用于控制机动车辆的后雾灯的方法和设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车辆、并且更具体地讲涉及对这种车辆的一个或多个后雾灯的控制。
【背景技术】
[0002]现今，车辆的后雾灯具有相当大的尺寸，因为当静止时在白天需要它们在热学上承受后雾灯的接通。事实上，在这种情形下，该雾灯内的温度迅速攀升至150°C并且如果该雾灯继续运行一段时间将继续攀升至180°C。而且，使雾灯具有相对较大的尺寸(例如具有50cm2数量级的表面积)允许在雾灯的生产中利用工业上具有合理成本的塑料材料，同时限制在雾灯的温度升高过程中这些塑料材料熔化的风险。
[0003]然而，现今希望将雾灯设计成具有减小的整体尺寸，这会增大现今所使用的塑料材料熔化的风险。
【发明内容】
[0004]根据实现本发明的一个实施例和方式，提出了一种用于控制车辆的后雾灯的方法和设备，从而在利用具有工业上合理成本的塑料材料时限制了这种雾灯所使用的塑料材料熔化的风险。
[0005]根据本发明的一个方面提出了一种用于控制机动车辆的后雾灯的方法，该后雾灯的灯泡旨在被供以一个额定供电电压，该方法包括在命令接通所述灯泡的事件中以所述灯的灯泡的额定电压供电，该供电受该车辆的一个外部温度阈值的影响。
[0006]所述以全电压供电可以进一步受该车辆的一个速度阈值的影响。
[0007]根据一个实施例，在所述命令接通所述灯泡的事件中，以该额定电压给所述灯泡的所述供电是在该车辆的速度大于或等于该速度阈值的情况下、或者在外部温度低于或等于所述阈值温度的情况下生效的。
[0008]该方法可以包括在外部温度大于该温度阈值的情况下降低该供电电压。
[0009]所述降低该供电电压可以是当该外部温度在持续至少等于一个阈值时间的一个时期上大于该温度阈值时生效的。
[0010]根据另一个方面提出了一种用于机动车辆的后雾灯的控制设备，该后雾灯的灯泡旨在被供应一个额定供电电压，该控制设备包括用以接收一个命令来接通所述灯泡的一个控制输入端、用以接收关于该车辆的外部温度的信息的一个第一输入端、以及被配置成在命令接通所述灯泡的事件中、在接收到该外部温度低于一个温度阈值的信息的条件下以额定电压给该灯泡供电的控制装置。
[0011]根据一种实现方式，该设备包括用以接收关于该车辆速度的信息的一个第二输入端，其方式为使得在接收到该车辆的速度大于一个速度阈值的信息的条件下以额定电压给该灯泡供电。
[0012]该控制装置可以被额外地配置成在命令接通所述灯泡的事件中、在外部温度大于该温度阈值的情况下降低该供电电压。
[0013]该控制装置可以被额外地配置成当该外部温度在持续至少等于一个阈值时间(例如由超时确定)的一个时期上大于该温度阈值时降低该供电电压。
[0014]这个减小的电压值可以位于OV与9V之间的范围内。
【附图说明】
[0015]精读对绝非限制性的实施例和实现方式的详细说明以及这些附图将认识到本发明的其他优点和特征，在附图中:
[0016]-图1示意性地展示了根据本发明的设备的一种实现方式，
[0017]-图2示意性地展示了根据本发明的方法的一个实施例，并且
[0018]-图3示意性地展示了根据本发明的方法的一个简化的实施例，其中电压减小到零。
【具体实施方式】
[0019]在图1中，参考号I总体上指代与一个控制块2相连以用于激活一个或多个雾灯的一个计算机。这个块2例如可以是在方向盘下方的一个控制件。
[0020]计算机I还连接到用于测量车辆速度的一个设备3上，例如该设备联接该计算机以用于防止锁定这些车轮(ABS)。计算机I还联接一个针对外部温度的传感器4。计算机I包括控制装置10，例如以软件模块形式生产的一个控制逻辑部，并且该控制逻辑部包括用于接收源于控制块2的、用于激活该一个或多个雾灯的命令的一个控制输入端BC，用于接收源于传感器4的、关于该车辆的外部温度的信息的一个第一输入端E1，以及用于接收源于测量设备3的、关于该车辆速度的信息一个第二输入端E2。
[0021]控制装置10包括传送激活一个电子开关6的一个信号的一个输出端SI，该电子开关以一种常规的方式对传送给该雾灯的灯泡的功率加以控制，例如通过对电流进行斩波(PWM系统:脉冲宽度调制)。
[0022]根据本发明的一个实施例，提出了一种用于控制机动车辆的后雾灯的方法，该后雾灯的灯泡旨在被供以一个额定供电电压，该方法包括在命令接通所述灯泡的事件中，在该车辆的外部温度大于一个阈值温度并且该车辆的速度在持续至少等于一个阈值时间的一个时期上小于一个阈值速度的情况下降低所述灯的灯泡的供电电压。
[0023]另一方面，在所述命令接通所述灯泡的事件中，在该车辆的速度大于或等于该阈值速度的情况下、或者在外部温度低于所述阈值温度的情况下，给该灯泡供应该额定电压。
[0024]换言之，当该车辆的速度为零或者非常低时，并且在某些外部温度条件下，该雾灯的灯泡的供电电压被降低以便确保该雾灯产生较少的热量。另一方面，如果该车辆被重新起动，该灯泡再一次被供以该额定供电电压。
[0025]这样的命令使得有可能保持在法规范围内并且减少热负荷，从而由此使得有可能实现明显的尺寸节省，以便例如从50cm2的雾灯表面积进展到30cm2的表面积。
[0026]至于所涉及的物理实现方式，该设备的控制装置被配置成在命令接通所述灯泡的事件中，在外部温度大于一个阈值温度并且该车辆的速度在持续至少等于一个阈值时间的一个时期上小于一个阈值速度的情况下降低所述灯的灯泡的供电电压。
[0027]该控制装置还被进一步配置成在所述命令接通所述灯泡的事件中，在该车辆的速度大于或等于该阈值速度的情况下、或者在外部温度低于所述阈值温度的情况下给所述灯泡供应该额定电压。
[0028]图2展示了这样一个实施例。
[0029]在该图中，可以理解的是，在接收到20由驾驶员给出的一个接通灯泡5的命令的事件中，控制装置10在步骤21初始相对于一个阈值温度来测试该外部温度。
[0030]在这个在此描述的实例中，该阈值温度被认