用于车辆的电池组的温度控制装置的制造方法
【专利说明】用于车辆的电池组的温度控制装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2014年7月7日提交的日本专利申请(N0.2014-139256)，其内容通过引用并入本文。
【背景技术】
[0003]本申请涉及一种用于车辆的电池组的温度控制装置。
[0004]已知这样的车辆:电池组安装在每个车辆中，并且电动机由从电池组供应的电力驱动，从而使车辆行驶。
[0005]电池组包括电池和用于其中容纳电池的电池外壳。
[0006]当电池的温度降低到低值时，例如，低于0°C的值，电池的输出减少。该状态在充分地执行行驶功能方面是不利的。
[0007]鉴于这种情况，已经提出了一种技术:加热器设置在电池组中，使得在低温处，加热器将电池加热到足以从电池产生要求的输出的温度。
[0008]专利文献1:JP-A-2013-251111
【发明内容】
[0009]根据发明，提供了一种用于车辆的电池组的温度控制装置，其能够确定地抑制电池的过度加热，从而改善电池的耐久性。
[0010]根据发明的有利方面，设置了一种用于电池组的温度控制装置，包括:介质循环路径，该介质循环路径设置在电池外壳内，该电池外壳容纳用于使所述车辆行驶的电池，所述介质循环路径使加热介质在其中循环以加热所述电池；加热部，该加热部设置在所述介质循环路径中，并且加热所述加热介质；风扇，该风扇设置在所述介质循环路径中，并且传送所述加热介质；以及过度加热防止部，该过度加热防止部设置在所述介质循环路径中，并且在预定温度停止所述加热部的加热操作。
[0011]所述介质循环路径可以包括在所述加热部与所述风扇之间的弯曲部。所述过度加热防止部可以安置在所述弯曲部与所述风扇之间。
[0012]所述过度加热防止部可以比所述加热部安置在更上方的位置处。
[0013]所述风扇的吸入口可以安置成与所述介质循环路径的内壁对置。
[0014]所述过度加热防止部可以安置在与所述吸入口对置的内壁上的一部分处。该部分位于所述吸入口的轴心的所述加热部那侧上。
【附图说明】
[0015]图1是根据实施例的用于电池组的温度控制装置应用到的电池组的平面图，其中，省略了除了第一和第二电池群组和周围构件之外的部分。
[0016]图2是根据实施例的用于电池组的温度控制装置应用到的电池组的平面图。
[0017]图3是沿着图2中线A-A截取的截面图。
[0018]图4是图3的主体部分的放大图。
[0019]图5A和5B是分别示出根据实施例的用于电池组的温度控制装置的控制系统的构造的块图。图5A示出了过度加热防止部由恒温开关构成的情况。图5B示出了过度加热防止部由温度熔断器构成的情况。
【具体实施方式】
[0020]在利用加热器加热电池时，如果由于加热器被保持处于接通状态并且不能够恢复到断开状态的故障，而导致电池过度加热，则加速了电池的劣化。这种现象在改善电池的耐久性方面是不利的。
[0021]根据本发明，设置了用于车辆的电池组的温度控制装置，该温度控制装置能够确定地抑制电池的过度加热，从而改善电池的耐久性。
[0022]后文中，将给出根据发明的实施例的用于车辆的电池组的温度控制装置的说明。
[0023]本实施例中的电池组用作用于行驶的电池，其安装在诸如混合动力汽车或者插电式混合动力汽车这样的电动车辆中，用以利用电力驱动电机从而使车辆行驶。用于行驶的电池充电用以使电动车辆行驶。
[0024]如图1至4所示，电池组10包括电池外壳12。电池外壳12容纳并且保持电池14、周边构件16、介质循环路径18、加热部20、风扇22以及过度加热防止部24等。
[0025]根据实施例的电池组温度控制装置100通过包括介质循环路径18、加热部20、风扇22以及过度加热防止部24而构成。
[0026]如图1所示，电池外壳12在平面图中具有矩形形状。电池外壳12的纵向与车辆的纵向一致。电池外壳12布置在车辆的宽度方向上的中央处。电池外壳12布置成在未不出的地板下方，并且在未示出的一对侧部件的内侧。电池外壳12经由装接部件装接到一对侧部件。
[0027]如图3所示，电池外壳12包括托盘12A和盖部12B。
[0028]电池外壳12通过将该12B放在托盘12A上而构成。盖12B利用螺钉或者夹具经由未示出的密封部件连结到托盘12A。密封空间形成在电池外壳12中。
[0029]如图2和3所示，电池外壳12包括矩形底面1202、矩形上面1204、矩形前面1206、矩形后面1208、矩形左侧面1210以及矩形右侧面1212。
[0030]如图1所示，电池14通过包括第一电池群组14A和第二电池群组14B而构成。
[0031]第一电池群组14A由两个电池块排26构成。每个电池块排26都由四个电池块28构成。这些四个电池块在车辆的纵向上对齐，从而在每相邻的电池块之间具有间隔。两个电池块排26在其间具有间隔的情况下在车辆宽度方向上对齐。
[0032]每个电池块28都包括四个电池模块30。在每个电池块28中，四个电池模块30都以如下方式布置在电池外壳12的底表面1202上:在车辆宽度方向上对齐的两个电池模块的组在车辆的纵向上设置为两个。如图3所示，每个电池模块30都通过在电池组的厚度方向上叠加六个电池单元32而构成。每个电池单元都具有矩形板状。在第一电池群组14A的每个电池模块30中，电池单元32在车辆的上下方向上的堆叠。
[0033]在每个电池块排26中，在沿着车辆的纵向对齐的四个电池块28的每个相邻的电池块之间，能够使空气流通的间隙S1沿着车辆宽度方向形成。此外，在沿着车辆宽度方向对齐的两个电池块排26的四个电池块28的相邻组之间，能够使空气流通的间隙S2沿着车辆的纵向形成。
[0034]第二电池群组14B包括其间具有间隔的沿着车辆宽度方向对齐的两个电池模块30 ο
[0035]每个电池模块30都通过沿着电池组的厚度方向堆叠六个电池单元32而构成。每个电池单元都具有矩形板状。在第二电池组14Β的每个电池模块30中，电池单元32都沿着车辆的纵向堆叠。
[0036]在两个电池模块30之间沿着车辆的纵向形成能够使空气流通的间隙S3。
[0037]周边构件16用以运行电池14。
[0038]周边构件16安置在电池组10的沿着车辆的纵向的、在第二电池群组14Β的经过第一电池群组14Α的相对侧上的一端处。
[0039]如图3和4所示，加热部20加热设置在介质循环路径18中的加热介质。本实施例中加热介质是空气。
[0040]加热部20布置在电池外壳20的前面1206的后侧与第二电池群组14Β的前侧之间。
[0041]加热部20被构造成加热通过加热部20的空气。
[0042]在本实施例中，PTC (正温度系数)加热器用作加热部20。
[0043]PTC加热器具有其电阻值根据温度的升高而增加的特性。
[0044]从而，当对PTC加热器供应电流而开始加热操作时，PTC加热器的电阻值根据温度的升高而增加，并且因此流过其中的电流的值减小。
[0045]结果，不需要基于PTC加热器的被加热温度的检测值来控制供应到PTC加热器的电流。因此，能够简化加热部20的构造并且能够稳定地维持加热部的被加热温度。
[0046]顺便提及，使用镍铬线、碳纤维等的各种已知的加热器的任意一种可以用作加热部20。在这种情况下，需要使用这样的温度控制部:其检测加热器的被加热温度，并且控制供应到加热器的电流使得被加热温