轴线还与输出轴8的轴线方向垂直。
[0052]本实施方式的变速器I通过利用同步啮合机构来选择传递驱动力的齿轮系，由此来进行变速。另外，在从一个输入轴4、7经由一个离合器11、12进行动力传递的期间，预先选择这样的齿轮系，该齿轮系与预测到接下来要被另一个输入轴7、4的同步啮合机构所使用的变速档相对应，并且，仅通过切换离合器11、12的分离和接合，就能够顺畅地进行变速。
[0053]第I输入轴4、第2输入轴7和输出轴8以能够自由旋转的方式轴支承于变速器壳体18。变速器壳体18由3个分割壳体构成。第一个分割壳体是用于收纳第I离合器11、第2离合器12和差速齿轮16的离合器壳体19，第二个分割壳体是与离合器壳体19连结、并且覆盖第I输入轴4、第2输入轴7和输出轴8的周围的壳体主体20，第三个分割壳体是封闭壳体主体20的端部开口的端部壳体21。
[0054]在作为分割壳体的离合器壳体19与壳体主体20之间，设置有向径向外侧伸出的伸出部19a、20a。使该伸出部19a、20a重合，通过紧固螺栓22将离合器壳体19与壳体主体20连结起来。
[0055]左右一对支承件23通过安装螺栓24安装于伸出部19a、20a的下方。支承件23构成为大致U字形状，并被安装成从输入轴4、7的轴向将伸出部19a、20a夹入。另外，安装螺栓24构成为比紧固螺栓22稍长，并且构成为不仅是伸出部19a、20a，大致U字形状的支承件23也都被紧固在一起。另外，支承件23被固定于副车架上，所述副车架安装于省略了图示的车辆(车体)的硬壳(? 7 3、;/夕)上。
[0056]另外，如图5所示，左右一对支承件23以夹着第I输入轴4的方式配置成距与驱动源10的旋转中心轴线同心的第I输入轴4的距离相同。由此，能够平衡性良好地将变速器I安装于车辆。
[0057]驱动源10通过将作为内燃机的发动机25与电动机26组合而构成。驱动源10对应于车辆的行驶状态，适当地从发动机25和电动机26中的一方或双方输出驱动力。驱动源10与离合器壳体19连接。
[0058]如图2所示，在驱动源10的上方部分设置有左右一对固定件27。固定件27安装于车辆上。因此，驱动源10经由固定件27被安装于车辆上。
[0059]如图3所示，支承件23和固定件27被配置成，连接驱动源10的固定件27和支承变速器I的支承件23的直线与差速齿轮16的中心轴交叉。由此，能够平衡性良好地支承驱动源10和变速器I。
[0060]根据本实施方式的变速器1，由于使用安装螺栓24将作为分割壳体的离合器壳体19和壳体主体20与支承件23紧固在一起，因此，即使在变速器壳体18内产生沿推力方向的力，也能够防止离合器壳体19与壳体主体20分离。另外，换而言之，由于紧固螺栓能作为安装螺栓24来利用，因此，与现有的必须使用另外的安装螺栓的安装结构相比较，能够减少螺栓的数目。
[0061]另外，在本实施方式中，通过驱动源10侧的上方的固定件27和变速器I的支承件23进行调整，使得在将驱动源10与变速器I连结的状态下，在前后方向和上下方向上重心位于中央。并且，变速器I位于比驱动源10靠下方的位置，因此，假设要将变速器I支承在上方，并将驱动源10固定在下方的话，就需要将变速器I的支承件延长至图2所示的、用于固定驱动源10的固定件27的位置，从而支承件会比图2示出的固定件27大型化。
[0062]在本实施方式中，由于将变速器I固定并支承在车辆上的支承件23被安装于变速器I的下方，将驱动源10固定在车辆上的固定件27被安装于驱动源10的上方，因此，能够将支承件23和固定件27在整体上紧凑地构成。
[0063]并且，在本实施方式中，使用所谓双离合变速器作为变速器I进行了说明。可是，本发明的变速器并不限于此。例如，只要是如下这样的变速器:其具备由沿输入轴的旋转中心轴线方向被分割成多个的分割壳体构成的变速器壳体，通过螺旋形齿轮彼此之间的啮合等，以打开分割壳体之间的间隔的方式沿旋转中心轴线方向施加有力，即使是其他变速器(例如，输入轴与输出轴同心地配置的行星齿轮机构型的变速器等)，也同样地可以起到防止相邻的分割壳体彼此分离的作用效果。
【主权项】
1.一种变速器的安装结构， 所述变速器具备: 输入部，驱动源的动力被传递至该输入部； 变速器壳体，该变速器壳体将所述输入部支承成能够自由旋转；和 输出部，该输出部相对于所述输入部的旋转中心轴线平行或同心地配置， 所述变速器将所述输入部的旋转进行变速并从所述输出部输出，所述变速器的安装结构是将所述变速器安装于车辆上的结构，其特征在于， 所述变速器壳体是将沿所述旋转中心轴线的方向被分割为多个的分割壳体连结起来而构成的， 所述分割壳体在相邻的所述分割壳体彼此连结的部分上具备向径向外侧伸出的伸出部，使相邻的所述分割壳体的伸出部彼此重合并通过紧固螺栓连结起来， 所述变速器经由支承件安装于车辆上，所述支承件通过从所述旋转中心轴线方向安装的安装螺栓而固定于所述伸出部， 重合的所述伸出部被所述安装螺栓紧固在一起。
2.根据权利要求1所述的变速器的安装结构，其特征在于， 所述伸出部以比所述输入部靠下方且夹着所述输入部的方式被设置成左右一对。
3.根据权利要求2所述的变速器的安装结构，其特征在于， 所述驱动源在其上部被安装至所述车辆。
4.根据权利要求3所述的变速器的安装结构，其特征在于， 设置有差速齿轮，来自所述输出部的动力被传递至该差速齿轮， 该差速齿轮构成为以与所述输出部的轴线垂直的方向为旋转中心轴线， 被传递来自所述输出部的动力的差速齿轮的中心轴线与这样的直线交叉，该直线连接所述驱动源相对于所述车辆的安装位置与所述安装螺栓的位置。
5.根据权利要求4所述的变速器的安装结构，其特征在于， 所述输出部位于比所述输入部靠上方的位置， 两个所述支承件被配置成各自距所述输入部的旋转中心轴线的距离相同。
6.根据权利要求1所述的变速器的安装结构，其特征在于， 所述输出部位于比所述输入部靠上方的位置， 两个所述支承件被配置成各自距所述输入部的旋转中心轴线的距离相同。
【专利摘要】本发明提供一种变速器的安装结构。变速器壳体(18)是将沿旋转中心轴线方向被分割的离合器壳体(19)、壳体主体(20)和端部壳体(21)连结起来而构成的。离合器壳体(19)和壳体主体(20)具备伸出部(19a、20a)。通过紧固螺栓(22)将伸出部(19a、20a)连结起来。支承件(23)通过从旋转中心轴线方向安装的安装螺栓(24)被固定于伸出部(19a、20a)。变速器(1)经由支承件(23)安装于车辆上。伸出部(19a、20a)被安装螺栓(24)紧固在一起。
【IPC分类】B60K17-06, F16H57-02, F16H59-00
【公开号】CN104626976
【申请号】CN201410584660
【发明人】足森崇志, 木村光男, 平野至海
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年10月27日
【公告号】US20150129346