[0082]空气压缩机100的出口连接至止回阀108，防止空气向空气压缩机100回流。止回阀108下游的T形接头110使空气流在空气管路112与空气管路114之间分开。空气管路112连接至辅助空气输出件116。辅助空气输出件116通过支架118安装至ATV 10的本体而由用户容易地够到。例如，辅助空气输出件116可以设置在座椅24下面，并且能够当座椅24被去除或枢转时够到。替代性地，辅助空气输出件116可以安装至车架12。辅助空气输出件116优选为例如随气动工具使用的气动应用中常用类型的“快接”接头，其包括内置止回阀。具有与辅助空气输出件116互补的接头112的图11中示出的空气软管120可以连接至辅助空气输出件116，因此允许将来自空气压缩机100的压缩空气用于各种应用，例如为轮胎充气。当不使用时，空气软管120与辅助空气输出件116断开连接，并且储存在ATV 10的储存舱室中的一个内。可以设想，如果空气压缩机100设置有第二出口，则空气管路112可以将辅助空气输出件116直接连接至空气压缩机100，因此消除了对止回阀108和T形接头110的需要。
[0083]空气管路114连接至T形接头124。T形接头124使空气流在空气管路126与空气管路134之间分开。空气管路126连接至低压传感器130。低压传感器130通过电线132(为了清楚图4至图10未示出其部分)电连接至E⑶50，以向E⑶50发送代表止回阀108和128之间的空气压力的信号。
[0084]空气管路134连接至止回阀128。当辅助空气输出件116使用时，止回阀128防止止回阀128下游的气动系统内的空气(即空气弹簧70内的空气)经由辅助空气输出件116流出气动系统。止回阀128连接至歧管136。
[0085]歧管136通过空气管路138连接至设置在E⑶50内的高压传感器140。可以设想，高压传感器140可以设置在E⑶50外。高压传感器140电连接至E⑶50以便向E⑶50发送代表空气弹簧70内的空气压力的信号。由于当空气弹簧70受到压缩时，空气弹簧70内的空气压力可以大致增加，故而高压传感器140可以感知比低压传感器130高得多的空气压力(例如，对于高压传感器140达到300psi相比于对于低压传感器130达到10psi)。
[0086]歧管136还连接至空气弹簧70。空气管路142将歧管136连接至T形接头144，该T形接头144使空气流在连接至空气弹簧70的两个空气管路146之间分开以便向空气弹簧70供给空气。
[0087]歧管136还具有至大气的出口 148以便将来自空气弹簧70或来自空气压缩机100释放至大气。歧管136连接有电磁线圈致动阀150以控制从压缩机100向出口 148和空气管路142 (即空气弹簧70)的空气流量。阀150的电磁线圈通过电线152 (为了清楚图4-10中未示出其部分)电连接至E⑶50，使得E⑶50可以向电磁线圈发送信号以控制阀150的位置，如将在下文讨论的。可以设想，阀150可以由不同类型的致动器致动。
[0088]如图2中可见，E⑶50还电连接至群组36和空气压缩机100。为了设定空气弹簧70内的空气压力，ATV 10的用户首先使用群组36的模式按钮46进入仪表44的空气压力选择屏。随后，用户可以使用设定按钮48选择空气弹簧70内的所需空气压力。当ATV 10停放时，所需空气压力对应于空气弹簧70内的所需空气压力。在图3中示出的示例中，用户可以选择六个预设定空气压力中的一个。仅出于示例性目的，该六个预设定空气压力从5psi (预设定I)变化至SOpsi (预设定6)，以15psi为增量。图3中，用户已经选择了预设定3，其对应于35psi。可以看出，仪表44显示选定的空气压力。可以设想，代替如示出的用数字标记预设定，可以用关于悬架的定性标签标记预设定，例如“平顺”、“稳定”、“运动”等。还可以设想，用户可以手动输入气动系统和空气弹簧70的操作范围内的任意所需空气压力。随后，ECU 50基于从高压传感器140获得的读数确定空气弹簧70内的空气压力是否对应于由用户选择的空气压力。如果空气弹簧70内的空气压力过高，ECU 50向电磁线圈致动阀150发送信号以打开出口 148，因此释放来自空气弹簧70的空气直到空气弹簧70内的空气压力对应于选定的空气压力。如果空气弹簧70内的空气压力过低，ECU 50向空气压缩机100发送信号以操作，直至空气弹簧70内的空气压力对应于选定的空气压力。
[0089]可以理解，当ATV 10特别是在崎岖地形上运动时(由ATV 10的速度传感器确定)，空气弹簧70内的空气压力经常地波动。因此，当ATV 10运动时，E⑶50使用来自高压传感器140的空气压力读数对时间的平均值，确定所获得的读数是否导致空气弹簧70内的空气压力对应于如果ATV 10停放而选择的空气压力。可以设想，传感器也可以用于感知空气弹簧70的压缩程度，以帮助进行此确定。
[0090]此外，在ATV 10的操作过程中，一些空气可能从空气弹簧70泄漏出来，由此导致空气弹簧70内的空气压力下降至选定的空气压力以下。当这种情况发生时，ECU 50向空气压缩机100发送信号以操作，直至空气弹簧70内的空气压力再次对应于选定的空气压力。
[0091]当从低压传感器130发送至E⑶50的信号指示空气压力低于选定的空气压力时，E⑶50确定辅助空气输出件116正在使用。因此，E⑶50向空气压缩机100发送信号以操作，直至低压传感器130的空气压力读数再次对应于选定的空气压力。然而，如果空气压缩机100操作过久而可能损害空气压缩机100，E⑶50将停止空气压缩机100的操作。这可能在例如使用辅助空气输出件116向某种具有大容积的物品充气而选定的空气压力低时发生。可以设想，关于该暂时中断的消息可以显示在仪表44上。
[0092]现在转见图12A至图15，将描述上文描述的气动系统和电气系统的各种替代性实施方式。为了简单，类似于上文描述的那些的这些实施方式的元件已经用相同的参考数字标记，而不会再次详细描述。
[0093]在图12A和图12B中示出的实施方式中，前悬架组件26设置有两个前空气弹簧70 (空气弹簧#1、#2)，而后悬架组件设置有两个后空气弹簧70 (空气弹簧#3、#4) ο歧管136具有对空气弹簧70的三个出口。歧管136的出口中的一个连接至阀145，阀145通过空气管路146连接至前空气弹簧70中的一个(空气弹簧#1)。歧管136的出口中的另一个连接至另一阀145，该另一阀145通过另一空气管路146连接至前空气弹簧70中的另一个(空气弹簧#2)。阀145的开闭由E⑶50控制。通过使阀145中的一个或两个均关闭，例如当车辆开始翻滚时，防止来自前空气弹簧70中的一个的空气移动至前空气弹簧70中的另一个。这有助于减少ATV翻滚的倾向。同样地，不再有必要在前车轮18之间设置横向稳定杆来控制ATV 10的翻滚。然而可以设想，尽管如此，仍可以将横向稳定杆与阀145组合使用。歧管136的出口中剩下的一个连接至阀147，阀147连接至T形接头144。T形接头144使空气流在连接至后空气弹簧70的两个空气管路146之间分开，以便向后空气弹簧70供给空气。阀147的开闭由E⑶50控制。通过关闭阀147，例如当车辆开始倾斜时，防止来自前空气弹簧70的空气移动至后空气弹簧70，反之亦然。这有助于减少ATV 10倾斜的倾向。可以设想，可以省略阀147。还可以设想，阀145 (以虚线示出)也可以设置在连接至后空气弹簧70的空气管路146上，以便防止来自后空气弹簧70中的一个的空气移动至后空气弹簧70中的另一个。还可以设想，只有后空气弹簧70可以设置有阀145。还可以设想，上文相对于图2和下文相对于图13至图15描述的实施方式也可以设置有阀145和/ 或 146。
[0094]此外，如图12A中可见，空气管路104连接至气箱54的上半体54A，以便进一步减少水进入空气压缩机100的可能性。止回阀149已经增加在对大气的开口 148与歧管136之间以防止水进入系统。可以设想，止回阀149也可以设置在上文相对于图2以及下文参照图13至图15描述的实施方式中。
[0095]在图13中示出的实施方式中，前悬架组件26和后悬架组件28均设置有空气弹簧70。然而在此实施方式中，歧管136具有对空气弹簧70的两个开口。阀150控制经由歧管136的出口的空气流。出口中的一个连接至两个前空气弹簧70 (空气弹簧#1、#2)，而出口中的另一个连接至两个后空气弹簧70 (空气弹簧#3、#4)。每对空气弹簧70设置有其自身的高压传感器140。因此，用户可以为前空气弹簧70选择空气压力，该空气压力与后空气弹簧70的空气压力不同。
[0096]在图14中示出的实施方式中，前悬架组件26和后悬架组件28均设置有空气弹簧70。然而在此实