3焊接组成，三者均为钣金件。在左悬置上支架11的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔a，在左悬置上支架11的后端中部开有缺槽将左悬置上支架11的后端分成左后端和右后端，左后端的左右两侧、右后端的左右两侧均设置有翻边，且左后端和右后端上各设置有一个轴线上下延伸的空滤器安装孔b用于安装空滤器。左悬置上支架11罩在左悬置下支架12的顶部并焊接在一起，橡胶衬套3通过环形外壳31焊接在左悬置下支架12底部的拱形腔内。左悬置下支架12的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔a。
[0026]结合图4、图7所示，左悬置限位板13通过左右两端头焊接在左悬置下支架12的前壁上，且左悬置限位板13的中部向前拱起。
[0027]结合图2—图5所示，托臂2为铸造件且前端高、后端低，托臂2的前端伸入金属芯子32的内孔中并与橡胶衬套3固定在一起，车身连接架I通过左后端及两侧的翻边罩在托臂2的上方并焊接固定，托臂2的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔C，左悬置支架安装孔c用于与左悬置支架相连，左悬置支架位于托臂2的正下方。
[0028]最好是，最好是，左悬置上支架11上设置有减重孔d和纵横交错的冲压筋e。
[0029]结合图8—图10所示，左悬置支架4采用一体铸造成型，最好是铝合金一体铸造成型。该铸造件包括三个轴线上下延伸并呈三角形分布的悬置安装柱41，每个悬置安装柱41上设置有一个悬置安装盲孔，并通过螺钉与托臂2连接在一起(结合图1、图2和图8所示);以及三个轴线前后延伸并呈三角形分布的变速器安装柱42，每个变速器安装柱42上设置有一个变速器安装通孔，用于与变速器相连。
[0030]三个悬置安装柱41位于三个变速器安装柱42的上方，悬置安装柱41的上端高出左悬置支架本体且为机加面，以保证安装精度。变速器安装柱42的前后两端分别伸到左悬置支架本体外且均为机加面，同样是为了保证安装精度。
[0031]为最大限度地节约材料，减轻重量，连接三个悬置安装柱41的左悬置支架本体的横截面为“V”形，且“V”的厚度小于悬置安装柱41的直径，每个变速器安装柱42的下半部均裸露在外。
【主权项】
1.一种发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架(4)，其特征在于:所述左悬置包括车身连接架(1)、托臂(2)和橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形； 所述车身连接架(I)包括左悬置上支架(11)、左悬置下支架(12)和左悬置限位板(13)，三者均为钣金件，在左悬置上支架(11)的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔(a)，在左悬置上支架(11)的后端中部开有缺槽将左悬置上支架(11)的后端分成左后端和右后端，所述左后端的左右两侧、右后端的左右两侧均设置有翻边，且左后端和右后端上各设置有一个轴线上下延伸的空滤器安装孔(b)，左悬置上支架(11)罩在左悬置下支架(12)的顶部并焊接在一起，橡胶衬套(3)通过环形外壳(31)焊接在左悬置下支架(12)底部的拱形腔内，所述左悬置下支架(12)的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔(a)，所述左悬置限位板(13)通过左右两端头焊接在左悬置下支架(12)的前壁上，且左悬置限位板(13)的中部向前拱起； 所述托臂(2)为铸造件且前端高、后端低，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，车身连接架(I)通过左后端及两侧的翻边罩在托臂(2)的上方并焊接固定，托臂(2)的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔(c)用于与左悬置支架(4)相连； 所述左悬置支架(4) 一体铸造成型，包括三个轴线上下延伸并呈三角形分布的悬置安装柱(41)，三个轴线前后延伸并呈三角形分布的变速器安装柱(42)，每个悬置安装柱(41)上设置有一个悬置安装盲孔，并通过螺钉与托臂(2)连接在一起；每个变速器安装柱(42)上设置有一个变速器安装通孔，三个悬置安装柱(41)位于三个变速器安装柱(42)的上方，所述悬置安装柱(41)的上端高出左悬置支架本体且为机加面，变速器安装柱(42)的前后两端分别伸到左悬置支架本体外且均为机加面，连接三个悬置安装柱(41)的左悬置支架本体的横截面为“V”形，且“V”的厚度小于悬置安装柱(41)的直径，每个变速器安装柱(42)的下半部均裸露在外。2.按照权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于:所述左悬置上支架(11)上设置有减重孔(d)和纵横交错的冲压筋(e)。3.按照权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于:所述左悬置支架(4)采用铝合金一体铸造成型。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括车身连接架、托臂和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形外壳、金属芯子、第一橡胶和第二橡胶，第一橡胶包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶上正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架包括左悬置上支架、左悬置下支架和左悬置限位板，三者均为钣金件，左悬置支架为铸造件，包括三个悬置安装柱和三个变速器安装柱。可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点；避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求；车身连接架为钣金件焊接组合架，并集成了空滤器安装功能。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN105150821
【申请号】CN201510607009
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月22日