充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。具体而言，本发明涉及用于卡车、公共汽车等重负载用充气 轮胎。
【背景技术】
[0002] 当轮胎踏上路面时，该轮胎被赋予负载。由此，胎圈的部分以向轮圈的凸缘侧倾倒 的方式变形。当轮胎从路面离开后，负载被除去。由此，胎圈的部分复原。在处于行进状态 的轮胎中，在胎圈的部分反复变形和复原。当变形和复原反复时，胎圈的部分带热。发热会 影响轮胎的耐久性。
[0003] 轮胎的胎体具备胎体帘布层。胎体帘布层在胎圈的芯的周围折返。有时在轮胎的 胎圈的部分存在胎体帘布层的端部。在该轮胎具备填充件的情况下，在该胎圈的部分还存 在填充件的端部。在处于行进状态的轮胎中，形变容易集中于胎体帘布层的端部及填充件 的端部。形变集中会影响轮胎的耐久性。
[0004] 在重负载用轮胎中，与乘用车用轮胎相比，施加于轮胎的负载大。因此，重负载用 轮胎的胎圈的部分容易变成高温。并且，形变容易集中于胎体帘布层的端部及填充件的端 部。在重负载用轮胎中，胎圈的部分的刚性是重要的。针对于胎圈部分的结构，从耐久性的 角度出发进行了各种研宄。在日本特开2008-110624号公报中公开了该研宄的一个示例。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2008-110624号公报
【发明内容】
[0008] 有时对胎圈的部分进一步追加加强部件。在该情况下，胎圈的部分具有高刚性。高 刚性抑制了变形。抑制变形有助于轮胎的耐久性。但是，加强部件的追加会影响质量。该 加强部件的追加也会影响生产成本。
[0009] 从耐久性的角度出发，胎圈的部分有时采用较厚的厚度。但是大厚度会影响质量。 大厚度也会影响生产成本。
[0010] 有时设定高的内压并赋予高的负载来使用轮胎。在预定了这样的使用的轮胎中， 对胎圈的部分要求更高的刚性。但是，若追加前述这样的加强部件或采用大厚度会影响质 量和生产成本。在被投入到价格竞争激烈的市场中的轮胎中，根据如以往的探讨，在谋求提 高耐久性方面也存在极限。
[0011] 本发明的目的在于，提供提高了耐久性的充气轮胎。
[0012] 本发明的充气轮胎具备：胎面，其外表面形成外胎面；一对胎侧，它们分别从该胎 面的端部向半径方向的大致内侧延伸；一对胎圈，它们分别比该胎侧靠半径方向内侧；胎 体，其架设在一个胎圈与另一个胎圈之间；一对第一填充件，它们分别比上述胎圈靠轴向外 侦h和一对第二填充件，它们分别比该第一填充件靠轴向内侧。上述胎体具备胎体帘布层。 该胎体帘布层在上述胎圈的周围从轴向内侧朝向外侧折返。通过该折返而在该胎体帘布层 形成有主部和折返部。该折返部位于上述胎圈与上述第一填充件之间，该折返部的端部比 该第一填充件的外侧端靠半径方向内侧。上述第二填充件在上述胎体帘布层的半径方向内 侧在上述胎圈的周围从轴向内侧朝向外侧折返。该第二填充件的一端位于上述主部的轴向 内侧，该第二填充件的另一端位于上述折返部与上述第一填充件之间。上述胎体帘布层包 括并列的多个胎体帘线，上述第二填充件包括并列的多个第二帘线。各个上述第二帘线与 各个上述胎体帘线交叉，该交叉角度的绝对值是35°以上且45°以下。在以组装该轮胎的 轮圈的凸缘的高度作为基准高度时，上述折返部的高度与该基准高度之比是1. 58以上且 1.75以下。在以该轮胎的与上述轮圈的接触面的端部作为基准位置时，上述折返部的端部 与该基准位置在轴向上一致，或者该折返部的端部比该基准位置靠轴向内侧。从上述基准 位置到上述折返部的端部为止的轴向距离DX是3mm以下。
[0013] 优选的是，在该充气轮胎中，在以通过上述折返部的端部并与上述主部正交的直 线作为基准线时，上述第二填充件的一端位于该基准线上，或者该一端比该基准线靠半径 方向外侧。
[0014] 优选的是，在该充气轮胎中，从上述基准线到上述第二填充件的一端为止的长度 LB是IOmm以下。
[0015] 优选的是，在该充气轮胎中，上述第二填充件具备主要层和副层。上述副层在上述 主部的轴向内侧从上述第二填充件的一端沿着该主部向半径方向内侧延伸。上述主要层从 上述第二填充件的另一端沿着上述胎体帘布层延伸。上述主要层与上述副层重叠，该重叠 长度LL与上述副层的长度LS之比率是60%以上且80%以下。
[0016] 本发明的充气轮胎具备比胎圈靠轴向外侧的第一填充件。该第一填充件抑制胎圈 的部分的倾倒（倒札込t )。在该轮胎中，形变不容易集中于折返部的端部。
[0017] 在该轮胎中，折返部的端部比第一填充件的外侧端靠半径方向内侧。在该轮胎中， 折返部的端部被该第一填充件覆盖。在该轮胎中，形变不容易集中于折返部的端部。
[0018] 在该轮胎中，第二填充件的第二帘线与胎体帘布层的胎体帘线交叉。在该轮胎中， 由于第二填充件的第二帘线从其外侧对折返部进行支承，因此能够抑制折返部倾倒。在该 轮胎中，形变不容易集中于折返部的端部。
[0019] 在该轮胎中，折返部相对于凸缘高度而具有适当的高度。在该轮胎中，折返部有利 于刚性。并且，在该轮胎中，折返部的端部相对于基准位置而配置在适当的位置。在该轮胎 中，形变不容易集中于折返部的端部。
[0020] 在该轮胎中，形变不容易集中于折返部的端部。在该轮胎中，能够抑制裂纹从该折 返部的端部起生长。该轮胎耐久性优异。在该轮胎中，为了提高耐久性，无需对胎圈的部分 追加加强部件或采用较厚的厚度。该轮胎中，能够抑制对质量和生产成本的影响，同时提高 耐久性。根据本发明，能够获得充分提高了耐久性的充气轮胎。
【附图说明】
[0021] 图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0022] 图2是示出胎体帘布层的胎体帘线的情况和第二填充件的第二帘线的情况的示 意图。
[0023] 图3是示出图1中的轮胎的一部分的放大剖视图。
[0024] 标号说明
[0025] 2 轮胎
[0026] 4 胎面
[0027] 6 胎侧
[0028] 10 胎圈
[0029] 12 胎体
[0030] 26第一填充件
[0031] 28第二填充件
[0032] 30外胎面
[0033] 42胎体帘布层
[0034] 44 主部
[0035] 46折返部
[0036] 48折返部46的端部
[0037] 60第一填充件26的外侧端
[0038] 68第二填充件28的一端
[0039] 70第二填充件28的另一端
[0040] 72主要层
[0041] 74 副层
[0042] 92胎体帘线
[0043] 94第二帘线
【具体实施方式】
[0044] 下面，适当地参照附图并根据优选的实施方式来对本发明详细地进行说明。
[0045] 图1中示出了重负载用的充气轮胎2。在图1中，上下方向是轮胎2的半径方向， 左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，单点划线CL表 示轮胎2的赤道面。该轮胎2的形状除了胎面花纹以外相对于赤道面对称。
[0046] 在图1中，标号R所表示的是轮圈。在该图1中，轮胎2被组装于轮圈R上。该轮 圈R是标准轮圈。在该轮胎2中填充有空气。该轮胎2的内压是标准内压。标号F所表示 的是轮圈R的凸缘。标号S所表示的是轮圈R的板。
[0047] 在本发明中，只要不特别提及，轮胎2的各部件的尺寸和角度均在轮胎2组装于标 准轮圈中并在轮胎2中填充空气而成为标准内压的状态下被测定。在测定时，不对轮胎2施 加负载。在本说明书中，标准轮圈意味着根据轮胎2依据的规格而确定的轮圈。JATM规格 中的"标准轮圈"、TRA规格中的"Design Rim"和ETRTO规格中的"Measuring Rim"是标准 轮圈。在本说明书中，标准内压意味着根据轮胎2依据的规格而确定的内压。JATMA规格中 的"最高气压"、TRA规格中的"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中登载的"最大值"和