点火系统中调节器77接通点火线圈7的导线75上串接传感器6的常闭开关的两个触头，而接地导线74上串接传感器6常开开关的两个触头，还有一个启动开关76与传感器6常闭开关并联，而启动开关76的接通调节器77的触头连接电源导线73。参见图9、
图10和
图11，上述的声光电子报警器24是一个透明塑料壳体61内安装一个报警灯63、一个音响器64和一个电子线路板62。参见
图12，上述电子线路板62的电路结构是汽车提供交流电源或直流电源，若是交流电源则电源导线接P1导线，若是直流电源则电源导线接P2导线，引入的电源经桥式整流器D1-D4整流或分流，一路直接为报警灯ZD供电，另一路为音响电路供电；音响电路由一个稳压二极管D5、三个电阻R1、R2、R3、五个电容C1、C2、C3、C4、C5、两块集成电路块IC1、IC2和音响器Y构成。IC1为M9152型集成电路块，IC2为大规模互补型金属对开氧化物半导体集成电路，内有振荡电路、分频电路、计数电路和译码驱动电路。电源经稳压二极管D5、电阻R1和电容C1组成的稳压电路稳压后，分别接入集成电路块IC1的接点6和集成电路块IC2的接点1、4，并通过电阻R1向集成电路块IC2的接点3供电，集成电路IC2的接点5接地，集成电路块IC1接点1和接点8串联电解电容C5。集成电路块IC2输入电源后，将其计数信号译成需要信号后，经过驱动电路由接点2将信号输入集成电路块IC1的信号输入接点3，集成电路IC1将信号录放后，经电容C2将声频信号藕合到音响器Y，发出报警声。
为了可靠而平衡地防撞车，可以在汽车下部左右纵梁前端各安装一个汽车防撞保安器，两个汽车防撞保安器与汽车原有的制动装置和电气装置联用。参见
图13，此时，两个汽车防撞保安器联用，它们的两个传感触头3分别连接两个紧急制动泵12的驱动杆4；两个紧急制动泵12的出油口通过两个三通双单向阀66、67并联后通过连接管65接通两个三通导流阀21、22的常闭接口。参见
图14，上述的三通双单向阀66、67的结构是一个三通阀体72。有两个接口处于同一中心线上，其每一接口旋接一个阀门体69，阀门体69内腔安置钢珠70及其支撑弹簧71，阀门体69外端旋接一个管接头68连接连接管，此两接口均构成单向常闭接口；三通阀体的另一接口旋接一个管接头73而连接连接管，此接口构成畅通接口而连通三通导流阀。参见
图15，图中虚线方框为原汽车电气装置。两个汽车防撞保安器联用的电气装置有两个传感器6，将两个传感器6的常闭开关串联而串接于汽车点火系统调节器77接通点火线圈7的导线75上，两个传感器6的常开开关并联而串接在接地导线74上，共用一个声光电子报警器24。
权利要求1.一种汽车防撞保安器，包括用于固定在汽车下部左右纵梁前端的底座(27)，其特征在于底座上固定安装由上下并排的缓冲缸(8)和抗扭缸(10)以及位于车体前端的防撞护屏(2)构成的防撞车防翻车装置；防撞护屏(2)为向前倾斜的构架，有上下两个铰链(37、36)分别铰连缓冲缸(8)和抗扭缸(10)的活塞杆(34、33)前端；在缓冲缸(8)内，活塞的内端填置橡胶件(30)；在抗扭缸(10)内，活塞的外端填置橡胶件(40)。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞保安器，其特征在于底座(27)上固定安装由传感器(6)、带贮油杯(11)的紧急制动泵(12)和两个三通导流阀(21、22)构成的紧急制动装置；传感器(6)的向前延伸的传感杆(4)端部传感触头(3)位于车体前端，传感杆(4)后端连接紧急制动泵(12)的驱动杆；紧急制动泵(12)的两个进油口连通贮油杯(11)，两个出油口分别接通两个三通导流阀(21、22)的常闭接口；两三通导流阀(21、22)的畅通接口分别接通前后轮制动闸(16、25)，而常开接口接通脚踏制动泵(18)的两个出油口。
3.根据权利要求2所述的汽车防撞保安器，其特征在于抗扭缸(10)外壁上有一个铰链(39)与一杠杆(9)中部铰连；杠杆(9)的一端支承于抗扭缸的活塞(28)上，另一端支承于紧急制动泵(12)的驱动杆的凸缘(32)上。
4.根据权利要求2所述的汽车防撞保安器，其特征在于传感器(6)的传感杆(4)上有一个保险联轴节(5)。
5.根据权利要求1或2所述的汽车防撞保安器，其特征在于有一个由传感器(6)和声光电子报警器(24)构成的停机报警装置；传感器(6)内装有由传感杆(4)启闭的常开开关和常闭开关；声光电子报警器(24)由电子线路板块(62)、报警灯(63)和音响器(64)构成；从汽车点火系统引出的电源导线(73)和接通车体的接地导线(74)接通声光电子报警器(24)，汽车点火系统中调节器(77)接通点火线圈(7)的导线75上串接传感器(6)的常闭开关的两个触头，而接地导线(74)上串接传感器(6)常开开关的两个触头，还有一个启动开关(76)与传感器(6)常闭开关并联，而启动开关(76)的接通调节器(77)的触头连接电源导线73。
6.根据权利要求5所述的汽车防撞保安器，其特征在于声光电子报警器(24)是一个透明塑料壳体(61)内安装一个报警灯(63)、一个音响器(64)和一个电子线路板(62)。
7.根据权利要求6所述的汽车防撞保安器，其特征在于电子线路板(62)的电路结构是汽车提供交流电源或直流电源，经桥式整流器(D1-D4)整流或分流，一路直接为报警灯(ZD)供电，另一路为音响电路供电；音响电路由一个稳压二极管(D5)、三个电阻(R1、R2、R3)、五个电容(C1、C2、C3、C4、C5)、两块集成电路块(IC1、IC2)和音响(Y)构成。
专利摘要本实用新型是一种汽车防撞保安器。它包含有用于固定在汽车下部左右纵梁前端的底座,底座上固定安装上下并排的缓冲缸和抗扭缸以及位于车体前端的防撞护屏构成的防撞车防翻车装置;防撞护屏为向前倾斜的构架,有上下两个铰链分别铰连缓冲缸和抗扭缸的活塞杆前端;在缓冲缸内,活塞的内端填置橡胶件;在抗扭缸内,活塞的外端填置橡胶件。还设有由传感器、紧急制动泵和三通导流阀构成的紧急制动装置,以及由传感器和声光电子报警器构成的停机报警装置。本实用新型与汽车原有制动装置和电气装置联用,不影响原有装置结构和使用功能,在紧急情况下,能防撞车防翻车、自动紧急制动、自动停机并发出声光报警。
文档编号B60T7/12GK2320466SQ9822315
公开日1999年5月26日 申请日期1998年1月25日 优先权日1998年1月25日
发明者徐波 申请人:徐波