施方式中，歧管136具有对空气弹簧70的四个出口。阀150控制经由歧管136的出口的空气流。每个出口均连接至空气弹簧70中的一个。每个空气弹簧70均设置有其自身的高压传感器140。因此，用户可以为每个空气弹簧70选择不同的空气压力。可以设想，代替为对空气弹簧70的每一个选择空气压力，用户可以选择ATV 10的倾倒程度和方向，并且E⑶50将相应地控制空气压缩机100和阀150.
[0097]在图15中示出的实施方式中，前悬架组件26和后悬架组件28中任意一个设置有空气弹簧70，尽管可以设想均可以设置有空气弹簧70。在此实施方式中，ATV 10设置有悬架位置传感器154。悬架位置传感器154连接至具有空气弹簧70的悬架组件26和28中的一个，从而感知相关联的空气弹簧70的压缩程度，并且向ECU 50发送指示位置的信号。例如，如图6中示出的，悬架位置传感器154连接至右摇臂68。可以设想，可以使用多个悬架位置传感器154 (例如对于具有空气弹簧70的每个悬架组件26、28均有一个)，而且悬架位置传感器154可以连接至悬架组件26、28的其他部分。空气弹簧70的压缩量被称为下陷。下陷还指示车架12相对于地面的高度。在此实施方式中，代替选择空气压力，用户使用设定按钮48选择所需高度(预设定或某范围内的任意值中的任意一个)。此所需高度在仪表44上指示(见图3中仪表44的右手侧上的刻度)。随后，E⑶50控制空气压缩机100和阀150以调整空气弹簧70内的空气压力，直至获得所需高度。ATV 10运动时，E⑶50将使用与上文描述的方法类似的方法来确定高度，以确定ATV 10运动时空气弹簧70内的空气压力。由于压缩机100和阀150的控制基于来自悬架位置传感器154的读数，此实施方式中未设置高压传感器140。然而，可以设想，可以设置高压传感器140。
[0098]可以设想，上文讨论的图2、图12和图13至图15中，在省略过滤器106的实施方式中，过滤器106可以由过滤器55或一些其他过滤器替换。
[0099]对于本领域普通技术人员而言，对本发明的上文描述的实施方式的修改和改进可以变得显而易见。前述描述意于是示例性而非限制性的。因此，本发明的范围意于仅受所附权利要求的范围的限制。
【主权项】
1.一种车辆，包括: 车架； 第一车轮，所述第一车轮连接至所述车架； 第一悬架组件，所述第一悬架组件将所述第一车轮连接至所述车架，所述第一悬架组件包括第一空气弹簧； 第二车轮，所述第二车轮连接至所述车架； 第二悬架组件，所述第二悬架组件将所述第二车轮连接至所述车架，所述第二悬架组件包括第二空气弹簧； 至少一个第三车轮，所述至少一个第三车轮连接至所述车架； 至少一个第三悬架组件，所述至少一个第三悬架组件将所述至少一个第三车轮连接至所述车架， 所述第一车轮、所述第一悬架组件、所述第二车轮和所述第二悬架组件设置在所述车架的一端，而所述至少一个第三车轮和所述至少一个第三悬架组件设置在所述车架的相反端; 座椅，所述座椅连接至所述车架； 转向组件，所述转向组件以可操作的方式连接至所述车轮中的至少一个； 发动机，所述发动机连接至所述车架，并且以可操作的方式连接至所述车轮中的至少一个;空气压缩机，所述空气压缩机连接至所述车架，并且与所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧流体连通以便向所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧选择性地供给空气，在所述空气压缩机向所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧供给空气的操作过程中，所述空气压缩机从大气抽取空气并且同时将空气供给至所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧；第一阀，所述第一阀使所述空气压缩机与所述第一空气弹簧选择性地流体连通；第二阀，所述第二阀使所述空气压缩机与所述第二空气弹簧选择性地流体连通，所述第一阀和所述第二阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧相互选择性地流体连通；和控制单元，所述控制单元电连接至所述空气压缩机以控制所述空气压缩机的操作，并且电连接至所述第一阀和所述第二阀以控制所述阀的位置。
2.如权利要求1所述的车辆，还包括歧管，所述歧管流体连接至所述空气压缩机及所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧； 其中，来自所述空气压缩机的空气在供给至所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧之前供给至所述歧管。
3.如权利要求2所述的车辆，还包括: 第三阀，所述第三阀使所述空气弹簧与对大气的出口选择性地流体连通以便从所述空气弹簧释放空气，所述对大气的出口与所述歧管流体连通，来自所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的空气在供给至所述对大气的出口之前供给至所述歧管，所述控制单元电连接至所述第三阀以控制所述第三阀的位置；和 止回阀，所述止回阀流体地设置在所述对大气的出口与所述歧管之间，所述止回阀允许流体从所述歧管流动至所述对大气的出口，并且防止从所述对大气的出口至所述歧管的流体流动。
4.如权利要求1所述的车辆，还包括: 第三阀，所述第三阀使所述空气弹簧与对大气的出口选择性地流体连通以便从所述空气弹簧释放空气，所述控制单元电连接至所述第三阀，以便控制所述第三阀的位置；和选择器，所述选择器用于选择与所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧相关联的属性的值，所述控制单元接收指示来自所述选择器的值的信号并且至少基于所述值控制所述空气压缩机的操作以及所述第一阀、所述第二阀和所述第三阀的位置。
5.如权利要求1所述的车辆，还包括辅助空气输出件，所述辅助空气输出件与所述空气压缩机流体连通，以便将空气从所述空气压缩机选择性地供给至除了所述至少一个空气弹簧以外的装置。
6.如权利要求5所述的车辆，还包括止回阀，所述止回阀流体地设置在所述辅助空气输出件与所述空气压缩机之间，所述止回阀允许流体从所述空气压缩机流动至所述辅助空气输出件，并且防止从所述辅助空气输出件向所述空气压缩机的流体流动。
7.如权利要求1所述的车辆，其中: 所述至少一个第三车轮是两个第三车轮； 所述至少一个第三悬架组件是两个第三悬架组件；和 所述发动机以可操作的方式连接至所述车轮中的至少两个。
8.如权利要求7所述的车辆，其中: 所述两个第三悬架组件中的一个包括第三空气弹簧；并且 所述两个第三悬架组件中的另一个包括第四空气弹簧；以及 所述车辆还包括: 第四阀，所述第四阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧与所述第三空气弹簧和所述第四空气弹簧选择性地流体连通； 其中，所述控制单元电连接至所述第四阀以控制所述第四阀的位置。
9.如权利要求7所述的车辆，其中: 所述两个第三悬架组件中的一个包括第三空气弹簧；并且 所述两个第三悬架组件中的另一个包括第四空气弹簧；以及 所述车辆还包括: 第五阀，所述第五阀使所述空气压缩机与所述第三空气弹簧选择性地流体连通；和 第六阀，所述第六阀使所述空气压缩机与所述第四空气弹簧选择性地流体连通； 其中，所述控制单元电连接至所述第五阀和所述第六阀以控制所述第五阀和所述第六阀的位置。
10.如权利要求9所述的车辆，其中，所述第五阀和所述第六阀使所述第三空气弹簧和所述第四空气弹簧相互选择性地流体连通。
11.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个第三悬架组件包括至少一个第三空气弹簧。
12.如权利要求11所述的车辆，还包括至少一个第四阀，所述至少一个第四阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧与所述至少一个第三空气弹簧选择性地流体连通。
【专利摘要】一种车辆，包括：车架；第一车轮；第一悬架组件；第二车轮；第二悬架组件；至少一个第三车轮；至少一个第三悬架组件；座椅；转向组件；发动机；空气压缩机，空气压缩机连接至车架，并且与第一空气弹簧和第二空气弹簧流体连通以便向第一空气弹簧和第二空气弹簧选择性地供给空气；第一阀，第一阀使空气压缩机与第一空气弹簧选择性地流体连通；第二阀，第二阀使空气压缩机与第二空气弹簧选择性地流体连通，第一阀和第二阀使第一空气弹簧和第二空气弹簧相互选择性地流体连通；和控制单元，控制单元电连接至空气压缩机以控制空气压缩机的操作，并且电连接至第一阀和第二阀以控制阀的位置。
【IPC分类】B60G17-052, B62K5-027, B60G11-58, B62K5-01, B60G17-056
【公开号】CN104827843
【申请号】CN201510160758
【发明人】丹尼尔·勒克莱尔, 克里斯蒂安·德格拉蒙
【申请人】庞巴迪动力产品公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2010年5月28日
【公告号】CN102510811A, CN102510811B, US8434774, US8444161, US20120056389, US20120241236, US20130238191, WO2010138867A1