4-4截取的前端模块的截面图，其中示出了两个进入窗口 ；
[0019]图4A是图4中圈4A中显示的进入窗口的局部放大图。
【具体实施方式】
[0020]本说明书描述了本发明的实施例。然而，应理解公开的实施例仅为示例，其可以以多种替代形式实施。附图不一定按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施实施例的代表性基础。本领域内的技术人员应理解，参考任一【附图说明】和描述的多个特征可与一个或多个其它附图中说明的特征组合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本发明的教导一致的特征的多种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。
[0021]参考图1，示出了根据本发明实施例的混合动力电动车辆(HEV) 10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。该车辆内的部件的实体布局(physical placement)和方位可以改变。HEV 10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动传动装置16的发动机14，传动装置16可以称为模块化混合动力传动装置(MHT)。如下文更详细描述的，传动装置16包括电机(比如电动马达/发电机(M/G) 18)、关联的牵引电池20、变矩器22以及多阶梯传动比自动变速器或者变速器24。
[0022]发动机14和M/G 18都是用于HEV 10的驱动源。发动机14通常代表可以包括内燃发动机(比如汽油、柴油或天然气驱动的发动机)或燃料电池的动力源。当发动机14和M/G 18之间的发动机分离离合器26至少部分接合时，发动机14产生提供至M/G 18的发动机功率和对应的发动机扭矩。M/G 18可以实施为多种类型的电机中的任何一者。例如，M/G 18可以为永磁同步马达。如下文描述的，电力电子件(power electronics) 56将电池20提供的直流电(DC)调节成M/G 18所需要的。例如，电力电子件可以向M/G 18提供三相交流电(AC)。
[0023]当发动机分离离合器26至少部分接合时，动力可以从发动机14传输至M/G 18或从M/G 18传输至发动机14。例如，发动机分离离合器26可以接合，并且M/G 18可以作为发电机运转，以将曲轴28和Μ/G轴30提供的旋转能量转换成存储在电池20中的电能。也可以使发动机分尚尚合器26分尚，以隔尚发动机14与动力传动系统12的其它部分，使得M/G 18可以作为HEVlO的单独驱动源运转。轴30延伸通过M/G 18。M/G 18持续可驱动地连接至轴30，而发动机14仅在发动机分离离合器26至少部分接合时才可驱动地连接至轴
30 ο
[0024]M/G 18经由轴30连接至变矩器22。所以，当发动机分离离合器26至少部分接合时，变矩器22还连接至发动机14。变矩器22包括固定至30的泵轮以及固定至变速器输入轴32的涡轮。从而，变矩器22提供轴30和变速器输入轴32之间的液力偶合。当泵轮旋转得比涡轮快时，变矩器22将动力从泵轮传输至涡轮。涡轮扭矩和泵轮扭矩的量通常取决于相对转速。当泵轮转速与涡轮转速的比率足够高时，涡轮扭矩是泵轮扭矩的倍数。还可以提供当接合时摩擦地或机械地连接变矩器22的泵轮和涡轮的变矩器旁通离合器34，从而允许更高效的动力传输。变矩器旁通离合器34可以作为启动离合器运转，以提供平顺的车辆启动。可替代地或者组合地，对于不包括变矩器22或变矩器旁通离合器34的应用，可以在M/G 18和变速器24之间提供类似于发动机分离离合器26的启动离合器。在一些应用中，发动机分离离合器26通常称为上游离合器，而启动离合器34 (可以是变矩器旁通离合器)通常称为下游离合器。
[0025]变速器24可以包括通过摩擦元件(比如离合器和制动器(未显示))的选择性接合而选择性地置于不同传动比以建立希望的多个离散或阶梯传动比的齿轮组(未显示)。可以通过连接和分离齿轮组的特定元件以控制变速器输出轴36和变速器输入轴32之间的传动比的换挡计划来控制摩擦元件。变速器24基于多个车辆和环境工况通过关联的控制器(比如动力传动系统控制单元(P⑶)50)从一个传动比自动换挡至另一个。变速器24随后将动力传动系统输出扭矩提供至输出轴36。
[0026]应理解，与变矩器22 —起使用的液压控制的变速器24仅是变速器或传动装置设置的一个示例；在本发明的实施例中使用从发动机和/或马达接收输入扭矩并随后以不同的传动比将扭矩提供至输出轴的任何多传动比变速器是可以接受的。例如，变速器24可以实施为包括沿换挡导轨移动/旋转换挡叉以选择希望传动比的一个或多个伺服马达的自动机械式(或手动)变速器(AMT)。通常本技术领域内的技术人员应理解，例如，在较高扭矩要求的应用中可以使用AMT。
[0027]如图1中的代表实施例显示的，输出轴36连接至差速器40。差速器40经由连接至差速器40的各个轴44驱动一对车轮42。差速器向每个车轮42传输大约相等的扭矩同时(比如当车辆转弯时)允许轻微的转速差异。可以使用不同类型的差速器或类似的装置将扭矩从动力传动系统分配至一个或多个车轮。在一些应用中，例如，取决于特定的运转模式或状况，扭矩分配可以变化。
[0028]动力传动系统12进一步包括关联的动力传动系统控制单元(P⑶)50。虽然P⑶50被示出为一个控制器，但是PCU 50可以是较大控制系统的一部分并且可以通过车辆10中的多个其它控制器(比如车辆系统控制器(VSC))控制。所以应理解，动力传动系统控制单元50和一个或多个其它控制器可以统称为响应于来自多个传感器的信号而控制多个致动器以控制多种功能(比如起动/停止发动机14、运转M/G 18以提供车轮扭矩或给电池20充电、选择或计划变速器换挡等)的控制器。控制器50可以包括与多种类型的计算机可读的存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。例如，计算机可读的存储装置或介质可以包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储。KAM是可以用于在CPU断电时存储多个运转变量的永久或非易失性存储器。计算机可读的存储装置或介质可以实施为使用任何数量的已知存储装置，比如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦可编程只读存储器)、闪存或能存储数据的任何其它电子、磁性、光学或其组合的存储装置，这些数据中的一些代表可由控制器使用以控制发动机或车辆的可执行指令。
[0029]控制器经由输入/输出(I/O)接口与多个发动机/车辆传感器和致动器通信，该接口可以实施为提供多种原始数据或信号调整、处理和/或转换、短路保护等的单个集成接口。可替代地，在将特定信号提供至CPU之前，一个或多个专用硬件或固件芯片可以用于调整和处理所述特定信号。如图1中的代表实施例总体上示出的，