，朝向车厢内乘员的脚旁侧吹出。
[0053]另外，在各脚部开口部27配置有对脚部开口部27进行开闭的脚部门(吹出模式切换门)28。该脚部门28也由转动门构成，且通过未图示的伺服马达或手动操作而被旋转驱动。
[0054]图2为表示室内空调单元10中的空气混合门20的周边部位的分解立体图。将空气混合门20的门主体部30的宽度方向设为门宽度方向Wl，将空气混合门20的移动方向设为门移动方向XI。在图2中，门宽度方向Wl与门移动方向Xl通过箭头表示。
[0055]壳体11在车辆宽度方向的大致中央部具有车辆上下方向的分割面S，通过该分割面S能够分割为左右两个分割壳体。这些左右两个分割壳体在其内部收容有上述的蒸发器14、加热器芯15等各构成设备的状态下通过金属弹簧、夹子、螺钉等紧固部被一体地结合。在图2中，仅图不了左右两个分割壳体中的一侧的分割壳体11a。
[0056]空气混合门20具有由树脂形成为板状的门主体部30，以门主体部30的门宽度方向Wl与车辆宽度方向一致、门移动方向Xl与车辆上下方向大致平行的方式配置在壳体11的内部。在图2中，示出了门主体部30处于冷风通路19的全闭位置(换言之，暖风通路17的全开位置)的状态。
[0057]在冷风通路19的周缘部形成有壳体侧密封面19a。空气混合门20的门主体部30配置在比壳体侧密封面19a靠上风侧(图1的下侧)的位置。当空气混合门20关闭冷风通路19而门主体部30受到风压时，门主体部30的板面抵接于壳体侧密封面19a从而发挥密封性。
[0058]在暖风通路17的周缘部也形成有壳体侧密封面17a，空气混合门20的门主体部30配置在比壳体侧密封面17a靠上风侧的位置。当空气混合门20关闭暖风通路17而门主体部30受到风压时，门主体部30的板面抵接于壳体侧密封面17a从而发挥密封性。
[0059]在壳体11的侧面壁部形成有沿门移动方向Xl延伸且与壳体侧密封面17a、19a对置的引导壁面35。引导壁面35配置在比壳体侧密封面17a、19a靠上风侧的位置。
[0060]壳体侧密封面17a、19a及引导壁面35具有与门宽度方向Wl垂直的线上的剖面以圆弧状弯曲的形状。换言之，壳体侧密封面17a、19a及引导壁面35以朝向下风侧(图1的上侧)鼓起的方式弯曲。壳体侧密封面17a、19a与引导壁面35之间的距离恒定。
[0061]门主体部30的门宽度方向Wl上的两端部插入壳体侧密封面17a、19a与引导壁面35之间。门主体部30在安装前为平板状。在其两端部被插入壳体侧密封面17a、19a与引导壁面35之间的状态下，沿着壳体侧密封面17a、19a及引导壁面35的弯曲形状弯曲变形(弹性变形)。壳体侧密封面17a、19a及引导壁面35构成引导门主体部30的滑动移动的引导槽。
[0062]在门主体部30上一体成形有从动侧齿轮32。从动侧齿轮32为与门移动方向Xl平行地延伸的齿条，从门主体部30的板面朝向上风侧突出。
[0063]从动侧齿轮32形成在门主体部30的比门宽度方向Wl上的两端部靠内侧的部位。在门主体部30被插入引导槽(壳体侧密封面17a、壳体侧密封面19a、引导壁面35)的状态下，从动侧齿轮32位于比引导壁面35靠门宽度方向Wl的内侧的位置。
[0064]与从动侧齿轮32啮合的圆形的驱动侧齿轮33 (小齿轮)与沿门宽度方向Wl延伸的驱动轴34相连结。驱动轴34的两端部被壳体11的侧面壁部的轴承孔(未图示)支承为旋转自如。驱动轴34的一端部结合于未图示的门驱动装置(伺服马达等)。在本例中，通过树脂一体成形驱动侧齿轮33与驱动轴34。
[0065]图3为空气混合门20、壳体侧密封面19a及引导壁面35的剖视图，图4为空气混合门20的俯视图，图5为空气混合门20的立体图。
[0066]图3示出了冷风通路19的剖面，而暖风通路17的剖面也与图3相同。因此，在图3的括弧内标注与暖风通路17的剖面对应的附图标记，而省略暖风通路17的剖面的图示。
[0067]在门主体部30的门宽度方向Wl上的两端部一体地成形有朝向引导壁面35(图3的下方侧)突出的多个突起37。多个突起37以与门移动方向Xl平行地排列的方式形成。
[0068]在门主体部30被插入引导槽的状态下，多个突起37位于引导槽的内部。由此，能够减小壳体侧密封面17a、19a与门主体部30之间的间隙，从而能够确保密封性。
[0069]多个突起37相互隔开间隔地配置。由此，门主体部30的弯曲变形不会被突起37妨碍。
[0070]如图5、图6所示，门主体部30的门移动方向Xl的两端部形成为以远离壳体侧密封面17a、19a的方式弯曲的弯曲形状。由此，防止了空气混合门20沿门移动方向Xl滑动移动时，门主体部30的门移动方向Xl的前端部分被壳体侧密封面17a、19a钩挂。
[0071]在门主体部30上，一体成形有朝向与壳体侧密封面17a、19a相反的一侧(图5的纸面的上方侧)突出且沿门移动方向Xl延伸的肋40。需要说明的是，在图2中，为了便于图示，而省略了肋40的图示。
[0072]肋40配置在门主体部30的门宽度方向Wl的中央部，且从门主体部30的门移动方向Xl上的两端部(形成为弯曲形状的部分)沿门移动方向Xi以直线状延伸。因此，肋40与门主体部30中的成为弯曲形状的部分相连。
[0073]为了便于树脂成型，肋40以避开位于门主体部30的中央部的浇口痕迹41而分割为门移动方向Xl的一端侧的部位与另一端侧的部位的方式形成。另外，通过将肋40分割为门移动方向Xl的一端侧的部位与另一端侧的部位地形成，由此避免了与设置在树脂成型用的模具上的推钉(未图示)的干涉。
[0074]在门移动方向Xl上分割形成的肋40中的靠浇口痕迹41侧(门主体部30的中央侦U的端部形成为以随着朝向浇口痕迹41侧而高度变低的方式倾斜的锥形状。由此，在树脂成型时从浇口向模具内射出(注入)的熔融树脂容易流入肋40的部分，因此能够容易并且可靠地成形肋40。
[0075]肋40的高度形成为规定高度以上。具体而言，肋40的高度设定为:门主体部30中的门移动方向Xl的两端部且门宽度方向Wl的中央部向远离壳体侧密封面17a、19a侧变形时的斥力达到规定的斥力以上那样的高度。
[0076]肋40的板厚(门宽度方向Wl的厚度)形成为门主体部30的板厚以下。由此，能够抑制在门主体部30的与肋40相反侧的板面上产生气孔(树脂成型时因树脂材料收缩而产生的凹陷)。因此，能够抑制门主体部30与壳体侧密封面17a、19a之间产生气孔引起的间隙而导致密封性恶化。
[0077]需要说明的是，在图4、图5的示例中，在门主体部30形成有突起部42与缺口 43。为了在室内空调单元10的组装工序中能够通过工业用机器人把持空气混合门20而设置突起部42。为了避免与壳体11内的冷媒配管的干涉而设置缺口 43。
[0078]接下来，说明本实施方式的电子控制部的概要。上述的空气混合门20、除霜?面部门26及脚部门28用的各伺服马达以及鼓风机21用的电动马达23等各种致动器连接于未图示的空调控制装置的输出侧，其动作通过从空调控制装置输出的控制信号来控制。
[0079]空调控制装置由包含CPU、ROM及RAM等在内的公知的微型计算机与其周边电路构成。该空调控制装置在其ROM内存储有空调装置控制程序，基于该空调装置控制程序进行各种运算、处理，从而来控制连接于输出侧的空调控制设备的动作。
[0080]在空调控制装置的输入侧连接有操作面板，该操作面板设置有:对外气温Tam、内气温Tr、向车厢内射入的日射量Ts等车辆环境状态进行检测的传感器组以及输出车辆用空调装置的动作指令信号的工作开关、设定车厢内目标温度Tset的温度设定开关等。
[0081]接下来，说明上述结构的本实施方式的动作。在车辆动作状态下，工作开关接通时，空调控制装置执行存储在ROM中的空调装置控制用程序。当执行空调装置控制用程序时，读入由前述的传感器组检测出的检测信号及操作面板的操作信号。并且，根据这些信号，计算出车厢内吹出空气的目标吹出温度TAO。
[0082]并且，空调控制装置根据目标吹出温度TAO等，决定鼓风机21的转速(送风量)、除霜?面部门及脚部门的开闭状态(吹出模式)、空气混合门20的目标开度等，并以能够得到所决定的控制状态的方式向各种致动器输出控制信号。
[0083]然后，再次反复进行操作信号及检测信号的读入、TAO的计算、新的控制状态的决定、控制信号的输出这样的程序。
[0084]在空调控制装置向未图示的门驱动装置输出控制信号而将驱动轴34旋转驱动时，通过驱动侧齿轮33与从动侧齿轮32的啮合，从而门主体部30滑动移动。此时，门主体部30的滑动移动被引导槽引导。
[0085]当门主体部30关闭冷风通路19而门主体部30受到风压时，通过门主体部30的板面抵接于壳体侧密封面19a从而发挥密封性。相同地，当门主体部30关闭暖风通路17而门主体部30受到风压时，门主体部30的板面抵接于壳体侧密封面17a从而发挥密封性。
[0086]在壳体11内，门主体部30与加热器芯15相邻地配置，因此加热器芯15的热会向门主体部30局部地传递。因此，由于门主体部30会产生不均匀的温度分布，因此门主体部30欲不均匀地收缩。其结果为，门主体部30中的门移动方向Xl的两端部且门宽度方向Wl的中央部欲向远离壳体侧密封面17a、19a侧变形。以下，将这样的门主体部30的变形