内温度(IntAirTmp)以及车室内温度控制目标(IntTmpCtr)； (c)，通过上述所获取的环境温度(OutAmb)、阳光辐射强度(SolarLoad)、车室内温度(IntAirTmp)以及车室内温度控制目标(IntTmpCtr)计算出程序数(ProgNo),所述程序数(ProgNo)为当前环境的综合表达量； (d)，根据程序数(P1gNo)与相关设定参数的大小关系来设定内循环或者外循环；其中如果程序数(ProgNo)小于第一设定参数(Recrc_Pl)，则将循环风门位置中间变量设为内循环(Recrc=I),如果程序数(ProgNo)大于第二设定参数(Recrc_P2),则将循环风门位置中间变量设为外循环(Recrc=O)； (e)，判断车速(VehSpd)与车速临界值(SGLowVhSpdCoef)的大小关系，并迭代计算出车速信息参数(VehSpdGood);其中如果车速信息参数(VehSpdGood)小于阈值，则将循环风门位置中间变量强制设为内循环(Recrc=I);如果车速信息参数(VehSpdGood)不小于该阈值，则保持步骤(d)中的循环风门位置中间变量(Recrc)； (f)，返回步骤(b)，进入下一个程序周期。
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于:步骤(a)中初始化的参数包括:常数补偿项(PNFixed)、环境温度加权系数(PNOutAmb)、阳光辐射强度的加权系数(PNSolarLoad)、车室内温度与车内温度控制目标差值的加权系数(PNDifflnt)，所述程序数(P1gNo)是通过如下公式计算得到的:ProgNo=Al*PNFixed+A2*PN0utAmb*0utAmb+A3*PNSolarLoad*Sola;rLoad+A4*PNDifTInt* (A5*IntAirTmp - A6*IntTmpCtr);其中 Al ?A6 均为系数。
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于:步骤(a)中初始化的参数还包括:常数补偿项(TmpOffsetX)、程序数加权系数(TmpOffsetB )、空调设定温度加权系数(TmpOffsetA);步骤(c)中，在计算出程序数(ProgNo)之后,还包括通过如下公式计算出车室内温度控制目标(IntTmpCtr)的步骤，且该步骤(c)中计算得到的车室内温度控制目标(IntTmpCtr)用以在下一个程序周期中更新程序数(ProgNo)；IntTmpCtr=Bl*Tmp0ffsetX+B2*ProgNo*Tmp0ffsetB+B3*IntTmpSet*Tmp0ffsetA ;其中BI?B3均为系数，IntTmpSet为空调设定温度。
4.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于:所述空调设定温度(IntTmpSet)是通过用户输入的；步骤(b)中的环境温度(OutAmb)、车室内温度(IntAirTmp)、阳光福射强度(SolarLoad)均是通过相应的传感器读取到的；步骤(b)中的车速(VehSpd)是通过车身网络获取的或者是通过传感器读取到的。
5.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于:步骤(d)中，所述第二设定参数(Recrc_P2)大于等于所述第一设定参数(Recrc_Pl),当程序数(ProgNo)大于第二设定参数(Recrc_P2)且上一个程序周期中循环风门位置中间变量为内循环(Recrc=I)的情况下，才将循环风门位置中间变量设为外循环(Recrc=O)。
6.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于:步骤(a)中初始化的参数还包括:车速信息参数(VehSpdGood )、车速大于所述车速临界值时VehSpdGood的阻尼系数(SGSlopeUpCoef)、车速小于所述车速临界值时VehSpdGood的阻尼系数(SGSlopeDownCoef )、VehSpdGood 的下限值(VehSpdGoodMin)、VehSpdGood 的上限值(VehSpdGoodMax);步骤(e)包括如下子步骤: (el)，如果车速(VehSpd)大于所述车速临界值(SGLowVhSpdCoef)，则执行步骤(ell)；如果车速(VehSpd)不大于所述车速临界值系数(SGLowVhSpdCoef)，则执行步骤(el2)； (ell),采用如下公式迭代计算出车速信息参数(VehSpdGood):VehSpdGood=Cl*VehSpdGood+C2*(VehSpd-SGLowVhSpdCoef)*SGSlopeDownCoef ；其中Cl?C2均为系数； (el2),采用如下公式迭代计算出车速信息参数(VehSpdGood):VehSpdGood=Dl*VehSpdGood+D2* (VehSpd-SGLowVhSpdCoef) ^SGSlopeUpCoef ;其中 Dl ?D2 均为系数； (e2),判断车速信息参数(VehSpdGood)与VehSpdGood的下限值(VehSpdGoodMin)及VehSpdGood的上限值(VehSpdGoodMax)的大小关系，以限定车速信息参数(VehSpdGood)的区间: (e21),如果车速信息参数(VehSpdGood)小于 VehSpdGood 的下限值(VehSpdGoodMin),则用该下限值代替车速信息参数(VehSpdGood)，且将循环风门位置中间变量强制设为内循环(Recrc=I)； (e22)，如果车速信息参数(VehSpdGood)大于 VehSpdGood 的上限值(VehSpdGoodMax)，则用该上限值代替车速信息参数(VehSpdGood)，并保持最近一次的循环风门状态不变。
7.如权利要求6所述的控制方法，其特征在于:所述控制方法在步骤(e)和步骤(f)之间还包括输出循环风门位置(RecrcPosit1n)的步骤，其中所述循环风门位置(Recrc_Posit1n)即为经过步骤(e)之后的循环风门位置中间变量(Recrc)。
8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于:步骤(a)中初始化的参数还包括车速信息标志位(VehSpdGoodFlag),该车速信息标志位(VehSpdGoodFlag)在步骤(e21)及步骤(e22)中分别赋不同的值；所述控制方法在步骤(d)和步骤(e)之间还包括换气处理步骤，即: 如果循环风门位置(Recrc_Posit1n)处于内循环(Recrc=I),满足步骤(e21)中车速信息标志位(VehSpdGoodFlag)的值，且内循环(Recrc=I)已经超过设定的时间，则将循环风门位置(Recrc_Posit1n)强制切换为外循环(Recrc=O),并保持一定的时间。
9.一种汽车空调循环风门的控制系统，其特征在于:所述控制系统包括控制头按键处理电路、车身网络处理电路、传感器处理电路及微控制器，所述控制头按键处理电路用以处理用户输入的空调设定温度(IntTmpSet);所述传感器处理电路用以处理环境温度传感器的测量值及阳光传感器的测量值，以得到阳光辐射强度及环境温度；所述车身网络处理电路用以接收来自车身网络总线的信号；所述微控制器按照权利要求1至8中任意一项所述的控制方法进行工作，发送信号给驱动马达，并通过该驱动马达对循环风门进行控制。
10.如权利要求9所述的控制系统，其特征在于:所述控制系统不需要设置空气质量传感器。
【专利摘要】一种汽车空调循环风门的控制方法，其包括如下步骤：(a)，初始化；(b)，信号获取；(c)，通过上述获取的信号计算出程序数，所述程序数为当前环境的综合表达量；(d)，根据程序数与相关设定参数的大小关系来设定内循环或者外循环；(e)，判断车速与车速临界值的大小关系，以确定是否需要强制设为内循环；(f)，返回步骤(b)，进入下一个程序周期。本发明的有益效果是：本发明根据环境温度、阳光辐射强度、车速、车室内温度以及车室内温度控制目标等多种参数计算得到程序数，能够更准确的判断内外循环。另外，通过判断车速是否过低以确定是否需要强制设为内循环，能够实现对外界空气质量的预判，具有较高的智能性。
【IPC分类】B60R16-02, B60H1-00
【公开号】CN104589951
【申请号】CN201310532599
【发明人】不公告发明人
【申请人】杭州三花研究院有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年10月31日