安装装置及具有该安装装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安装装置及具有该安装装置的车辆。
【背景技术】
[0002]对于车辆而言，变速箱后悬置是动力总成悬置的一部分，与发动机悬置共同组成动力总成悬置系统。一般而言，变速箱通过变速箱悬置与车辆的车架相连接，由于发动机和变速箱在工作过程中均会产生震动，而车架在车辆的运行过程中也会产生震动，为了减少震动的相互传递，通常会在变速箱悬置上设置缓冲装置，例如在变速箱悬置和车架之间垫设橡胶软垫等。目前，综合考虑受力情况，常用的变速箱悬置一般为V型结构，参见图1至图4，该V型结构的悬置具体包括:第一钣金骨架I’、第二钣金骨架2’和夹设在第一钣金骨架I’和第二钣金骨架2’之间的V型橡胶软垫3’，为了与V型橡胶软垫3’相适配，第一钣金骨架I’和第二钣金骨架2’上均设置有悬臂结构的V型连接面，V型橡胶软垫3’与第一钣金骨架I’和第二钣金骨架2’上的V型连接面相贴合，变速箱(图中未示出)安装在第一钣金骨架I’上，第二钣金骨架2’用于与车架相连接，橡胶软垫3’和第一钣金骨架I’和第二钣金骨架2’之间可以为硫化连接，橡胶软垫3’起到缓震的作用。车辆处于停车状态或在平直公路上行驶时，变速箱悬置主要承担的作用力是竖直方向的重力；车辆在加速行驶、减速行驶、坡道行驶及转弯行驶时，变速箱悬置承担的力除竖直方向的重力外，还承担前进方向剪切作用力和左右方向(相对于车行方向而言)上的横向作用力。综上可知，动力总成对变速箱悬置的作用力是多个方向的，各作用力均通过第一钣金骨架I’和橡胶软垫3’传递到第二钣金骨架2’上，对于第二钣金骨架2’而言，橡胶软垫3’对第二钣金骨架2’的V型贴合面的主要作用力为垂直于该贴合面的垂直压力F’和平行于该贴合面的剪切力(图中未标出)，参见图2，以图2中虚线所围部分为研宄对象，则该部分第二钣金骨架可看成在力F’作用下的悬臂结构，力F’随车辆行驶路况及动力总成工况的变化而变化，是一个变化的力，该悬臂结构在与悬臂垂直变力F’的作用下，在靠近悬臂支撑端部的位置，即第二钣金骨架2’弯折处21’的位置易发生疲劳断裂，若出现如垂向加速度或左右方向加速度过大的某些特殊工况，则可能发生过载断裂，如若第二钣金骨架I’断裂，变速箱便丧失了支撑上的平衡，可能会引起严重后果。
[0003]此外，第一钣金骨架I’上的连接部11’和第二钣金固件2’上的连接部23’相配合，实现对第一钣金骨架I’和第二钣金骨架2’的左右限位和上下限位，通过设置在第一钣金骨架I’上的卡挡部22’实现前进方向的单向限位，可以看出，该结构没有向后方向的限位，存在一定的安全隐患。
【发明内容】
[0004]鉴于此，本发明提出了一种安装装置，旨在解决现有的悬臂梁结构的安装装置容易断裂的问题。本发明还提出了一种具有该安装装置的车辆。
[0005]一个方面，本发明提出了一种安装装置，该装置包括弹性部件、第一连接组件和第二连接组件；其中，所述第一连接组件包括:第一连接板和分别连接于所述第一连接板两端的第一环形组件和第二环形组件；其中，所述第一连接板、所述第一环形组件和所述第二环形组件围设成一凹槽，所述弹性部件卡设于所述凹槽；所述第二连接组件置于所述弹性部件上方且连接于所述弹性部件。
[0006]进一步地，上述安装装置中，所述第一环形组件包括:第二连接板，其第一端与所述第一连接板的第一端相连接，并且，所述第二连接板与所述第一连接板呈夹角布置；第一连接件，其两端分别与所述第二连接板的第二端和所述第一连接板的第一端相连接。
[0007]进一步地，上述安装装置中，所述第一连接件为U型连接件，并且，所述U型连接件与所述第一连接板相连接的一边与所述第一连接板位于同一平面上。
[0008]进一步地，上述安装装置中，所述第二环形组件包括:第三连接板，其第一端与所述第一连接板的第二端相连接，并且，所述第三连接板与所述第一连接板呈夹角布置；第二连接件，其两端分别与所述第三连接板的第二端和所述第一连接板的第二端相连接。
[0009]进一步地，上述安装装置中，所述第二连接件为U型连接件，并且，所述U型连接件与所述第一连接板相连接的一边与所述第一连接板位于同一平面上。
[0010]进一步地，上述安装装置中，所述第二连接组件包括:第四连接板、设置有开口端的第三环形件和第四环形件；其中，所述第三环形件和第四环形件分别连接于所述第四连接板的两端；所述第二连接板连接于所述弹性部件；所述第三环形件与所述第一环形组件相套接且留有间隙；所述第四环形件与所述第二环形组件相套接且留有间隙。
[0011]进一步地，上述安装装置还包括:第一弹性垫圈，设置于所述第三环形件的内壁。
[0012]进一步地，上述安装装置还包括:第二弹性垫圈，设置于所述第四环形件的内壁。
[0013]进一步地，上述安装装置中，所述第一连接组件还包括:至少两个连接柱；其中，各所述连接柱均与所述第一连接板相连接，并且，各所述连接柱均设置有外螺纹。
[0014]本发明中，通过第一连接组件中的第一连接板与车辆的车架相连接，通过第二连接组件与变速箱相连接，即变速箱安装在第二连接组件上，在第一连接板和第二连接组件之间垫设具有隔震作用的弹性部件；车辆运行时，使用于支撑变速箱的第二连接组件受到多个方向的作用力，各作用力又通过弹性部件传递给第一连接组件，使第一环形组件和第二环形组件与弹性部件相接触的接触面受到垂直于该接触面的垂直压力的作用，由于本发明中的第一环形组件和第二环形组件均与第一连接板相连接，使第一环形组件、第二环形组件与第一连接板之间形成简支结构，上述接触面在受到垂直压力作用时，该压力又部分通过第一环形组件和第二环形组件传递给第一连接板，与现有技术中的悬臂梁结构相比，大大地减小了因疲劳或者静力过大而产生的断裂情况的发生机率，提高了车辆的安全性會K。
[0015]另一方面，本发明还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种安装装置。
[0016]由于安装装置具有上述效果，所以具有该安装装置的车辆也具有相应的技术效果O
【附图说明】
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0018]图1为相关技术中的安装装置的结构示意图；
[0019]图2为相关技术中的安装装置上的第二钣金骨架的结构示意图；
[0020]图3为相关技术中的安装装置上的橡胶软垫的结构示意图；
[0021]图4为相关技术中的安装装置上的第一钣金骨架的结构示意图；
[0022]图5为本发明实施例提供的安装装置的结构示意图；
[0023]图6为本发明实施例提供的安装装置中，第一连接组件的结构示意图；
[0024]图7为发明实施例提供的安装装置中，橡胶部件的结构示意图；
[0025]图8为本发明实施例提供的安装装置中，第二连接组件