PCU 50可以将信号传送至发动机14、发动机分离离合器26、M/G 18、启动离合器34、传动装置变速器24和电力电子件和/或从它们接收信号。尽管未明确说明，但是本技术领域的技术人员应识别出在上文指出的每个子系统内可以通过PCU 50控制的多个功能或部件。可以使用通过控制器执行的控制逻辑直接或间接致动的参数、系统和/或部件的代表性示例包括燃料喷射正时、速率和持续时间、节气门位置、(用于火花式点火发动机的)火花塞点火正时、进气/排气门正时和持续时间、前端附件驱动(FEAD)部件(比如交流发电机、空调压缩机、电池充电、再生制动、Μ/G运转、用于发动机分离离合器26、启动离合器34和传动装置变速器24的离合器压力等)。例如，通过I/O接口传送输入的传感器可以用于指示涡轮增压器增压压力、曲轴位置(PIP)、发动机转速(RPM)、车轮转速(WS1、WS2)、车速(VSS)、冷却剂温度(ECT)、进气歧管压力(MAP)、加速器踏板位置(PPS)、点火开关位置(IGN)、节气门位置(TP)、空气温度(TMP)、排气氧(EGO)或其它排气成分浓度或存在情况、进气流量(MAF)、变速器齿轮、比率或模式、变速器油温度(TOT)、传动装置涡轮转速(TS)、变矩器旁通离合器34状态(TCC)、减速或换挡模式(MDE)。
[0030]可以通过一个或多个附图中的流程图或类似图表表示通过PCU 50执行的控制逻辑或功能。这些附图提供可以使用一个或多个处理策略(比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)执行的代表性控制策略和/或逻辑。这样，说明的多个步骤或功能可以以描述的序列执行、并行执行或在某些情况下有所省略。尽管没有总是明确地说明，但是本领域内的普通技术人员应理解，取决于使用的特定处理策略可以反复执行一个或多个说明的步骤或功能。同样，处理顺序并非是达到本文描述的特征和优点所必需的，而是提供用于说明和描述的方便。可以主要在通过基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动系统控制器(比如PCU 50)执行的软件中执行控制逻辑。当然，取决于特定应用，可以在一个或多个控制器中的软件、硬件或者软件和硬件的结合来执行控制逻辑。当在软件中执行时，可以在存储有代表通过计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令的数据的一个或多个计算机可读的存储装置或介质中提供控制逻辑。计算机可读的存储装置或介质可以包括利用电子、磁性和/或光学存储以保持可执行指令和关联的校准信息、运转变量等的一个或多个已知物理装置。
[0031]车辆驾驶员使用加速器踏板52提供需要的扭矩、功率或驱动指令以推进车辆。通常，踩下和松开踏板52产生可以通过控制器50分别解释为增加功率或减小功率的需求的加速器踏板位置信号。至少基于来自踏板的输入，控制器50从发动机14和/或M/G 18指令扭矩。控制器50还控制变速器24换挡的正时以及发动机分离离合器26和变矩器旁通离合器34的接合或分离。类似于发动机分离离合器26，可以将变矩器旁通离合器34调整为在接合位置和分离位置之间的范围中。除泵轮和涡轮之间的液力偶合产生的可变滑动之夕卜，这产生了变矩器22中的可变滑动。可替代地，变矩器旁通离合器34取决于特定应用可以运转为锁止或打开而不使用调整的运转模式。
[0032]为了通过发动机14驱动车辆，至少部分地接合发动机分离离合器26，以将至少一部分发动机扭矩通过发动机分离离合器26传输至M/G 18，并且再从M/G 18通过变矩器22和变速器24。M/G 18可以通过提供额外功率来使轴30转动而辅助发动机14。该运转模式可以称为“混合动力模式”或“电动辅助模式”。
[0033]为了通过M/G 18作为唯一动力源驱动车辆，除了发动机分离离合器26将发动机14和动力传动系统12的剩余部分分开之外，动力流保持相同。这段时间期间可以停用或者否则关闭发动机14中的燃烧以节省燃料。例如，牵引电池20通过线路54将存储的电能传输至可以包括逆变器的电力电子件56。电力电子件56将来自电池20的直流(DC)电压转换成将被M/G 18使用的交流(AC)电压。PCU 50指令电力电子件56将来自电池20的电压转换成提供至M/G 18的AC电压以将正或负扭矩提供至轴30。该运转模式可以称为“纯电动”运转模式。
[0034]在任一运转模式中，M/G 18可以作为马达运转并且为动力传动系统12提供驱动力。可替代地，M/G 18可以作为发电机运转并且将来自车辆10的动能转换成存储在电池20中的电能。例如，当发动机14提供用于车辆10的推进动力时，M/G 18可以作为发电机运转。此外，在来自旋转的车轮42的旋转能通过变速器24回传并转换成存储在电池20中的电能的再生制动期间，M/G 18可以作为发电机运转。
[0035]应理解，图1中示出的示意图仅仅是示例并且不意味着限制。可以预想利用发动机和马达两者的选择性接合以通过传动装置传输扭矩的其它配置。例如，M/G 18可以与曲轴28偏转或者可以提供额外的马达来起动发动机14。在不脱离本发明的范围的情况下，可以预想其它配置。
[0036]参考图2，示出了设置在发动机14(未显示)和变矩器22之间的前端模块58的截面图。前端模块58具有形成腔62的壳体60。设置在壳体60的腔62中的是M/G 18和发动机分离离合器26。前端模块输入64可旋转地固定至发动机14的输出(发动机14的输出通常是曲轴28)。前端模块输出66通过挠性板68可旋转地固定至变矩器22。当发动机分离离合器26处于闭合位置时，前端模块输出66和前端模块输入64可旋转地固定在一起。当发动机分离离合器处于打开位置时，前端模块输出66和前端模块输入64没有可旋转地固定在一起。
[0037]参考图3，挠性板68具有内部70、外部72和边缘74，边缘形成有多个凹口 76。挠性板68在内部70处可旋转地固定至前端模块输出66，并且还在外部72处可旋转地固定至变矩器22。使用多个紧固件78将挠性板68可旋转地固定至变矩器22。挠性板68的边缘74形成的多个凹口 76可以以等距间隔设置。优选地，挠性板68的边缘74上的多个凹口 76中各个凹口之间的角度间距(图3中通过符号Φ表示)的范围是在挠性板68的边缘74上的5°至20°之间的角度。
[0038]如图2、4和4A所示，前端模块58的壳体60包括至少一个(但是优选两个)进入窗口 80。每个进入窗口 80还可以包括凹口 82。通过至少一个(但是优选两个)进入窗口80中的任意者能够接触到挠性板68的边缘74形成的多个凹口 76，并且通过至少一个(但是优选两个)进入窗口 80中的任意者还能够接触到多个紧固件78。优选地，通过进入窗口 80提供的接触范围是在挠性板68的边缘74上的5°到30°之间的角度。图4中通过符号Θ表示在挠性板68的边缘74上的接触范围。
[0039]可以这样连接或拆卸前端模块58与变矩器22:闭合发动机分离离合器26，使得前端模块输出