在驾驶员方面可感受到更舒适并且要求的注意力较少。从步骤228开始，所述程序可继续到步骤230。在步骤230中，所述方法可结束。当方法200在步骤230中完成之后，如果要求的条件(例如新压紧的驻车制动系统)满足并且同时阻止方法200的再次开始的系统参数没有被设置，则方法200可在步骤201中再次开始。如果需要，响应时间或剩余的响应时间可视觉地和/或听觉地指示给驾驶员，例如以驾驶员舱中的车载计算机的显示器上的书面形式、可变灯光信号、或可变听觉信号指示给驾驶员。同样地，如果需要，所述附加的响应时间或剩余的附加的响应时间可视觉地和/或听觉地指示于给驾驶员，例如以驾驶员舱中的车载计算机的显示器上的书面形式、可变灯光信号、或可变听觉信号指示给驾驶员。
[0065]图2示出了修改的方法的流程图。修改的方法300可例如在步骤301中开始。从步骤301开始，可首先在步骤302中检查驻车制动系统的故障(特别是控制故障，即操作装置的和/或操作装置与驻车制动系统的控制装置之间的接口的故障)是否被检测到。如果未被检测到(步骤302中的“否”)，则修改的方法300可在步骤301中再次开始。如果故障被检测到(步骤302中的“是”)，则可预设的等待时间的期限可开始或继续，并且所述程序可继续到步骤304。在步骤304中，可检查附加的开始条件是否满足。所述附加的开始条件可包括发动机(特别是驱动发动机)的操作、加速踏板的操作、发动机速度超过可预设的阈值、发动机转矩超过另一可预设的阈值、车辆的舱门关闭和/或传动装置被啮合。所述附加的开始条件可借助于设置在车辆中的传感器来检测。如果所述附加的开始条件没有满足(步骤304中的“否”)，则所述程序可继续到步骤306。如果所述附加的开始条件满足(步骤304中的“是”)，则所述程序可继续到步骤308。在步骤306中，步骤302中起初开始的可预设的等待时间可被重新设置。从步骤306开始，修改的方法300可在步骤301中再次开始。在步骤308中，可检查所述可预设的等待时间是否已经届满。如果所述等待时间仍没有届满(步骤308中的“否”)，则所述程序可继续到步骤301。如果所述等待时间已经届满(步骤308中的“是”)，则所述程序可继续到步骤310。在步骤310，驻车制动系统可被缓解。方法300然后可在步骤312中结束。
[0066]图2示出的修改的方法300可例如基于从图1知晓的方法200例如周期性地或当步骤201中要求的先决条件的检查不成功时在步骤301中开始。在修改的方法300在步骤301中再次开始之前，根据图1的方法200的步骤201的执行例如可定期地执行，从而在修改的方法300和方法200之间切换。如果需要的话，等待时间或剩余的等待时间可视觉地和/或听觉地指示给驾驶员，例如在车辆内部的车载计算机的显示器上、以可变信号灯、或可变听觉信号指示给驾驶员。
[0067]图3示出了可电气操作式驻车制动系统的示例性回路图。所示出的可电气操作式驻车制动系统100可借助单向阀10连接至加压空气处理系统(未示出)。单向阀10可跟随有可选的过滤单元12，加压空气可通过所述可选的过滤单元12供应至可被设计为2/2方向阀的供应电磁阀14。控制阀装置22的第一工作连接部20可借助供应管路区段16和可选的节流阀18连接至供应电磁阀14的出口。控制阀装置22可形成为可气动控制的3/2方向阀。控制阀装置22的第二工作连接部24可引导至拖车控制模块30的控制输入部26。拖车控制模块30可操作拖车联接部的供应连接部34和控制连接部36。拖车控制管路分支42、44可连接至选择低阀(select low valve) 46的进口，选择低阀46的出口可借助控制管路48连接至控制阀装置22的控制输入部50。选择低阀46可操作以使较低的进口压力、即来自两个拖车控制管路分支42、44的较低压力在选择低阀46的出口处、即控制管路48上施加。控制管路48可借助中继控制管路52和梭阀(shuttle valve) 54进一步连接至中继阀58的中继控制输入部56。中继阀58可从供应电磁阀14上游的位置借助中继供应管路60被供应以加压空气。中继出口管路62可引导至可与弹簧能量存储缸(未示出)连接的分支管路64、66。另外，行车制动器管路68可连接至梭阀54。控制和排放阀装置72的连接部74可连接至控制阀装置22的排出口 70。控制和排放阀装置72的另一口 76可从过滤单元12和供应电磁阀14之间的位置被供应以加压空气。另外，可设置形成为2/2方向阀的排放电磁阀78，所述排放电磁阀78可连接至供应管路区段16。另外，可设置用于检测控制阀装置22的第二工作连接部24处以及中继出口管路62处的压力的压力传感器80、82。压力传感器80可例如测量可电气操作式驻车制动系统100的转换压力(shift pressure)。可电气操作式驻车制动系统100的供应压力例如可由单向阀10和过滤单元12之间的压力传感器(未示出)来检测。
[0068]图3示出的可电气操作式驻车制动系统100还可包括第一控制装置(在该图中未示出)和手动操作装置(也未示出)。所述操作装置可通过接口连接至第一控制装置。所述操作装置可设计用于手动缓解和压紧驻车制动系统100以及手动执行拖车测试功能。
[0069]图4示出了车辆的示意图。图4示意性示出了可包括牵引车辆106和拖车108的车辆104。车辆104可包括可电气操作式驻车制动系统100和行车制动器110。继而，可电气操作式驻车制动系统100可包括第一控制装置112和能够被第一控制装置112控制的可电气操作式阀排列114。可电气操作式阀排列114可例如连接至或等同于图3中示出的回路图。可电气操作式驻车制动系统100可借助气动管路120联接至位于牵引车辆106的至少一个轮轴上的至少一个车轮制动器124。另外，可电气操作式驻车制动系统100可借助气动管路120连接至气动拖车连接部122。气动拖车连接部122可与拖车控制模块30或控制连接部36相同。类似地，行车制动器110可包括第二控制装置116和阀排列118。另夕卜，行车制动器110也可借助气动管路120连接至所述至少一个车轮制动器124和气动拖车连接部122。在这方面，对于本领域技术人员显而易见的是，气动管路120仅仅带来行车制动器110、可电气操作式驻车制动系统100、气动拖车连接部122和车轮制动器124之间的气动联接，因为例如位于所述至少一个车轮制动器124的区域中的组合缸(combinat1ncylinder)包括用于行车制动器110和驻车制动系统的两个相互独立的气动连接部，所述两个独立的气动连接部独立地联接至可电气操作式驻车制动系统100和行车制动器110。
[0070]拖车108可气动联接至拖车连接部122，其中，气动控制压力可借助至少一个气动管路126传递至拖车108的至少一个拖车车轮制动器128。与所述至少一个拖车车轮制动器128相关的，组合缸也可至少在某种程度上被设置，从而使得与牵引车辆106的气动管路120类似的所述至少一个气动管路126也可以以简化的方式展示出已有的联接。
[0071]上述说明书、附图以及权利要求中所公开的本发明的特征单独或组合地对于本发明的实现是重要的。
[0072]附图标记列表
[0073]10 单向阀
[0074]12过滤单元
[0075]14供应电磁阀
[0076]16供应管路区段
[0077]18节流阀
[0078]20第一工作连接部
[0079]22控制阀装置
[0080]24第二工作连接部
[0081]26控制输入部
[0082]30拖车控制模块
[0083]34供应连接部
[0084]36控制连接部
[0085]42拖车控制管路分支
[0086]44拖车控制管路分支
[0087]46选择低阀
[0088]48控制管路
[0089]50控制输入部
[0090